La línea MRT Kajang , anteriormente conocida como línea MRT Sungai Buloh-Kajang , es una línea de tránsito rápido masivo (MRT) que presta servicio en el valle de Klang , Malasia . Es el segundo sistema ferroviario totalmente automatizado y sin conductor en la región del valle de Klang después de la línea LRT Kelana Jaya . Propiedad de MRT Corp y operado como parte del sistema Rapid KL por Rapid Rail , forma parte del Sistema de Tránsito Integrado de Klang Valley . La línea tiene el número 9 y es de color verde en los mapas de tránsito oficiales.
Es una de las tres líneas ferroviarias MRT planificadas en el marco del Proyecto de tránsito rápido masivo del valle de Klang de MRT Corp. Las operaciones de la fase 1 entre Sungai Buloh y Semantan comenzaron a funcionar el 16 de diciembre de 2016. [4] Las operaciones de la fase 2 entre Muzium Negara y Kajang fueron inauguradas el 17 de julio de 2017, como un servicio de transporte gratuito, por el ex primer ministro de Malasia , Dato' Seri Najib Tun. Razak en una ceremonia en la estación Tun Razak Exchange . El servicio de ingresos completo entre Sungai Buloh y Kajang comenzó al día siguiente. [5] [6] [7]
En agosto de 2006, la propuesta de la línea LRT Kota Damansara-Cheras fue dada a conocer al público por primera vez por el entonces viceprimer ministro Datuk Seri Najib Tun Razak en el marco de una asignación gubernamental de 10 mil millones de ringgit para la mejora y expansión de la red de transporte público en el valle de Klang. como un nuevo sistema de tránsito rápido ligero (LRT). La línea también tiene como objetivo aliviar la congestión del tráfico en el valle de Klang animando a más viajeros a optar por el transporte público. [nota 2] También tiene como objetivo reducir el hacinamiento en el monorraíl KL y proporcionar un modo de transporte alternativo debido al aumento de los precios del combustible. [9] Se estima que tiene aproximadamente 30 km (19 millas) de longitud. [8] Esto está planeado en línea con la extensión de la línea LRT Kelana Jaya y la línea LRT Sri Petaling , hasta Subang Jaya y Puchong respectivamente y convergiendo en Putra Heights . [9] El costo combinado de la nueva línea y las extensiones propuestas se estimó en RM7 mil millones. Syarikat Prasarana Nasional Berhad (SPNB) estuvo a cargo de la construcción de estas líneas. Se planeó que la línea fuera atendida por 140 vagones y que el ancho de vía fuera casi similar al de las líneas LRT existentes. [10] El Ministerio de Transporte había aprobado la alineación de la nueva línea en julio de 2007, que luego se presentaría al Gabinete para su aprobación. [11] El secretario parlamentario del Ministerio de Finanzas anunció que la línea de Kota Damansara a Cheras y Balakong se completaría en 2012. [12] La línea tendría 40 km (25 millas) de largo y daría servicio a áreas densamente pobladas en Damansara y Cheras. a través del "Triángulo Dorado" de la ciudad de Kuala Lumpur. [nota 3] La alineación iba a ser desde Persiaran Surian hasta el cruce de Balakong en la autopista Cheras-Kajang , pasando por la autopista Damansara-Puchong (LDP), la autopista Sprint, la ciudad, Jalan Tun Razak y Jalan Cheras, parando alrededor 30 estaciones. La propiedad de la línea pertenecía a SPNB y sería operada por Rapid Rail . El costo de construcción estimado es de entre 4 mil millones y 5 mil millones de ringgit. [9]
En septiembre de 2008, el director ejecutivo de SPNB dijo que una sección de 5,9 km (3,7 millas) de la línea en el centro de Kuala Lumpur será subterránea y dará servicio a 5 estaciones. [ cita necesaria ] Sin embargo, no se anunciaron las ubicaciones de las estaciones de metro. Fue durante este tiempo que se dijo que la línea tenía 42 km (26 millas) con 32 estaciones en total, que darían servicio a las áreas de Bandar Utama , Bangsar , KL Sentral , Bukit Bintang , Bandar Tasik Selatan y Cheras. La línea se estaba considerando como un sistema de tránsito masivo rápido (MRT) después de tomar en consideración el área de captación que atiende a una población de 878.000 habitantes. También se informó que la etapa de diseño detallado de la línea comenzaría en el segundo trimestre de 2009 y se espera que la fecha de apertura sea en 2014. [14] [nota 4]
El 14 de septiembre de 2009, se informó que el director general del SPNB, Datuk Idrose Mohamed, había dicho que la nueva línea podría terminar siendo más larga que la alineación anunciada anteriormente, aunque no ofreció más detalles. Un día después del anuncio se lanzó una exhibición pública de la alineación. SPNB ha recaudado los fondos necesarios de inversiones islámicas de RM2 mil millones y espera obtener la aprobación del Ministerio de Transporte para convocar licitaciones. [16] En abril de 2010, el gobierno estaba estudiando una propuesta para ampliar la línea en 16 km (9,9 millas). [nota 5] La propuesta incluye extensiones desde Kota Damansara hasta Sungai Buloh (3 km (1,9 millas) adicionales) y desde Cheras hasta Kajang (9 km (5,6 millas) adicionales). Esto tiene como objetivo proporcionar intercambios convenientes con las estaciones Keretapi Tanah Melayu (KTM) existentes en Sungai Buloh y Kajang, además de apoyar el próximo desarrollo de unas 3.000 acres (1.200 ha) de terreno en Sungai Buloh. También se estaba estudiando un ramal adicional de Damansara Utama a Kelana Jaya (4 km (2,5 millas) adicionales) destinado a aliviar la congestión en la autopista LDP, lo que eleva la longitud total de la línea a 59 km (37 millas). [17]
Declaraciones no oficiales de 2009 afirmaron que la línea propuesta se cambió a una línea MRT. [18] En junio de 2010, durante la presentación del Décimo Plan de Malasia , [19] el Primer Ministro Najib Tun Razak anunció que el gobierno estaba considerando una propuesta de MRT de RM36 mil millones en el valle de Klang de Gamuda Berhad y MMC Corporation Berhad , que es la mayor proyecto de infraestructura nacional. [20] La propuesta incluye tres líneas, incluida una que es similar a la propuesta de Kota Damansara-Cheras. [nota 6] Las líneas de MRT debían ser en su mayoría subterráneas con estaciones a una distancia de 500 m (1600 pies) a 1 km (3300 pies) en áreas con alta demanda. Se concibió que el concepto se inspiraría en el sistema Mass Rapid Transit (MRT) de Singapur . [21] [22] [nota 7] El proyecto, destinado a mejorar el transporte público en el valle de Klang, fue aprobado por el gabinete de Malasia el 16 de diciembre de 2010 y la construcción de la primera línea de Sungai Buloh a Kajang comenzaría en julio de 2011 con una duración de cinco a seis años. [23] El ingreso nacional bruto de estas líneas futuras está entre RM3 mil millones y RM12 mil millones. [ cita necesaria ] El gobierno había designado a MMC-Gamuda JV Sdn Bhd como socio de ejecución del proyecto, donde desempeñaría el papel de director del proyecto, supervisado por la Comisión de Transporte Público Terrestre (SPAD). Todo el proyecto se dividirá en nueve parcelas que se realizarán mediante licitación abierta. 10 km (6,2 millas) de la línea serían subterráneos y los 50 km restantes (31 millas) sobre el suelo con 35 nuevas estaciones. A MMC-Gamuda se le prohibiría participar en cualquier licitación excepto en el caso de las obras de construcción de túneles (la parte más cara). La propiedad de las líneas pasaría a SPNB. [24] [25]
Para buscar más consultas por parte del público, SPAD realizó una exhibición pública de tres meses de duración de la alineación de la línea MRT Kajang. [26] El 8 de julio de 2011, Razak lanzó oficialmente el proyecto. La alineación final se ajustó siguiendo la exhibición pública, teniendo una longitud de 51 km (32 millas) con 31 estaciones donde 16 cuentan con instalaciones Park and Ride. Se dijo que la construcción se completaría en diciembre de 2016 y que la línea comenzaría a operar un mes después. [27] El 17 de agosto de 2011, el gobierno anunció que Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) , una nueva empresa dependiente del Ministerio de Finanzas, se había formado para tomar el control del proyecto de Prasarana . MRT Corp sería el propietario de los activos del proyecto y se haría cargo oficialmente del proyecto de Prasarana el 1 de septiembre de 2011. [28] Después de que el proyecto MRT se lanzara formalmente el 8 de julio de 2011, se realizaron las siguientes modificaciones a la alineación propuesta original siguiendo el ejercicio de exhibición pública entre marzo y mayo de 2011: [27] [29]
El 21 de octubre de 2011, MRT Corp seleccionó a cinco empresas para construir las partes subterráneas de la línea, incluidas MMC Gamuda Joint Venture y Sinohydro Group. [34] El 26 de enero de 2012, MRT Corp anunció la adjudicación de los dos primeros contratos de obras civiles para la construcción de la línea MRT Kajang. IJM Construction Sdn Bhd fue nombrado contratista del Paquete V5 a un precio de licitación de RM974 millones, mientras que Ahmad Zaki Sdn Bhd fue nombrado contratista del Paquete V6 a un precio de licitación de RM764 millones. El paquete V5 va desde el portal Maluri hasta la estación Plaza Phoenix (ahora Taman Connaught ), mientras que el paquete V6 cubre el tramo entre las estaciones Plaza Phoenix y Bandar Tun Hussein Onn . [35] MRT Corp anunció la precalificación de 28 empresas para licitar por seis paquetes de obras del sistema para la línea MRT el 8 de marzo de 2012. [36] Posteriormente, en septiembre de 2012, otras 31 empresas fueron precalificadas para licitar por los restantes cinco paquetes System Works. [37] [38]
_02.jpg/1280px-Semantan_MRT_Station_platform_(240110)_02.jpg)
Todas las estaciones estarán equipadas con puertas mosquiteras en los andenes, y este contrato se adjudicó a la empresa de Singapur Singapore Technology Electronics Ltd. [39] Se construirán subestaciones de conmutación principal de 33 kV en 4 estaciones, a saber, Taman Industri Sungai Buloh (ahora Kwasa Sentral). , Sección 16 (ahora Phileo Damansara), estaciones Taman Cuepacs (ahora Sri Raya) y Kajang . Las otras 3 subestaciones se agregan en el pozo de lanzamiento de Cochrane, el depósito de Sungai Buloh y el portal de Semantan. Se construyen dos tomas principales de transmisión más de 132/33 kV en el pozo de lanzamiento Cochrane y en el portal Semantan. Tenaga Nasional Berhad (TNB) acordó suministrar 116,5 MW de energía en la línea Kajang, que cuesta RM173,1 millones. [40]
El 1 de noviembre de 2011, la parada de autobús de Klang de los años 70 dejó de funcionar y fue demolida para dar paso a los andenes subterráneos y las nuevas entradas de la estación Pasar Seni. Cuando finalice la construcción de la estación, se reconstruirá un nuevo centro de autobuses. [41] El 1 de agosto de 2012, MRT Corp anunció que el proyecto estaba en fase de construcción activa. [32] MRT Corp dijo que el costo del proyecto no excedería el límite de RM23 mil millones. Se esperaba que la primera sección entre Sungai Buloh y Semantan se inaugurara en diciembre de 2016, y que toda la línea se inaugurara en julio de 2017. [42]
El 30 de mayo de 2013 comenzaron los trabajos de excavación del túnel de la línea Kajang con la primera tuneladora de densidad variable (VDTBM) del mundo. Esta tuneladora fue diseñada conjuntamente por MMC Gamuda KVMRT Tunneling y Herrenknecht AG, una empresa alemana. El ex primer ministro de Malasia, Najib Tun Razak, inició las obras de construcción de túneles en el pozo de lanzamiento de Cochrane, que más tarde se convertiría en la estación Cochrane MRT . [43] El pozo tiene 30 m (98 pies) de profundidad y esta tuneladora debía excavar una distancia de 1,2 km (0,75 millas) hacia la estación Pasar Rakyat (ahora Tun Razak Exchange). Se utilizaron 10 tuneladoras para construir la sección tunelizada de 9,5 km (5,9 millas) de la línea, donde 6 son tuneladoras de densidad variable y 4 son tuneladoras de equilibrio de presión de tierra. [44] Los túneles tendrán un diámetro de 6 m (20 pies), donde se produjo el primer avance de las excavaciones de la tuneladora el 25 de diciembre de 2013. [45]
El 16 de diciembre de 2016, se inauguró la Fase 1 de la Línea Kajang, que se extiende por 23 km entre Sungai Buloh y Semantan .
La tarifa de esta parte de la línea y sus rutas de autobuses alimentadores fue gratuita hasta el 16 de enero de 2017. [46] Dos días después, MRT Corp confirma que el costo de 51 km de la línea Kajang sería de RM21 mil millones. [47] El 17 de julio de 2017, la fase dos de la línea de Semantan a Kajang comenzó a operar. [48]
La línea es operada por una filial de Prasarana Malasia , Rapid Rail . [49]
_Upper_Platform_(220724)_2.jpg/1280px-Kwasa_Damansara_MRT_Station_(PY01-KG04)_Upper_Platform_(220724)_2.jpg)
La línea MRT cubre un tramo de 47 kilómetros (29 millas) desde Kwasa Damansara hasta Kajang , pasando por el centro de la ciudad de Kuala Lumpur , donde la línea pasa a ser subterránea. [ cita necesaria ] La línea sirve a un corredor con 1,2 millones de residentes dentro de la región del valle de Klang desde el noroeste al sureste de Kuala Lumpur. [ cita necesaria ] La línea comienza en Kwasa Damansara, que se encuentra al noroeste de Kuala Lumpur, y discurre por una vía elevada hasta el portal de Semantan, pasando por Kota Damansara , Bandar Utama , Seksyen 17 Petaling Jaya , Phileo Damansara y Damansara Town Center. . [ cita necesaria ] Kwasa Damansara proporciona un intercambio multiplataforma entre la línea MRT Kajang y la línea MRT Putrajaya . [ cita necesaria ] La línea continúa en túneles subterráneos de doble perforación hasta el portal Maluri, pasando por el centro de la ciudad y el Triángulo Dorado de Kuala Lumpur. [ cita necesaria ] Se proporcionan intercambios con otras líneas desde Muzium Negara a Maluri con la excepción de la estación Cochrane en Kuala Lumpur. [ cita necesaria ] Más allá de Taman Pertama, la línea pasa por Cheras y termina en Kajang a través de una vía elevada. [20] [50]
_Exterior_(220717)_3.jpg/1280px-Kampung_Selamat_MRT_Station_(PY03)_Exterior_(220717)_3.jpg)
Para las siete estaciones de metro, la inspiración general fue la Klang Gates Quartz Ridge, un dique de cuarzo puro que se encuentra en el valle de Klang y que tiene características multifacéticas y reflejos caleidoscópicos. [ cita necesaria ] Estas características se asemejan a la sociedad multirracial, multicultural y progresista de Malasia. [51] El concepto se utiliza en los diseños de los diferentes murales en las estaciones de metro. Muzium Negara está equipado con azulejos que representan la transición del modo de transporte público de la ciudad, mientras que Pasar Seni está "pintado" con Y, que representa la convergencia de los ríos Klang y Gombak . [ cita necesaria ] Merdeka tiene el Rukun Negara esculpido en las paredes de la explanada. Tun Razak Exchange tiene diseños con motivos azules y grises que representan un tema corporativo islámico moderno. Cochrane presenta armoniosos colores rojo y amarillo, mientras que Bukit Bintang tiene patrones rojos vibrantes. Maluri está lleno de azulejos de color verde brillante, azul y amarillo que simbolizan la renovación urbana. [51] [52]
Todas las estaciones son accesibles para sillas de ruedas, con ascensores y escaleras mecánicas en cada plataforma. [51] Todas las plataformas están equipadas con puertas mosquiteras . [39]
Según MRT Corp, los trenes de cuatro vagones dan servicio a la línea con un intervalo promedio de 3,5 minutos por hora, lo que equivale a 400.000 pasajeros por día. [55]
El material rodante es fabricado por Siemens / CSR Nanjing Puzhen en asociación con SMH Rail Consortium Sdn Bhd . Los trenes serán sin conductor y tendrán una capacidad de 1.200 pasajeros en una formación de 4 vagones. El material rodante Siemens Inspiro se suministrará con la misma configuración que los trenes suministrados para el Metro M1 de Varsovia . [56]
Longitud del vagón (sobre el acoplador): 22,89 m (75 pies 1 pulg.) (vagón final), 22,2 m (72 pies 10 pulg.) (vagón intermedio) [1]
Número de puertas de pasajeros por lado del vehículo / ancho de puerta: 4 / 1400 mm
Alimentación de tracción: 750 V CC, tercer carril
Los trenes de 4 vagones se mantienen en 2 instalaciones especialmente construidas, los depósitos de Sungai Buloh y Kajang , ubicados cerca de las estaciones de Kwasa Damansara y Sungai Jernih , respectivamente. [58]
Se requieren aproximadamente 42 trenes durante las operaciones en horas pico. [59]
El tren consta de cuatro vagones, con los vagones 1 hacia Kajang y los vagones 2 hacia Kwasa Damansara.
A diciembre de 2023, un máximo de 31 de la flota de 58 trenes se utilizan durante las horas pico. [60] Según el Ministro de Transporte , Anthony Loke , esto se debe a que la flota restante está esperando el reemplazo de ruedas, que se llevará a cabo por etapas a partir de junio de 2022. [61]
En el segundo trimestre de 2018, el número de pasajeros trimestrales es de poco menos de 12 millones, siguiendo una tendencia general al alza. Sin embargo, se considera que la línea tiene un número de pasajeros insuficiente para cubrir los costos de construcción, operación y mantenimiento. Se requiere un objetivo de 250.000 pasajeros diarios para que la línea cubra sus costos de operación. [64]
Hay dos depósitos de mantenimiento para la línea Kajang, a saber, el depósito Sungai Buloh y los depósitos Kajang. Se puede acceder al primero en tren desde el norte de la estación de Kwasa Damansara , mientras que al segundo se encuentra cerca de Sungai Jernih , donde los trenes acceden a la estación desde Bukit Dukung . [65] [66]
{{cite web}}: |archive-date=/ |archive-url=la marca de tiempo no coincide; 18 de enero de 2024 sugerido ( ayuda )