MSV Nordica es un rompehielos multipropósito y buque de apoyo en alta mar finlandés . Construido en 1994 por Finnyards en Rauma, Finlandia , y operado por Arctia Offshore , él y su barco gemelo Fennica fueron los primeros rompehielos finlandeses diseñados para ser utilizados como rompehielos de escolta en el Mar Báltico durante los meses de invierno y en proyectos de construcción en alta mar durante el período abierto. temporada de agua.
Cuando Botnica se vendió al puerto de Tallin en 2012, Nordica volvió a convertirse en el rompehielos más nuevo en servicio en Finlandia hasta la entrega del nuevo rompehielos, Polaris , en 2016.
La longitud total máxima de Nordica es de 116 metros (380,6 pies) y su longitud entre perpendiculares es de 96,7 metros (317,3 pies). El casco tiene una anchura moldeada de 26 metros (85,3 pies) y una profundidad de 12,5 metros (41,0 pies). Su calado varía entre 7 metros (23,0 pies) como rompehielos del Báltico y 8,4 metros (27,6 pies) en condiciones árticas y trabajos en alta mar. [5] El tonelaje bruto de Nordica es de 9.392, el tonelaje neto de 2.818 y el tonelaje de peso muerto que oscila entre 1.650 y 4.800 toneladas, según el calado. [1] [4] El barco pesa 7.935 toneladas y tiene un desplazamiento máximo de 12.800 toneladas. [6]
Nordica está clasificada por Det Norske Veritas con una notación de clase
1A1 POLAR-10 Buque de suministro de remolcador rompehielos SF HELDK EPR E0 DYNPOS-AUTR . [1] Su clase de hielo, POLAR-10, significa que su casco está reforzado para operaciones sin asistencia en las regiones árticas, subárticas y antárticas, donde el barco puede encontrar hielo invernal con un espesor nominal de 1 metro (3,3 pies). crestas de presión, témpanos de hielo de varios años e inclusiones de hielo glacial. La notación de clase adicional "Rompehielos" establece que no tiene limitaciones para embestir repetidamente. [7] Para mejorar la maniobrabilidad del barco en hielo, su casco es más ancho en la proa que en la popa. Estos "escariadores" aumentan el ancho del canal de hielo y reducen la fricción entre el casco y el hielo. [8] Los escariadores están diseñados para crear una resistencia adicional mínima en el modo de marcha atrás rompiendo el hielo hacia abajo. [9] Además, la parte delantera del casco tiene una correa de hielo de acero inoxidable soldada por explosión que reduce la fricción y protege las placas de acero de la abrasión. [10]
El diseño mencionado anteriormente con la máxima amplitud en la proa y un casco más estrecho en la popa, proporciona al barco polivalente también buenas características de comportamiento en el mar . [9] Tradicionalmente, los rompehielos han tenido, debido a su amplia manga y a su casco relativamente poco profundo, un período de balanceo muy corto en las olas, lo que hace que el trabajo a bordo del barco sea extremadamente difícil debido a sus movimientos violentos. [11] En la fase de diseño del buque, se definió que las características de comportamiento marítimo del rompehielos polivalente serían al menos tan buenas como las de los buques de alta mar existentes en el Mar del Norte . [12] El operador offshore estableció un requisito de cifras de aceleración aceptables en varios lugares del buque a velocidad cero. El buque debía poder operar al menos el 80% del tiempo en el Mar del Norte durante las temporadas de verano y otoño, además de tener un período de balanceo superior a 10 segundos. La solución con una manga estrecha en la popa da como resultado un período de balanceo suficientemente largo. En la zona central y en la popa del barco también hay estantes de sentina excepcionalmente anchos como parte integral del casco, para amortiguar aún más el balanceo. [9] Además, el buque está equipado con un tanque antivuelco semiactivo en forma de U en el punto más ancho de la sección de proa. [11] Las buenas características de comportamiento en el mar son una ventaja también en las operaciones en el Ártico y en largas distancias de tránsito. [13]
Para proyectos de construcción en alta mar, Nordica está equipada con una grúa Hydralift con compensación de esfuerzo activo capaz de levantar 30 toneladas en un radio de 32 metros (105 pies) o 160 toneladas a 9 metros (30 pies). También tiene una grúa MacGregor más pequeña capaz de levantar 5 toneladas a 15 metros (49 pies). El buque también puede equiparse con un bastidor en A de 120 toneladas para zanjadoras y arados. Nordica tiene un helipuerto y tiene capacidad para 48 trabajadores, además de la tripulación del barco. Antes de que se reconstruyera su helipuerto en 2012, también tenía un pequeño hangar capaz de albergar un helicóptero para el reconocimiento del hielo. Dado que Nordica actúa como rompehielos de escolta durante la temporada de invierno, también está equipado con un cabrestante de remolque y manejo de anclas Aquamaster-Rauma, y una muesca de popa para ayudar a los buques mercantes. [6] El puente oblicuo maximiza la visibilidad desde la posición de gobierno del lado de estribor. [14]
Nordica tiene un sistema de propulsión diésel-eléctrico con cuatro generadores principales. Tiene dos motores diésel Wärtsilä Vasa 12V32D de doce cilindros y dos motores diésel de velocidad media de cuatro tiempos, 16V32D y dieciséis cilindros que accionan alternadores Strömberg ; el primero produce 4.500 kW (6.000 hp) y el segundo 6.000 kW (8.000 hp) cada uno. Los motores principales también están equipados con economizadores de gases de escape . [6] A finales de 2011, también fueron modernizados con convertidores catalíticos y sistemas de pulverización de urea para reducir las emisiones de NO x con el fin de cumplir con los estrictos requisitos de la EPA. [15] Si bien está diseñado según el principio de la central eléctrica en el que los generadores principales producen energía para todos los consumidores a bordo, ya sea directamente o a través de un motor-generador , Nordica tiene un generador diésel auxiliar que se puede utilizar para producir electricidad cuando el barco está en puerto. . El motor diésel de velocidad media Wärtsilä Vasa 4R22 de cuatro cilindros y 4 tiempos tiene una potencia de 710 kW (950 CV) a 1.000 rpm. Además, cuenta con un generador diésel de emergencia Caterpillar 3412 DISA de doce cilindros con una potencia de 300 kW (400 CV) a 1.500 rpm. [1]
Mientras está en marcha, el consumo de combustible de los motores principales es de 42 toneladas de fueloil pesado o diésel por día a 13 nudos (24 km/h; 15 mph) o 30 toneladas por día a 11 nudos (20 km/h; 13 mph). , lo que otorga al buque un tiempo de operación de 45 a 67 días dependiendo de la velocidad. Durante las operaciones de posicionamiento dinámico el consumo de combustible es de 15 toneladas por día y el tiempo de operación depende de la distancia y velocidad de tránsito hasta la ubicación. [6] A finales de 2011, el sistema de combustible se convirtió para el uso de diésel con contenido ultra bajo de azufre . [15]
Nordica está propulsado por dos propulsores azimutales Aquamaster US ARC 1 Z-drive con hélices de acero inoxidable de paso fijo con conductos de 4,2 metros (14 pies) . Los propulsores de 177 toneladas [16] , accionados por motores de propulsión ABB Strömberg AC/AC con una potencia de 7.500 kW, mejoran considerablemente la maniobrabilidad del rompehielos. Esto es especialmente útil durante operaciones de escolta y asistencia en condiciones de hielo difíciles cuando el rompehielos tiene que operar muy cerca de otros buques a bajas velocidades. Cuando se entregó, fue el primer rompehielos grande equipado con dicho sistema de propulsión y a menudo se describió que su maniobrabilidad era superior a la de los rompehielos más antiguos con ejes y timones tradicionales. [4] [17] [18] Junto con tres propulsores de proa de paso variable Brunvoll FU-80 LTC-2250 de 1.150 kW, los propulsores azimutales también permiten el posicionamiento dinámico durante las operaciones en alta mar. [6]
La velocidad máxima del Nordica es de 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph) en aguas abiertas. Puede mantener una velocidad de 9,5 nudos (17,6 km/h; 10,9 mph) sobre hielo nivelado de 80 centímetros (31 pulgadas) y operar en movimiento continuo en hielo nivelado de hasta 1,8 metros (5,9 pies) de espesor. Su fuerza de tiro es de 234 toneladas. [6]
El desarrollo de los rompehielos multipropósito finlandeses comenzó a mediados de la década de 1980, cuando la Junta Nacional Finlandesa de Navegación lanzó un proyecto para encontrar usos secundarios para los nuevos buques que planeaba construir como reemplazo de algunos de los rompehielos más antiguos. Hasta entonces, los rompehielos finlandeses habían sido diseñados únicamente para operaciones de escolta en aguas infestadas de hielo y su forma especializada del casco no era adecuada para aguas abiertas. Como resultado, los rompehielos existentes tenían un tiempo operativo efectivo de sólo tres a cinco meses al año y pasaban la temporada de verano amarrados en Katajanokka en Helsinki . Una aplicación polivalente de los nuevos rompehielos daría como resultado una mejor utilización de los buques y, suponiendo que fueran fletados por un tercero comercial durante el verano, mejoraría la economía de la flota estatal. [19] [20]
Sin embargo, el concepto no se hizo realidad hasta principios de la década de 1990, cuando la empresa noruega Ugland Offshore AS (más tarde DSND Offshore AS) se involucró en el proyecto para desarrollar y construir rompehielos multipropósito que pudieran usarse para operaciones en alta mar en los yacimientos petrolíferos durante la década de 1990. meses de verano. El concepto fue desarrollado por la Junta de Navegación junto con la consultora de ingeniería finlandesa ILS . [21] El perfil operativo del buque durante el período estival estuvo definido por las necesidades de los mercados offshore. Sobre todo, existía la demanda de embarcaciones que pudieran realizar el tendido de tuberías y cables flexibles, así como la excavación de zanjas y el arado de cables y tuberías. Otras tareas definidas fueron, por ejemplo, trabajos de reparación de cables, manipulación de anclas y movimiento de plataformas de perforación petrolera marinas, unidades semisumergibles y otras unidades marinas, así como el transporte de carga en cubierta. [13]
Durante la fase de diseño del buque se realizó una extensa serie de pruebas de comportamiento en el mar y de modelos de hielo. [9] Las pruebas del modelo en aguas abiertas se realizaron en el tanque del Centro de Investigación Técnica VTT de Finlandia y los resultados indicaron que el buque podría operar al menos el 90 % del tiempo en el Mar del Norte en las temporadas de verano y otoño. y capaz de mantener la velocidad de 15 nudos (28 km/h; 17 mph) en la zona de cabeza del mar, también el 90% de las mismas temporadas. Se realizaron pruebas comparativas con un modelo de barco de suministro grande convencional y demostraron que el nuevo diseño del casco del rompehielos funcionaría mejor que un barco de suministro grande típico en condiciones operativas normales. [11] [22]
La nueva forma del casco fue probada y ajustada en una extensa serie de pruebas con modelos de hielo en el laboratorio naval de VTT. Las pruebas también se centraron especialmente en las características de maniobra. Posteriormente, las pruebas en hielo a gran escala se llevaron a cabo en marzo de 1993 en el norte del Báltico frente a las ciudades de Oulu y Kemi, y demostraron que se cumplían los criterios de diseño en cuanto a capacidad de romper hielo y penetrar crestas hacia adelante y hacia atrás, mientras que la capacidad de asistencia y maniobra en hielo excedía Expectativas. [9]
El contrato para la construcción del primer buque con opción a un buque gemelo se firmó con Finnyards en octubre de 1991. El segundo buque se encargó en junio de 1992. [21] El primer rompehielos multipropósito finlandés, Fennica , se entregó en 1993 y su barco hermano, Nordica , al año siguiente. [19] [20] Los nuevos buques reemplazaron a los viejos rompehielos de cuatro tornillos Tarmo y Varma que fueron vendidos a Estonia y Letonia , respectivamente. [23]
En 1997, se encargó a Finnyards un tercer rompehielos multipropósito. El barco, entregado en 1998 como Botnica , era ligeramente más pequeño que los anteriores rompehielos multipropósito finlandeses y tenía varias otras diferencias, como doce motores diésel Caterpillar de alta velocidad en lugar de unidades de velocidad media y propulsores azimutales eléctricos Azipod en lugar del Z-conducido. conducir Aquamasters. [24] En 2012, Botnica se vendió al puerto de Tallin , Estonia .
Cuando Fennica y Nordica entraron en servicio en 1993 y 1994, se acordó que los rompehielos multipropósito serían fletados para tareas en alta mar unos 180 días al año durante la temporada sin hielo. Durante los meses de invierno, regresarían a Finlandia para realizar tareas de escolta para romper el hielo en el Mar Báltico o, si no era necesario desplegar toda la flota estatal de rompehielos durante inviernos particularmente suaves, para hacer escala en un puerto finlandés. [21] El derecho exclusivo de fletar los rompehielos polivalentes se concedió a Ugland Offshore AS y posteriormente a DSND Offshore AS. [25] En 2002, Halliburton Offshore y DSND combinaron sus recursos y el contrato exclusivo de los rompehielos polivalentes fue transferido a la nueva empresa, Subsea 7 , que lo mantuvo hasta 2004. [21] [26]
En noviembre de 1994, el entonces nuevo Nordica y el dragaminas sueco HMS Furusund levantaron la visera de proa del ferry Estonia que volcó y se hundió el 28 de septiembre de 1994, con la pérdida de 852 vidas. [27]
Tras la reorganización de la Administración Marítima Finlandesa en 2004, la propiedad y la gestión de los buques estatales se transfirieron a una empresa estatal recién fundada, Finstaship. Más tarde se creó una empresa independiente, GDV Maritime AS, junto con socios noruegos, que se encargó de la comercialización mundial de los rompehielos multipropósito finlandeses hasta 2008. Durante este tiempo, el punto central de la comercialización de los rompehielos multipropósito finlandeses se desplazó más hacia las actividades en alta mar y la Los barcos regresaban a sus aguas de origen sólo si eran necesarios para romper el hielo. [21] Entre 2005 y 2010, Nordica no estuvo desplegado en el Mar Báltico como rompehielos de escolta. [26]
En 2010 Arctia Shipping , una sociedad limitada de propiedad estatal , se hizo cargo de las operaciones de Finstaship. La propiedad y la gestión de los rompehielos multipropósito finlandeses se transfirieron a una filial, Arctia Offshore. [28] En octubre de 2011, Arctia Offshore y la Agencia Finlandesa de Transporte firmaron un contrato de cinco años con una extensión opcional de dos años relativo al uso de los rompehielos polivalentes Fennica y Nordica en aguas finlandesas durante los meses de invierno. Anteriormente, Arctia Icebreaking ya había firmado un contrato similar para los rompehielos finlandeses convencionales. [29]
En noviembre de 2011, Shell Oil Company firmó un contrato de tres años con Arctia Offshore y fletó los rompehielos multipropósito finlandeses Fennica y Nordica para que sirvieran como buques principales de gestión del hielo en el mar de Chukchi durante las temporadas de verano de 2012-2014. El objetivo principal de Nordica era proteger la plataforma de perforación Kulluk dirigiendo grandes témpanos de hielo para que no pusieran en peligro la operación de perforación. [29] [30] La decisión de fletar los rompehielos finlandeses para apoyar la perforación en alta mar en el Ártico fue ampliamente criticada debido al posible daño ambiental en caso de derrame de petróleo . El 16 de marzo de 2012, unos 52 activistas de Greenpeace de cinco países diferentes abordaron Fennica y Nordica en el astillero Arctech Helsinki para protestar por las operaciones de perforación de Shell en Alaska. [31] Las protestas continuaron el Primero de Mayo cuando los 52 activistas de 15 países diferentes intentaron nuevamente impedir que Nordica abandonara Helsinki. [32] El 3 de mayo, mientras Nordica pasaba por la isla sueca de Öland en el Mar Báltico, seis activistas de Greenpeace abordaron el rompehielos, lo que obligó al barco a detenerse en Karlskrona , donde los manifestantes fueron arrestados por la policía y la guardia costera suecas. [33] Finalmente, en la noche siguiente, 14 activistas obligaron a Nordica a realizar maniobras evasivas en la región marítima entre Dinamarca y Alemania deteniendo barcos en medio de la ruta marítima frente al rompehielos e incluso nadando en el mar. [34] [35] [36]
Nordica apoyó la exploración petrolera de Shell en el mar de Chukchi en 2012, 2013 y 2015; La temporada de perforación de 2014 fue cancelada. En noviembre de 2012, los rompehielos polivalentes se convirtieron en los primeros rompehielos finlandeses en navegar por la Ruta del Mar del Norte cuando los buques regresaron a Finlandia para la temporada de rompehielos de 2012. Durante el tránsito, los rompehielos polivalentes fueron escoltados por rompehielos rusos de propulsión nuclear. [37] En 2013, Fennica y Nordica regresaron a Finlandia por segunda vez a través de la Ruta del Mar del Norte. En 2015, después de que Shell decidiera dejar de perforar en Alaska, Fennica y Nordica regresaron a Europa a través del Paso del Noroeste . Este tránsito sin escolta en dirección este de finales de temporada fue la primera vez que los rompehielos finlandeses navegaron a través del archipiélago ártico canadiense y se afirmó que ahorró tiempo y dinero. Los barcos llegaron a Nuuk , Groenlandia, el 31 de octubre de 2015. [38]
A finales de 2016, se contrató a Nordica para apoyar las actividades de producción de petróleo y gas en el Mar de Okhotsk . El barco salió de Finlandia el 30 de diciembre y permaneció en la región de Sakhalin hasta mayo de 2017. [39] Luego, el rompehielos regresó a Europa a través del Paso del Noroeste, llevando a un grupo internacional de científicos y periodistas en la expedición "Arctic 100" desde la costa oeste de Desde Canadá hasta Groenlandia. [40] Nordica salió de Vancouver el 5 de julio y llegó a Nuuk el 29 de julio, reclamando el récord del tránsito más temprano por el Paso del Noroeste desde el rompehielos canadiense CCGS Louis S. St-Laurent por un día. [41]
En 2023, Arctia firmó un contrato de tres años con Baffinland Iron Mines Corporation para servicios rompehielos de un rompehielos multipropósito durante las temporadas de envío de 2023, 2024 y 2025 en el Ártico canadiense. [42] Para la temporada de envío de 2023, el barco hermano de Nordica , Fennica, fue enviado a Canadá.
A principios de la década de 2000, el director general Kyösti Vesterinen y varios otros miembros de alto rango de la administración marítima finlandesa se vieron envueltos en un escándalo de sobornos cuando se descubrió que DSND Offshore, el fletador de los rompehielos multipropósito finlandeses, les había ofrecido varios viajes privados. alrededor del mundo. Al mismo tiempo, a la sociedad offshore que no había pagado a tiempo los fletamentos se le perdonaron 153.000 euros de intereses de penalización. Como resultado, Vesterinen y otros dos funcionarios fueron declarados culpables de corrupción y, como resultado, perdieron sus cargos, recibieron sentencias suspendidas de cuatro a diez meses y tuvieron que devolver los beneficios obtenidos ilegalmente. [43] [44] [45] El incidente puso fin a la cooperación entre DSND y la Administración Marítima Finlandesa y dejó a muchas personas sospechando sobre la rentabilidad de los rompehielos multipropósito. [25]
En octubre de 2013, los medios finlandeses informaron que Heidi Hautala ( Liga Verde ), ministra de Desarrollo Internacional del gobierno finlandés y ministra responsable de la gestión de la propiedad en la Oficina del Primer Ministro, había ordenado a la empresa estatal Arctia Shipping que retirara los cargos penales. contra Greenpeace, cuyos activistas habían abordado los rompehielos polivalentes de la empresa en 2012. Además, el jefe del Departamento de Gestión de la Propiedad Gubernamental, Pekka Timonen, había amenazado a dos altos ejecutivos de la empresa con despedirlos si no cumplían con su petición. Después de proporcionar relatos contradictorios sobre el incidente, la ministra Hautala anunció su dimisión el 11 de octubre de 2013. [46] [47] Posteriormente, varias personas destacadas, como la ministra finlandesa de Transportes, Merja Kyllönen, han vuelto a cuestionar la rentabilidad del uso de rompehielos polivalentes en alta mar. negocios y comenzó una discusión sobre el papel futuro de la flota estatal finlandesa de rompehielos en el trabajo comercial en el Ártico. [48]
Aunque las tripulaciones en general han estado satisfechas con las capacidades operativas de los buques, [49] [50] los rompehielos multipropósito también han sido percibidos como diseños de compromiso debido a los requisitos contradictorios de las operaciones rompehielos y en alta mar. [51] [52] [53] Los buques han sido criticados por su menor capacidad para romper el hielo y su capacidad para operar en las condiciones del hielo de la Bahía de Botnia caracterizadas por fuertes crestas en comparación con los rompehielos tradicionales construidos en la década de 1970 . [54] [55] [56] En aguas abiertas, los rompehielos multipropósito no han sido competitivos contra los buques costa afuera construidos específicamente debido a su mayor consumo de combustible. [57]
La naviera estatal Arctia y sus predecesoras también han sido criticadas por las pérdidas financieras y la baja rentabilidad del negocio offshore. [58] [59] Al no poder competir comercialmente con los buques costa afuera construidos expresamente, los rompehielos multipropósito serían los últimos en ser contratados a menos que se ofrecieran a tarifas diarias significativamente reducidas. [57] A veces, los barcos se quedaban sin contratos y pasaban largos períodos de tiempo en puertos extranjeros incluso durante la temporada de navegación invernal del Mar Báltico, [60] lo que obligó al gobierno finlandés a contratar rompehielos del mercado comercial para mantener abiertos los puertos. [61]
Arctia también recibió críticas de organizaciones ecologistas como Greenpeace después de que los rompehielos multipropósito finlandeses fueran fletados por la Shell Oil Company para apoyar las operaciones de perforación de exploración en las aguas árticas frente a Alaska, donde las consecuencias de un derrame de petróleo serían devastadoras. También ha habido preocupaciones sobre la responsabilidad legal en caso de un derrame de petróleo después de que un informe del Instituto de Investigación de la Economía Finlandesa afirmara que el Estado finlandés podría ser considerado responsable y las compensaciones podrían incluir toda la propiedad de Arctia Shipping, el estado. compañía naviera de propiedad que posee y opera la flota finlandesa de rompehielos. [62]
A veces se hace referencia en broma al Nordica y a los otros rompehielos multipropósito finlandeses como "barcos Moulinex", en honor a la marca francesa de electrodomésticos y equipos de cocina.
