El ferrocarril Magdeburgo-Wittenberge es una línea principal electrificada de dos vías en el este del estado alemán de Sajonia-Anhalt . Es una de las líneas más antiguas de Alemania , inaugurada en 1849 por la Compañía de Ferrocarriles Magdeburgo-Wittenberge , que la explotó hasta 1863, cuando fue absorbida por la Compañía de Ferrocarriles Magdeburgo-Halberstadt . Fue nacionalizada en 1879.
La línea comienza en Magdeburg Hauptbahnhof y luego se dirige hacia el norte, principalmente entre el Elba y la autopista B 189. La línea es utilizada por trenes regionales y hasta Zielitz por trenes S-Bahn Mittelelbe . En el medio de la línea está Stendal , donde conecta con líneas a Berlín , Hannover , Tangermünde y Salzwedel . Saliendo de Stendal, la línea gira hacia el norte. La línea cruza el Elba justo antes de su final en Wittenberge . El puente sobre el Elba es el puente ferroviario más largo construido en Alemania del Este durante su existencia. En la estación de Wittenberge, la línea se conecta con la línea troncal Berlín-Hamburgo . La estación fue diseñada originalmente como una estación de cuña entre las dos líneas, pero fue reconstruida durante la modernización de la línea Berlín-Hamburgo entre 2000 y 2004.
La planificación de la línea comenzó en 1838 con la inauguración de la línea Berlín-Potsdam , que marcó el inicio de la era ferroviaria en el Reino de Prusia . Ya se había planeado una continuación de la línea hacia el oeste, pero sin una ruta precisa. La ciudad de Stendal , que no tenía conexión ferroviaria, pretendía una continuación de la línea desde Potsdam a través de Genthin y Stendal hasta Hamburgo . Desde Genthin también habría un ramal hasta Magdeburgo . Este plan fue rechazado en favor de una conexión directa entre Berlín y Hamburgo . Al mismo tiempo, los planes para una continuación de la línea Berlín-Potsdam se convirtieron en una conexión directa a Magdeburgo.
Magdeburgo se estaba convirtiendo en uno de los primeros cruces ferroviarios importantes y en septiembre de 1846 ya existían tres líneas: el ferrocarril Magdeburgo-Leipzig ( ‹Ver Tfd› alemán : Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft , MLE) desde Leipzig, el Berlín-Potsdam- Ferrocarril de Magdeburgo ( Berlín-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft , BPME) de Berlín y Ferrocarril de Magdeburgo-Halberstadt ( Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft , MHE) de Halberstadt . Sin embargo, la ciudad no estaba conectada con Hamburgo, que era especialmente importante para el comercio exterior. Luego, por iniciativa del alcalde de Magdeburgo, August Wilhelm Francke, se definió un recorrido. El 29 de septiembre de 1843, el gobierno prusiano adoptó esta ruta como la más corta y económica entre Magdeburgo y Wittenberg, conectándose con la línea a Hamburgo. Al mes siguiente, la compañía ferroviaria Magdeburg-Wittenberg-Magdeburg fue designada como operadora. Para la construcción de la línea se necesitaba minimizar el impacto sobre los diques del Elba en Altmark . Para obtener la concesión, la empresa tuvo que desarrollar planes concretos para el cruce del Elba y realizar preparativos para las obras que se llevarían a cabo en el diques.
El 6 de julio de 1845, el rey de Prusia, Federico Guillermo IV, dictó un decreto que autorizaba la construcción de la torre por una sociedad anónima con un capital de 4.500.000 táleros . El coste estimado de la construcción ascendió a 4.483.000 táleros, de la siguiente manera:
Cuando se inició la construcción en 1846, resultó relativamente sencilla. La ruta elegida tenía una pendiente máxima de 1 por 210 y su curva más pronunciada tenía un radio de 300 varas prusianas (equivalentes a unos 1.130 metros). Aproximadamente el 55,5 por ciento de la línea era llana.
Sólo en los dos extremos de la línea surgieron problemas de construcción. En Wittenberge, la construcción del puente sobre el Elba provocó el aplazamiento de la inauguración de toda la línea. En Magdeburgo, el problema era la integración con otras líneas. Era necesario que la línea se conectara con el oeste y el sur, es decir, con las líneas MHE y MLE. Para lograrlo, existían dos posibilidades: la primera era que la línea atravesara las laderas de las fortificaciones en el borde occidental de Magdeburgo hasta la estación MHE. Se trataba de una ruta difícil que debía atravesar un anillo de colinas alrededor de las fortificaciones. Esta ruta no parecía viable porque las autoridades militares prohibían atravesar la cresta. La alternativa era atravesar las fortificaciones y construir una estación dentro de la ciudad.
La línea discurría desde el norte a lo largo del Elba y atravesaba las murallas de la ciudad. Como no había suficiente espacio para que la línea hiciera una curva para volver al borde del río, que estaba al este, hubo que excavar la orilla del río para dejar espacio para el ferrocarril. Se construyó una estación terminal y las instalaciones asociadas dentro de la ciudad. Se construyó una línea para conectar con la línea Magdeburgo-Leipzig .
La línea se inauguró en tres fases. El 7 de julio de 1849 se inauguró el tramo de 99 km de Magdeburgo a Seehausen. El 5 de agosto de 1849 se inauguró el tramo de 8 km hasta el dique del Elba. Como el puente del Elba estaba en construcción, los pasajeros tenían que cruzar a Wittenberge en transbordador. El 25 de octubre de 1851 se inauguró al tráfico un puente de madera de una sola vía. Para evitar que esta estructura de baja altura obstaculizara la navegación, se construyó una parte del puente giratorio . Durante la construcción de la línea Berlín-Hamburgo, la terminal se había diseñado para integrarse con la línea de Magdeburgo. El edificio de la estación estaba originalmente ubicado entre el cruce de las dos líneas.
Además de una línea directa de Magdeburgo a Hamburgo, la línea se concibió inicialmente como una ruta entre la costa y el centro y sur de Alemania. Este servicio no resultó tan rentable como se sugirió inicialmente a los accionistas. Además, en 1855, una gran parte de la línea tuvo que ser reconstruida como resultado de varias inundaciones en Altmark. En 1863, la empresa fue comprada por la Compañía de Ferrocarriles de Magdeburgo-Halberstadt . No existía una conexión directa entre las líneas de las dos compañías y los trenes tuvieron que utilizar un pequeño tramo de la línea de Leipzig.
En 1867, el MHE recibió una concesión para construir el ferrocarril Berlín-Lehrte (también conocido como Ferrocarril Lehrter o Lehrter Bahn ). Ya existía una línea directa a través de Magdeburgo, pero la nueva ruta a través de Stendal era más directa y, por lo tanto, los servicios serían más rápidos. Las instalaciones ferroviarias en Stendal tuvieron que ser reconstruidas para facilitar a los pasajeros el cambio de trenes. El Ferrocarril Lehrter discurre al sur del casco antiguo de Wittenberg de este a oeste, mientras que la antigua línea discurría por el borde oriental de la ciudad. El nuevo Ferrocarril Lehrter tiene una conexión con una línea reubicada de Wittenberge al oeste de Stendal. Esto permitió que dos rutas compartieran la nueva estación de Stendal. La línea desviada a Wittenberge pasa alrededor de la ciudad a lo largo del límite noroeste y luego regresa a su antigua ruta hacia el norte. Además del Ferrocarril Lehrter, que se inauguró a través de Stendal en 1871, la llamada Línea América se inauguró en 1873 desde Stendal a través de Uelzen hasta Bremen .
En los años siguientes, la situación en Magdeburgo fue cada vez más insatisfactoria. La transferencia de trenes a la línea de Leipzig era difícil y el río Elba impedía la ampliación de las instalaciones ferroviarias. Por ello, se retomó la antigua idea de una ruta común a través del anillo de fortificaciones. A medida que la zona urbana crecía y se iban colonizando las zonas fuera de las murallas, las fortificaciones se consideraban cada vez más una molestia. Aún hubo que llevar a cabo largas negociaciones con el ejército prusiano antes de que se ofreciera a los ferrocarriles un emplazamiento adecuado a lo largo del foso norte y oeste. La línea fue construida conjuntamente por la MHE, la BPME y la MLE. La nueva estación central de Magdeburgo se construyó como una estación insular (con el edificio de la estación principal entre las vías) porque las tres compañías ferroviarias todavía trabajaban por separado. Las vías de la estación oriental fueron construidas y explotadas por la MLE y las vías occidentales por la BPME y la MHE. El primer tren circuló el 15 de mayo de 1873 hasta Burg ; Sin embargo, las obras continuaron hasta 1893. En ese período, en 1876, el MLE pasó a manos del MHE. Tres años más tarde, el MHE fue nacionalizado.
Tras la adquisición de la MHE, los ferrocarriles estatales prusianos adquirieron otras empresas. Los ferrocarriles estatales crearon divisiones ferroviarias reales , cada una de ellas denominada Königlichen Eisenbahndirektion (KED). La línea Magdeburgo-Wittenberge pasó a depender de la nueva KED de Magdeburgo. Al norte de Stendal, la línea pasó a depender de la KED de Hannover.
Entre 1883 y 1884 se construyó un nuevo puente sobre el río Elba en Wittenberge. La mayor parte del antiguo puente de madera estaba en mal estado y fue sustituido por un puente de celosía de hierro forjado . El puente giratorio se conservó, pero en una segunda reconstrucción se sustituyó por una estructura de acero entre 1905 y 1910. En esa época, el puente se amplió para incluir una segunda vía en su lado norte o este. La vía sur también se adaptó para permitir el paso de vehículos de carretera, ya que no había ningún puente de carretera en Wittenberge.
Tras la fundación de la Deutsche Reichsbahn (Ferrocarriles Estatales Alemanes) en 1920, las divisiones se reorganizaron. El tramo Magdeburgo-Stendal se asignó a la recién creada división ferroviaria de Hannover ( Reichsbahndirektion , RBD); el tramo Stendal-Wittenberge se asignó a la RBD de Hamburgo. Además de los servicios ferroviarios locales en la provincia prusiana de Sajonia , la línea también fue utilizada por servicios de línea principal que conectaban Dresde , Leipzig , Magdeburgo, Wittenberge y Hamburgo.
A finales de la Segunda Guerra Mundial , el puente de Wittenberg sobre el Elba fue volado. En el otoño de 1945, los pioneros soviéticos habían restaurado temporalmente la vía sur del puente. El puente quedó reducido a una sola vía, ya que durante la ocupación soviética se eliminó la segunda vía como reparación a la Unión Soviética. La vía norte del puente fue restaurada temporalmente en 1947. Sin embargo, debido a la falta de una vía férrea, solo circulaba tráfico por carretera por esta vía. En 1950, se volvió a poner en servicio la segunda vía y el tráfico por carretera volvió a la vía sur.
En los años siguientes, el puente se convirtió en la vía más importante de comunicación norte-sur de Alemania del Este , sin pasar por Berlín. La segunda vía se restableció rápidamente, pero como el tráfico por el puente, a pesar de contar con dos vías, estaba limitado a una velocidad de 30 km/h, se convirtió en un cuello de botella. En 1957, se sustituyó la superestructura del puente utilizando sus antiguos pilares.
En 1969 se creó el S-Bahn de Magdeburgo . Para ello, se adaptó toda la infraestructura de las líneas hasta Zielitz , que fue elegida como terminal norte, para soportar un funcionamiento mixto de S-Bahn , tráfico regional, de larga distancia y de mercancías. Del mismo modo, se instalaron líneas aéreas para soportar el funcionamiento eléctrico. Al norte del pueblo de Zielitz, se construyó una estación de Zielitz de cuatro vías, lo que permitió que los trenes de S-Bahn dieran marcha atrás y que los trenes de mercancías continuaran sin obstáculos. Continuando hacia Magdeburgo, se construyeron un par de vías para el S-Bahn desde el cruce con la línea de Oebisfelde, evitando la estación de clasificación de Magdeburgo-Rothensee. Desde Magdeburgo-Neustadt, el S-Bahn compartía la línea común con el resto del tráfico ferroviario. Las operaciones del S-Bahn comenzaron el 29 de septiembre de 1974.
En los años 80 se llevó a cabo una mayor electrificación. En 1982 se amplió la red eléctrica a Stendal y en 1987 a Wittenberge. Los Ferrocarriles de Alemania del Este construyeron un nuevo puente sobre el Elba sin obstaculizar la operación. El nuevo puente fue el puente ferroviario más largo construido durante la existencia de Alemania del Este.
Hoy en día, la línea cuenta con la línea S1, el único servicio del S-Bahn Mittelelbe , entre Magdeburgo y Wittenberge. En verano cuenta con un par de trenes InterCity llamados Warnow (2238/2239) desde Leipzig vía Magdeburgo, Wittenberge, Schwerin y Rostock hasta Warnemünde . Entre Magdeburgo y Stendal también existe el servicio Regional-Express RE20 desde/hacia Uelzen vía Salzwedel .
En 2012 se puso en funcionamiento en Wolmirstedt un nuevo enclavamiento electrónico que está conectado con el subcentro de Biederitz. A finales de 2013 se terminó de construir el nuevo túnel ferroviario bajo el canal Mittelland. [2]
