El MV Rena era un buque portacontenedores de 3.351 TEU propiedad de la naviera griega Costamare Inc. a través de una de sus filiales, Daina Shipping Co. El barco fue construido en 1990 como ZIM America para la naviera israelí Zim por Howaldtswerke-Deutsche Werft AG en Kiel , Alemania . Fue rebautizado como Andaman Sea en 2007 y ha navegado con su nombre y propietario actuales desde 2010.
El 5 de octubre de 2011, debido a errores de navegación cerca del arrecife Astrolabe , [3] el Rena encalló cerca de Tauranga , Nueva Zelanda , lo que provocó un derrame de petróleo . [4] Durante el lapso de varios meses, había sido azotado por fuertes vientos y mares agitados y el 8 de enero de 2012 el Rena se partió en dos después de una noche particularmente dura de mal tiempo. [5] Para el 10 de enero, la sección de popa se había deslizado fuera del banco del arrecife y se había hundido casi por completo. [6]
El Rena era un buque portacontenedores Panamax de 236 metros (774 pies) de eslora con una capacidad de 3351 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) en siete bodegas. [7] Su manga era de 32,2 metros (106 pies) y, a plena carga, tenía un calado de 12 metros (39 pies). Su tonelaje bruto era de 38 788, su tonelaje neto de 16 454 y su tonelaje de peso muerto de 47 231 toneladas. [1] El Rena contaba con una tripulación de 20 personas. [8]
El barco estaba propulsado por un único motor diésel de dos tiempos Cegielski - Sulzer 8RTA76 de ocho cilindros y baja velocidad acoplado directamente a una hélice de paso fijo. El motor principal, que tenía una potencia máxima de 21.996 kW (29.497 CV) a 98 rpm, quemaba 90 toneladas de fueloil pesado al día y le daba al barco una velocidad de servicio de 21 nudos (39 km/h; 24 mph). Para maniobrar en los puertos, el barco también estaba equipado con un propulsor de proa . La energía a bordo era generada por dos grupos electrógenos auxiliares de 1.240 kilovatios (1.660 CV). [1] [8]
A finales de los años 1980, la naviera israelí Zim lanzó un importante proyecto de renovación y expansión de la flota, que incluyó el pedido de 15 nuevos barcos. Uno de los nuevos barcos fue el ZIM America , que fue botado el 4 de octubre de 1989 en el astillero Howaldtswerke-Deutsche Werft AG en Kiel, Alemania. Entregado el 1 de abril de 1990 y registrado en Haifa , el nuevo portacontenedores de 3351 TEU permitió a Zim ofrecer un programa de navegación semanal de día fijo para sus clientes. [1] [9] [10] El ZIM America fue registrado nuevamente bajo la bandera de conveniencia maltesa en 2004 con La Valeta como su puerto base, y en 2007 fue rebautizado como Andaman Sea . [2] [11]
En 2010, el Andaman Sea fue vendido a Daina Shipping Co., una subsidiaria de la naviera griega Costamare Inc. Fue rebautizado como Rena y registrado en el puerto de Monrovia en Liberia . [1] [2]
El miércoles 5 de octubre de 2011, a las 2:20 a. m., mientras navegaba de Napier a Tauranga , el Rena encalló en el arrecife Astrolabe frente a la bahía de Plenty , Nueva Zelanda . [4] [12] El barco transportaba 1368 contenedores, ocho de los cuales contenían materiales peligrosos, así como 1700 toneladas de fueloil pesado y 200 toneladas de diésel marino. [13]
El domingo 9 de octubre, una mancha de petróleo de 5 kilómetros (3,1 millas) amenazó la vida silvestre y las ricas aguas pesqueras de la zona. [14] El petróleo del Rena comenzó a llegar a la playa de Mount Maunganui el 10 de octubre. [15] El mal tiempo esa noche hizo que el barco se moviera en el arrecife y la tripulación fue evacuada. [16] [17] El movimiento del barco causó más daños, lo que resultó en una fuga de entre 130 y 350 toneladas más de petróleo. [17]
El 11 de octubre, el Ministro de Medio Ambiente, Nick Smith, declaró que el derrame era el peor desastre ambiental marítimo de la historia de Nueva Zelanda . [18]
El 13 de octubre el barco se escoraba 20° y 88 de sus 1.368 contenedores habían caído al mar. [19]
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Debido al aumento de presión en su casco, se esperaba que en cualquier momento Rena se partiera en dos, aumentando el impacto ambiental del desastre. [20] Se informó el 14 de octubre de 2011 que Rena se había partido en dos, manteniéndose unida solo por su estructura interna y el propio arrecife.
El 8 de enero de 2012 se informó de que el Rena se había partido en dos y que, si bien la sección de proa permaneció firmemente anclada en el arrecife, la división había provocado que ambas secciones se alejaran una de la otra y se asentaran más abajo en el agua. [21] Esto provocó que se liberaran más escombros y petróleo al mar. Para el 10 de enero, la sección de popa había quedado sumergida casi por completo [6] y el 4 de abril se deslizó más abajo en el arrecife y desapareció por completo de la superficie. [22]
En junio de 2014, se había recuperado aproximadamente el 77% de los contenedores iniciales del naufragio. Se habían retirado las piezas principales del naufragio, incluida la sección de proa completa, que se niveló un metro por debajo de la marca de marea baja, se había retirado el bloque de alojamiento de 350 toneladas (hasta la cubierta D) y una pieza importante del costado de babor. Se habían retirado todo el combustible y los aceites, excepto alrededor de una tonelada de restos de plástico. Se estaba buscando en curso el último contenedor de perlas de plástico. En el marco de la operación de salvamento, se retiraron más de 850 toneladas de escombros de la zona. [23]
En un informe elaborado por el propietario del barco, se observó que la pintura antiincrustante del naufragio contiene zinc, diurón, cobre y tributilestaño (TBT). El mismo informe señaló que existe "contaminación localizada de TBT en los sedimentos del arrecife de Astrolabe". [24] El Informe de calidad de los sedimentos presentado por los propietarios del barco como parte de su solicitud de consentimiento de recursos para abandonar el naufragio en Astrolabe señaló que "las concentraciones de contaminantes en los sedimentos del arrecife Astrolabe adyacente al naufragio indican que es probable que se produzcan efectos adversos sobre los organismos debido a las elevadas concentraciones de cobre, zinc, TBT y HAP ". [25]
En febrero de 2016, Daina Shipping recibió el consentimiento para dejar las partes no recuperadas del MV Rena en su lugar en el arrecife. [26] Los trabajos de salvamento y recuperación se completaron el 4 de abril de 2016 y se levantó la antigua zona de exclusión alrededor del sitio. [27] Como parte del plan de acceso oficial, se dieron a conocer dos sitios de buceo para buceadores avanzados en un sitio web que proporciona información sobre pesca, esnórquel, buceo y seguridad. [28] Entre ellos, estos dos sitios cubren la mayor parte de los restos de proa restantes, mientras que no se recomienda oficialmente bucear en los restos de popa mucho más profundos.
En diciembre de 2020, los buzos descubrieron que la naturaleza está en proceso de recuperación y que el naufragio se está convirtiendo en un próspero bosque de algas marinas . Los buzos están monitoreando cualquier pieza de acero que pueda desprenderse y flotar en la marea y dañar el arrecife, así como el estado de 5 a 10 toneladas de cobre granulado atrapadas debajo del casco del naufragio. [29] El equipo seguirá monitoreando el MV Rena durante los próximos 20 años para verificar que no cause más daños al arrecife y que cualquier problema se identifique a tiempo. [29]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )37°32′25″S 176°25′45″E / 37.54028, -37.54028; 176.42917