La línea Glossop es una línea ferroviaria que conecta la ciudad de Manchester con las localidades de Hadfield y Glossop en Derbyshire , Inglaterra. Formaba parte de la histórica Gran Línea Principal Central entre Manchester Piccadilly y Sheffield Victoria . Los servicios de pasajeros de la línea son operados por Northern Trains .
La línea es la sección superviviente, al oeste de los Peninos, de la línea Woodhead , que fue electrificada a principios de la década de 1950; Los servicios de pasajeros al este de Hadfield se retiraron en 1970, seguido del cierre completo de la línea en 1981.
Hattersley se inauguró en 1978, a unos 750 metros (820 yardas) al este del entonces sitio de la estación Godley , para dar servicio a la finca Hattersley de la década de 1960. En 1985, se construyeron Flowery Field y las nuevas estaciones Godley ; Este nuevo sitio de Godley está a unos 500 m al oeste de la estación Godley original , que luego pasó a llamarse Godley East . Estas dos estaciones, junto con Ryder Brow en la línea Hope Valley, se construyeron con un estándar mínimo, utilizando estructuras de madera huecas en comparación con la mampostería más grandiosa de las estaciones originales, como Newton para Hyde o Glossop. Luego, Godley East se cerró en 1986 y fue reemplazada efectivamente por las estaciones más nuevas de Godley y Hattersley.
En diciembre de 1984, la electrificación de la línea Manchester-Glossop/Hadfield se convirtió de 1500 V CC a 25 kV CA. Las EMU Clase 303 tomaron el relevo de las unidades veteranas Clase 506 . Los 303 regresaron más tarde al área de Glasgow y, a su vez, fueron reemplazados por unidades Clase 304 y Clase 305 antes de que las nuevas unidades Clase 323 se introdujeran en la línea en noviembre de 1997. Estas unidades debían transferirse a West Midlands en 2017. para ser reemplazado por cuatro unidades de vagones, [2] y como estos trenes eran más largos, a finales de la década de 2010 se llevaron a cabo ampliaciones de andén en Godley y Flowery Field. Network Rail planea alargar aún más las plataformas para soportar seis unidades de vagón Clase 331/0 para 2043. [3]
Después de Manchester Piccadilly, la estación más transitada de la línea es Glossop, seguida de Hadfield y Guide Bridge. [3]
La siguiente tabla resume las trece estaciones de la línea, su distancia medida desde Manchester Piccadilly y el número estimado de entradas/salidas de pasajeros en 2019/20:
El mismo tren sirve a Glossop y Hadfield a través de una de tres rutas:
Durante el horario de " caída de hojas " de otoño, este patrón se modifica de modo que el patrón de la hora pico de la mañana se extiende hasta aproximadamente el mediodía y el patrón de la hora pico de la tarde comienza tan pronto como termina el patrón de la hora pico de la mañana.
La línea también incluye una estación cerrada en Godley East . Esta estación era originalmente Godley Junction y pasó a llamarse Godley cuando se cerró la línea a Stockport Tiviot Dale , vía Woodley . La estación se convirtió en Godley East cuando la actual estación Godley se construyó ligeramente hacia el oeste en la década de 1980.
También hay restos de una plataforma y un refugio cerca de Gamesley, entre Broadbottom y Dinting. Conocido como Mottram Staff Halt, sirvió al antiguo Mottram Goods Yard.
El Plan de Ruta Urbana 20 NW de Network Rail de 2008 sugirió las siguientes mejoras para 2009-2014 (Período de control 4) y 2014+ (Período de control 5). Potencialmente introducir un nuevo servicio Piccadilly – Stalybridge, ayudando al servicio Hadfield/Glossop a lograr una mejor utilización y en consecuencia evitar un alargamiento excesivo de la plataforma.
Otros cambios potenciales incluyen aumentar la velocidad de la línea alrededor del triángulo de Dinting de las actuales 10 mph-40 mph a 10 mph-50 mph, y la velocidad de la línea desde Guide Bridge hasta Dinting de 60 mph a "hasta 90 mph". Aumentar la velocidad de la línea ayudará a que la misma cantidad de unidades trabajen en un servicio de 4 tph (tren por hora) cuando actualmente solo pueden trabajar 3 TPH y, de paso, evitará el alargamiento de la plataforma que de otro modo sería necesario. Se proporcionaría una nueva instalación de retorno (con obras OHLE asociadas) en el área de Broadbottom/Gamesley.
Se necesitará una nueva instalación para estabilizar 20 vehículos en Guide Bridge para que lleguen vehículos nuevos como parte del Plan de Material Rodante del DfT. [4]
A principios de la década de 1980, se presentaron propuestas para convertir la línea Glossop en tren ligero para el sistema propuesto Manchester Metrolink . Si bien siguió adelante la construcción de Metrolink, la línea Glossop no se incluyó en el sistema. En noviembre de 2013, la Autoridad Combinada del Gran Manchester aprobó una estrategia recomendada para reconfigurar los servicios de cercanías existentes en la operación de tranvía-tren; identificar la línea Glossop como potencialmente adecuada para la conversión dentro de la Fase 2 de la estrategia tranvía-tren. [5]
