Pokaka era una estación de la línea principal de la Isla Norte , [1] en el distrito de Ruapehu de Nueva Zelanda. Prestaba servicio a la pequeña aldea de Pokaka y se encontraba al sur del viaducto de Makatote , cuya finalización tardía retrasó la inauguración de la estación.
Pokako fue cambiado a Pokaka en 1922, para "corregir la ortografía", [2] aunque ambos nombres parecen ser utilizados, al menos desde 1905 [3] hasta 1945. [4]
El estudio topográfico de la ruta entre Hīhītahi y Piriaka comenzó en 1894. [5] La línea principal de la Isla Norte se completó oficialmente el 6 de noviembre de 1908 cuando el primer ministro, Sir Joseph Ward , llevó a cabo una ceremonia de último clavo a unos 1,5 kilómetros (0,93 millas) al norte de Pokaka; [6] el Monumento al Último Clavo erigido en febrero de 1909 conmemora esta ocasión. [7] El trabajo en el edificio de la estación comenzó en noviembre de 1908. [8] Una estación de sexta clase se construyó en marzo de 1909, con un cobertizo de refugio de 23 pies (7,0 m) por 11 pies (3,4 m), vestíbulo, tienda y urinarios en una plataforma de 200 pies (61 m) por 15 pies (4,6 m), un cobertizo de mercancías de 20 pies (6,1 m) por 30 pies (9,1 m), un banco de carga, patios para ganado y ovejas y un acceso para carros. Pokaka fue descrita como una estación de tabletas desde 1908 y se nombró un portero de tabletas en 1912. Un circuito podía llevar 57 vagones, hasta que se cerró el 13 de septiembre de 1986, [2] antes de la electrificación. Actualmente solo hay una única línea a través del antiguo sitio de la estación. [9]
La estación se cerró al tráfico de mercancías en los aparcamientos de vagones el 21 de agosto de 1965 y a todo el tráfico el 1 de septiembre de 1971. [2]
Al igual que las otras estaciones a lo largo de esta parte de NIMT, Pokaka tenía carga de varios aserraderos. Tiratu Sawmill Co solicitó un apartadero privado en 1920. [10] Pokaka Timber Co todavía tenía un apartadero privado en 1943, [2] que corría hacia el oeste del ferrocarril, probablemente desde aproximadamente 1935 hasta 1957. Al este, [11] para suministrar madera a la Frankton Junction Railway House Factory , un tranvía forestal estatal [12] y un aserradero inaugurado en 1922, [13] operado por NZR con locomotoras de clase F , con base en un cobertizo en la estación. Cerró en marzo [14] de 1927, [15] o 1928. [16] El tranvía se vendió a Pokaka Timber Co. en 1936, que utilizó la locomotora Climax de Rangataua . El tranvía fue desmantelado y vendido en 1954, aunque la cabina de la locomotora Climax permanece cerca de la estación. [14] En 1922, la Junta de Energía Eléctrica de Manawatu -Oroua y el CC de Manawatu se hicieron cargo del corte de manoao [17] para postes, aunque los árboles más grandes se convirtieron en traviesas. [18] Se instaló un tranvía en 1923. [19] Un tranvía al valle de Mangaturuturu todavía estaba en uso en 1938. [20]
Los viaductos Makatote y Manganui o te Ao están al norte de Pokaka y Mangaturuturu, justo al sur. Llevan la línea sobre los valles Makatote , Manganui o te Ao y Mangaturuturu, que descienden abruptamente desde el monte Ruapehu . Todos fueron diseñados por Peter Seton Hay y supervisados por el ingeniero residente Frederick William Furkert . Los cimientos de hormigón y los pilares fueron construidos por el Departamento de Obras Públicas , [21] pero como el taller Mangaonoho de PWD estaba a plena capacidad en los viaductos más al sur, [22] su estructura de acero fue construida por la firma de Christchurch , J. & A. Anderson & Co , que también construyó los viaductos Waiteti y Makotuku . [23]
Ambos viaductos estaban formados por un pilar central de hormigón , que sostenía vigas de acero de celosía Warren y estaban construidos con andamios de madera. [24] Como la mayoría de los viaductos del NIMT, se reforzaron entre 1925 y 1932, en preparación para las locomotoras más pesadas de la Clase K. [25]
A más de un kilómetro al norte de Pokaka, [26] el viaducto de Manganui o te Ao es un viaducto recto, de 290 pies (88 m) de largo y hasta 112 pies (34 m) sobre el río Manganui o te Ao , sostenido por un solo pilar de hormigón. [27] Cada viga de 1908 tenía 122 pies (37 m) de largo, con 230 toneladas de acero en el puente, [28] con un coste de 8.840 libras esterlinas. [29] El viaducto original fue sustituido en 1967, [24] o 1964, por un viaducto de hormigón armado y pretensado ligeramente más largo de 91 m (299 pies) . [11]
A poco más de un kilómetro al sur de Pokaka, [30] el viaducto de Mangaturuturu es más largo, pero más bajo, con 61 m (200 pies) de largo [11] y hasta 60 pies (18 m) de alto. [31] Cada viga tiene 98 pies (30 m) de largo. Es uno de los pocos viaductos que sobreviven de la época de la construcción y, por lo tanto, fue catalogado en 2009. Las reparaciones y reemplazos incluyeron las vigas del riel en 1958, 1987, 2005 y 2008, pernos en 1962 y repintado en 1979 y 2005. En 1971, el pilar central fue apuntalado y pretensado verticalmente. En 1975 resistió un lahar , que elevó el río a 2,1 m (6 pies 11 pulgadas) por encima de su nivel de inundación. [25]
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