El Vehículo Táctico Medio de Reemplazo ( MTVR ) es una serie de vehículos utilizados por los Marines de EE. UU . [1] [9] Los primeros MTVR se entregaron a finales de 1999. El MTVR es el equivalente a la familia de vehículos tácticos medianos (FMTV) del ejército estadounidense ; los Marines no usan FMTV (con la excepción de HIMARS basado en FMTV) y el Ejército no usa MTVR.
Originalmente había cuatro variantes de MTVR, luego siete, luego nueve (más una subvariante) a medida que continuaban las entregas y el desarrollo. También se han producido un tráiler dedicado y MTVR prototipo/en desarrollo. [1] [9]
El MTVR fue diseñado y fabricado por Oshkosh Defense . [1] [9]
El MTVR tiene su origen en dos programas militares de EE. UU., el Reemplazo de camión táctico de 5 toneladas (5TTR) para el Ejército de EE. UU . y el Reemplazo de vehículo táctico mediano (MTVR) para los Marines de EE. UU . El objetivo de estos programas era mejorar y ampliar la vida útil de alrededor de 3.400 camiones de 5 toneladas de la serie M939 del Ejército de EE. UU. y de 8.100 camiones de 5 toneladas de la serie M809 y M939 de los Marines de EE . UU . Los contratos de prototipo y desarrollo para ambos programas se adjudicaron en 1996. Posteriormente, el programa 5TTR se detuvo y el programa MTVR evolucionó de una actualización a un requisito de nueva construcción. [1]
Oshkosh obtuvo un contrato de producción de MTVR de varios años en febrero de 1999. La entrega de los primeros vehículos estaba prevista para finales de 1999 y las entregas en virtud del contrato inicial concluyeron en agosto de 2005. La adjudicación permitió inicialmente hasta 8.168 MTVR (incluidas opciones por 2.502) en cuatro variantes (MK23, MK25, MK27, MK28) que se pedirán durante cinco años de programa; Se entregaron 6.931 MTVR, 6.393 a la Infantería de Marina y 538 a la Armada ( Seabees ). Los primeros MTVR se presentaron en julio de 2001. Siguieron tres variantes adicionales, el MK29, MK30 y MK36. [1]
En virtud de un contrato independiente, Oshkosh comenzó la producción en julio de 2004 de otra variante del MTVR, el MK37. Basado en el MK27 y equipado con una grúa de manipulación de materiales Hiab montada en la parte trasera con capacidad de 10.000 lb y un alcance máximo de 10,5 pies, el MK37 es un vehículo de reabastecimiento para el Sistema de cohetes de artillería de alta movilidad de los Marines de EE. UU. ( HIMARS ). El remolque complementario se denomina MK38. [1]
A Oshkosh se le adjudicó un segundo contrato multianual MTVR (FY05-FY10) en julio de 2004. Esta adjudicación inicialmente cubría sólo posibles Ventas Militares Extranjeras (FMS), más los requisitos continuos de la Marina de los EE.UU. Al final, la Armada y los Marines de EE. UU. combinados recibieron más de 2.000 vehículos en virtud de este contrato. [1]
En 2005, el tractor MK31 Medium Equipment Transporter (MET) entró en servicio con Seabees y, más adelante ese mismo año, con los Marines. [9]
El MK28C es una variante del MK28. El MK28C (chasis C) reemplazó a los tipos de vehículos de propósito especial (SPV), que se basan en una combinación de chasis de camión táctico y comercial e incluyen: distribuidor de agua, 2000 galones estadounidenses ; combustible, 1.500 galones estadounidenses; servicio de campo; distribuidor de asfalto ; barrena de tierra . Las carrocerías intercambiables comerciales listas para usar (COTS), o COTS modificadas, se instalan en el chasis MK28C según lo dicten las circunstancias del campo. [1]
También en 2005, Oshkosh obtuvo un contrato para refabricar 27 MTVR iniciales con una nueva configuración y con una garantía completa para vehículos nuevos. [1]
El 16 de mayo de 2008 se completó el MTVR número 10.000. A finales de 2011 se habían encargado aproximadamente 11.135 MTVR, cifra que incluía 9.221 para el USMC y 1.855 para la Armada. [1]
En el año fiscal 2012, se adjudicó a Oshkosh el tercer (y último) contrato MTVR plurianual de cinco años. El último pedido de entrega de MTVR conocido (67 millones de dólares estadounidenses para 338 vehículos; 278 marines, 60 Seabees) se realizó en septiembre de 2012, e incluido este pedido, los marines estadounidenses encargaron 11.359 MTVR, alrededor de 1.900 de ellos para la Armada. Los pedidos en virtud del contrato final podrían realizarse hasta junio de 2016. [1] [10]
En conjunto con Pierce Manufacturing (una compañía de Oshkosh Corporation ), Oshkosh desarrolló el Hawk Extreme basado en MTVR MK23/25, un vehículo auxiliar de agua para extinción de incendios forestales. Este producto se ha vendido comercialmente. [1]
Todas las versiones de producción del MTVR se basan en la misma configuración de transmisión 6×6 [11] y utilizan un chasis construido con un canal formado atornillado/atornillado (9,75 × 3 × 0,38 pulgadas) hecho de acero al carbono manganeso tratado térmicamente con un límite elástico de 110.000 psi mínimo. El motor está ubicado debajo de un capó delantero de fibra de vidrio . La cabina tiene capacidad para tres personas y está construida con extrusión de aluminio soldado con revestimientos de aluminio adheridos con adhesivo. La cabina se pliega para reducir la altura total a 98 pulgadas y, desde mediados de 2007, los vehículos de producción están listos para blindarse y tienen aire acondicionado, soportes de cabina revisados y suspensión de cabina mejorada. [1]
Con la excepción de las variantes Wheeled Tanker del Reino Unido, todos los MTVR están propulsados por un motor diésel Caterpillar C-12, Advanced Diesel Engine Management (ADEM) III de 11,9 litros y seis cilindros que desarrolla 425 hp a 1.800 rpm y 1.550 ft-lb de par a 1.200 rpm. [11] Cuando el sistema central de inflado de neumáticos (CTIS) se establece en una carga útil de 0 a 2 toneladas, la potencia del motor se reduce automáticamente en aproximadamente un 20%. [1] La línea motriz se completa con una transmisión automática Allison HD 4070P de siete velocidades , un convertidor de par TC-541 y una caja de transferencia de una sola velocidad Oshkosh Serie 30000 . [10] [ ¿ fuente poco confiable? ] La tracción total es permanente y, en condiciones de conducción en carretera, la división del par es del 32% delante y del 68% detrás.
La suspensión de resorte helicoidal independiente Oshkosh TAK-4 está instalada en el MTVR, [8] [12], lo que proporciona a cada rueda delantera un recorrido vertical total de 16,0 pulgadas y un recorrido de 12,8 pulgadas en los ejes traseros. El eje delantero tiene una capacidad de 16,000 lb, el segundo de 23,500 lb y el tercero de 25,400 lb. Las variantes de grúa MK36 y tractor MK31 tienen suspensión hidráulica Hendrickson en los ejes traseros .
Los neumáticos estándar instalados en el MTVR son Michelin 1600 R20 XZL y, con la excepción de la variante de auxilio MK36, no se lleva repuesto. Compensar la falta de repuesto es una opción de configuración de funcionamiento plano en el CTIS . CTIS permite al conductor ajustar la presión de los neumáticos para adaptarse tanto a la carga útil como a las condiciones del terreno, desde el asiento del conductor. Las llantas de acero de dos piezas atornilladas están equipadas con cierres de talón para operaciones de presión extremadamente baja y los neumáticos permanecerán asentados a presiones de hasta 10 psi. En el caso de que algún neumático falle totalmente, una instalación de emergencia permite elevar y asegurar una unidad de suspensión del segundo eje.
Los parámetros de movilidad incluyen un rango operativo climático de -50 °F a 125 °F. El MTVR tiene una velocidad máxima de 65 mph y un alcance de crucero en carretera de 300 millas. Puede subir una pendiente del 60 % y atravesar una pendiente lateral del 40 % con su carga máxima de campo traviesa. Puede vadear 60 pulgadas de agua. [10] El radio de giro y los ángulos de aproximación , salida y ruptura de rampa varían según la variante.
Las variantes MTVR pueden ser transportadas internamente por aviones de transporte Hércules C-5 , C-17 y C-130 . El MK23 puede transportarse suspendido en un helicóptero CH-53 . [10]
El remolque MTVR original fue diseñado y desarrollado por Oshkosh para proporcionar un remolque a juego para el camión MTVR. Se fabricaron y probaron dos prototipos de remolques MTVR entre mayo de 2000 y marzo de 2001. En junio de 2005, el Comando del Sistema del Cuerpo de Marines de EE. UU. (MARCORSYSCOM) otorgó a Choctaw Manufacturing and Developing Corporation (CMDC) un contrato de diseño y desarrollo de fuente exclusiva para pequeñas empresas por valor de 1,9 millones de dólares para el Tráiler MTVR. Oshkosh fabrica y suministra los remolques asociados para la variante de reabastecimiento MK37 HIMARS . [13]
Oshkosh promueve los paquetes de armadura MTVR actuales como MTVR Armor Systems (MAS). El kit MAS estándar actual con actualización de supervivencia (MAS-SU) está disponible para una variedad de modelos. La altura reducible MAS (MAS-RH) también está disponible. La instalación del blindaje requiere una mejora del eje delantero del vehículo y del soporte de suspensión de la cabina, además de una revisión del soporte del cañón del techo de la cabina. También hay aire acondicionado . Desde mediados de 2007, todos los MTVR de producción están preparados para el blindaje y estas modificaciones ahora forman parte de la especificación estándar del vehículo. [9] [14]
El desarrollo de un kit de protección para el MTVR comenzó en 2003, y el primer contrato de producción se adjudicó en 2004 y requería 920 APK de aplicación básica para la cabina, además de 460 compartimentos traseros blindados modulares para transporte de tropas. Los kits de cabina y transporte de tropas, si bien son complementarios, son unidades independientes y pueden instalarse como tales. En 2005 se adjudicó un contrato de seguimiento para 930 kits de cabina y 465 compartimentos traseros para transporte de tropas. En 2007 se adjudicaron dos contratos más por un total de 293 kits de cabina. Oshkosh anunció en agosto de 2008 la adjudicación de un contrato inicial para kits de blindaje de altura reducible. para MVTR. Se han encargado alrededor de 2.400 kits de blindaje de altura reducible para MVTR. Se han otorgado premios adicionales por mejoras relacionadas con armadura/protección. [9] [14]
Se ha desarrollado e instalado en vehículos utilizados en operaciones en el extranjero un kit de protección contra incendios de armas pequeñas y explosiones de minas para la flota de camiones cisterna con ruedas MTVR del Ministerio de Defensa del Reino Unido. [9]
Egipto [19] (evidencia limitada)
Grecia - 73: Se entregaron 18 chasis MK27 a ELBO (Industria Helénica de Vehículos) durante 2004. Se entregaron otros 15 chasis MK27 durante 2005, y durante octubre de 2006 se entregaron otros 40 chasis MK27. Las entregas iniciales (2004/2005) están equipadas con equipos de recuperación medianos suministrados por Eyal de Israel, mientras que las entregas de octubre de 2006 están equipadas como vehículos de transporte de municiones para operar junto con los MBT Leopard del ejército helénico [1] [19]
Irak [19]
Reino Unido - 357: En marzo de 2003, el Reino Unido se convirtió en el primer cliente de exportación del MTVR. El contrato del Wheeled Tanker está valorado en aproximadamente £160 millones (USD 250 millones) para la adquisición inicial del vehículo y soporte durante 15 años. El contrato requería 218 buques cisterna de apoyo cercano (CST) (combustible); 82 repostadores de aviones tácticos (TAR) y 48 CST (agua); se ha ejercido una opción de contrato por nueve CST (agua) adicionales [1] [19].png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Estados Unidos : 11.359 entregados al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y a los Seabees de la Armada (detalles del contrato en el artículo principal)
Estado Islámico : ISIL confiscó 10 vehículos. Tres vehículos fueron capturados a las fuerzas iraquíes y desfilaron por Mosul después de la caída de Mosul en junio de 2014. Otros tres también desfilaron en un lugar y fecha desconocidos. 1 se convirtió en un VBIED y se activó en un lugar y fecha desconocidos. Tres fueron capturados y desfilados por Raqqa después de la campaña de Raqqa (2012-2013) . [20]
