El proyecto de transporte rápido masivo del valle de Klang es un sistema de transporte rápido masivo (MRT) planificado de tres líneas en el valle de Klang ( Gran Kuala Lumpur ), una conurbación urbana en Malasia que incluye la ciudad capital de Kuala Lumpur . [1] Las líneas MRT, una vez terminadas, funcionarían como componentes del Sistema de tránsito integrado de Klang Valley .
Una vez terminado, el MRT serviría para fortalecer la actual red de transporte ferroviario en el valle de Klang, integrando las diversas líneas ferroviarias existentes y al mismo tiempo aliviando la grave congestión del tráfico en el área metropolitana del valle de Klang. La propuesta se anunció en junio de 2010 y fue aprobada por el gobierno de Malasia en diciembre de 2010. La construcción de la primera línea comenzó en julio de 2011. El proyecto también representa uno de los proyectos de punto de entrada económica identificados para el "Área Económica Nacional Clave" del Valle de Klang. " bajo el Programa de Transformación Económica del gobierno de Malasia .
La Mass Rapid Transit Corporation (MRT Corp), fundada en septiembre de 2011, ha sido designada por el gobierno como oficial y propietaria de los activos del proyecto y las líneas ferroviarias. Antes de la fundación de la corporación, el proyecto estaba gestionado por Prasarana Malaysia Berhad . [2]
En junio de 2010, el entonces Primer Ministro de Malasia, Najib Razak, anunció durante la presentación del Décimo Plan de Malasia (2011-2015) que el gobierno estaba estudiando la propuesta de MRT para el Valle de Klang, inspirada en el sistema de Transporte Rápido Masivo (MRT) de Singapur . [3] La propuesta original fue denominada “Sistema de Transporte Integrado del Valle de Klang”, pero la prensa y los analistas lo conocen más comúnmente como “MRT del Gran Kuala Lumpur” o “MRT del Valle de Klang”. [4] [5] [6] Si bien el concepto en sí fue concebido por una empresa conjunta entre Gamuda Berhad y MMC Corporation Berhad , se esperaba que el gobierno licitara los contratos para los paquetes de diseño y construcción a través del método de impugnación suizo . si se aprueba. [7] La empresa conjunta MMC-Gamuda indicó su intención de liderar el proyecto y realizar las obras de construcción de túneles. [8] La recién creada Comisión de Transporte Terrestre Público (SPAD, por sus siglas en inglés) supervisaría y coordinaría todo el desarrollo del MRT en términos de costo, viabilidad, alineación e integración, y desempeñará el papel de reguladores una vez que se complete el proyecto. [9] [10] La empresa nacional de infraestructura de transporte público, Prasarana Malaysia , en última instancia sería propietaria y operaría el MRT. [11]
En diciembre de 2010, el gobierno aprobó la implementación del proyecto MRT [12] y nombró a la empresa conjunta MMC-Gamuda como socio ejecutor del proyecto. Aparte de las obras de construcción de túneles, la empresa conjunta MMC-Gamuda no podrá presentar ofertas por las otras ocho parcelas del proyecto. [13]
Se esperaba que las licitaciones de empleo se abrieran en abril de 2011 y que la construcción comenzara en julio de 2011. [14] El 17 de agosto de 2011, el gobierno anunció que Mass Rapid Transit Corporation (MRT Corp), una nueva empresa dependiente del Ministerio de Finanzas , había sido Se formó para tomar el control del proyecto de Prasarana Malasia . MRT Corp sería el propietario de los activos del proyecto y se haría cargo oficialmente del proyecto de Prasarana Malaysia el 1 de septiembre de 2011. [15] Prasarana Malaysia, a través de su filial Rapid Rail , serán los operadores de las nuevas líneas MRT, lo que permitirá la integración con el red ferroviaria Rapid KL existente .
En mayo de 2012, MRT Corp adjudicó cuatro licitaciones por valor de RM 3,22 mil millones para la línea MRT Kajang , la primera línea del proyecto. A finales de 2012, la corporación anunció que el proyecto para su primera línea MRT no excederá los 23 mil millones de ringgit , y agregó que está previsto que la línea esté terminada en julio de 2017. [16]
En diciembre de 2014, durante una sesión informativa para la línea MRT Kajang, el director ejecutivo de MRT Corp reveló más detalles sobre la segunda línea MRT. Se esperaba que la construcción comenzara en noviembre de 2015, después de las aprobaciones y exhibiciones públicas a principios de 2015. [17] [18] En febrero de 2015, MRT Corp prepara licitaciones para la segunda línea de MRT. [19] Después de numerosos retrasos y realineamientos de las estaciones, la construcción de la segunda línea MRT, la línea MRT Putrajaya, comenzó en septiembre de 2016, y se prevé que las operaciones de la Fase 1 de la línea comiencen en julio de 2021. [20] [21 ]
El 16 de diciembre de 2016, se completó la construcción de la Fase 1 de la línea MRT Kajang, que se extiende por 23 km desde Sungai Buloh hasta Semantan , y la línea se abrió al público. La fase 2 de la línea, la parte restante de la línea de Sematan a Kajang, se completó y abrió el 17 de julio de 2017, lo que permitió que toda la línea ingresara en pleno servicio de ingresos.
El proyecto MRT representa uno de los proyectos de punto de entrada económica identificados para el Área Económica Nacional Clave del Gran Kuala Lumpur/Valle de Klang en el marco del Programa de Transformación Económica . [14] Se prevé que el nuevo sistema MRT mejore y transforme radicalmente la pobre y dolorosamente inadecuada cobertura de transporte público de Kuala Lumpur e impulse el área metropolitana del Valle de Klang para que esté a la par con la de una ciudad desarrollada. Las nuevas líneas aumentarán la red ferroviaria rápida del valle de Klang de 15 kilómetros por millón de personas en 2010 a 40 kilómetros por millón de personas una vez terminadas. La propuesta también prevé quintuplicar el número de usuarios de trenes, en línea con el objetivo del gobierno de utilizar el transporte público en el valle de Klang del 40% para 2020, desde el 18% en 2009. [22] [23]
Las tres líneas del proyecto: la línea MRT Circle , que rodea Kuala Lumpur , la línea MRT Kajang y la línea MRT Putrajaya, que cubre un radio de 20 km en dirección sureste-noroeste desde el centro de la ciudad, integrarán el actual sistema de tránsito rápido en Kuala Lumpur y sirven áreas de alta densidad que actualmente no cuentan con ningún sistema de tránsito rápido. Según este concepto "Wheel and Spoke" están previstas unas 90 nuevas estaciones, de las cuales 26 en el centro de la ciudad serán subterráneas. La capacidad de pasajeros será de 2 millones de pasajeros por día. [24]
MMC-Gamuda estimó el costo preliminar del proyecto, que será financiado por el gobierno, en RM36 mil millones, [25] lo que representa el proyecto de infraestructura más grande jamás emprendido en Malasia. Los analistas estiman que el costo podría ser significativamente mayor debido a los extensos trabajos de construcción de túneles necesarios. [26] [27] [28] [29] Si bien el proyecto es bienvenido por la mayoría, algunos analistas y comentaristas han expresado preocupaciones sobre la viabilidad comercial del proyecto y escepticismo por parte del gobierno para llevar a cabo un proyecto de tal escala, dado los numerosos retrasos pasados en otros proyectos relacionados con el ferrocarril en Malasia. Sin embargo, la mayoría está de acuerdo en que el proyecto generará una inmensa contribución económica y retornos de inversión en el futuro. [30] [31] [32]
Inicialmente, las líneas propuestas anteriormente por MMC-Gamuda; La Línea Roja irá desde Damansara en el noroeste hasta Serdang en el sureste, mientras que la Línea Verde irá desde Kepong en el noreste hasta Cheras en el suroeste. Ambas líneas pasarán por el centro de Kuala Lumpur y convergerán en Dataran Perdana ( Tun Razak Exchange ) cerca de Jalan Tun Razak . [31] Estas rutas finalmente pasaron por numerosos realineamientos. Se cree que la ruta final de la línea MRT Kajang reemplazó a la línea Kota Damansara - Cheras que fue propuesta originalmente por Prasarana en 2006.
En diciembre de 2010, el gobierno aprobó la implementación del proyecto MRT y anunció planes preliminares para la primera línea, la9 Línea MRT Kajang , que se extiende 51 km desde Sungai Buloh hasta Kajang a través de 31 estaciones. La línea pasará por el centro de la ciudad y prestará servicio a zonas suburbanas densamente pobladas, incluidas Kota Damansara , Mutiara Damansara , Bandar Utama , Taman Tun Dr Ismail , Bukit Damansara , Cheras , Bandar Tun Hussein Onn y Balakong , con una población total de 1,2 millones de habitantes. gente. La construcción de esta línea comenzó en julio de 2011 y se completó en 2017. [33]
Seguido por la segunda línea,12 Línea MRT Putrajaya . Consta de 35 estaciones a lo largo de 52,2 km que se extienden desde Sungai Buloh hasta Putrajaya , pasando por el centro de la ciudad y presta servicio a las zonas suburbanas de Kepong , Bandar Sri Damansara Sentul , Titiwangsa , Kuchai Lama , Sungai Besi , Seri Kembangan y Cyberjaya . La línea comenzó a construirse en septiembre de 2016 y estuvo en pleno funcionamiento en marzo de 2023. [21]
En 2023, el gobierno de Malasia planea construir la tercera línea, la13 Línea circular MRT . [34] La línea constará de 31 estaciones con 2 estaciones provisionales a lo largo de 50 km que se extenderán desde Bukit Kiara hasta la Universidad de Malaya y prestará servicio a zonas residenciales pobladas como Sri Hartamas , Titiwangsa , Mont Kiara , Segambut , KL Metropolis , Titiwangsa , Setapak , Setiawangsa , Cheras , Salak Sur , Pandan Indah , Cheras , Pantai Dalam y Bangsar Sur . [35] [36] La construcción de Circle Line formará la característica de "rueda" del modelo "Wheel and Spoke" utilizado en la construcción de todo el proyecto MRT. Se espera que la línea comience su primera fase de operaciones en diciembre de 2028. [37]