La familia de motores Renault-Nissan MR consta de motores de automóvil de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, totalmente de aluminio y refrigerados por agua con sincronización variable de válvulas, desarrollados conjuntamente por Renault y Nissan . Renault lo llama motor M. Otras características notables de esta familia de motores incluyen longitudes de rodadura acústicamente iguales y una válvula de control de caída para el colector de admisión , una cadena de distribución "silenciosa", muñones del cigüeñal y del árbol de levas con acabado de espejo y una colocación desplazada de los cilindros en un intento por aumentar la eficiencia.
La familia de motores MR presenta una fabricación "bajo tensión", lo que significa que mientras se perfora el bloque, una placa de torsión somete el bloque a tensión. El bloque se deforma temporalmente hasta que se aprieta la cabeza sobre él, momento en el que el bloque adquiere la forma correcta.
El MR16DDT es un motor DIG-T ( gasolina de inyección directa - turboalimentado ) de 1,6 L (1618 cc) y cuatro en línea de 16 válvulas , con un diámetro x carrera de 79,7 mm × 81,1 mm (3,14 pulg. × 3,19 pulg.). Se introdujo por primera vez en el SUV pequeño Nissan Juke en otoño de 2010. La potencia es de 140 kW; 187 hp (190 PS) y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) de torque. El Juke NISMO RS FWD 2014 producía 158 kW; 212 caballos de fuerza (215 PS) y 285 N⋅m (210 lb⋅ft). En 2015, el Nissan Teana recibió este 1.6 Turbo como reemplazo del anterior motor atmosférico de 2.0 litros. En 2013, entró en la gama Renault con el Sport Clio como M5Mt , donde genera 147 kW; 197 caballos de fuerza (200 PS) y 240 N⋅m (177 lb⋅ft).
Algunas de las características pertinentes del MR16DDT son:
Aplicaciones:
El MR18DE es una versión de 1,8 L (1798 cc) con un diámetro y carrera de 84 mm × 81,1 mm (3,31 pulg. × 3,19 pulg.) y una potencia de 96 kW; 128 CV (130 CV), desarrollado por Nissan e instalado por primera vez en el Nissan Tiida en 2004.
En Norteamérica la potencia es de 91 kW; 124 PS (122 hp) a 5500 rpm y 174 N⋅m (128 lb⋅ft) a 4800 rpm.
Desde el 6 de julio de 2006, este motor también se instala en el Nissan Livina Geniss para la versión China y en el Nissan Grand Livina para Indonesia y Malasia. La potencia es de 93 kW; 124 hp (126 PS) a 5200 rpm y 174 N⋅m (128 lb⋅ft) a 4800 rpm.
Para Brasil , este motor se equipa en las gamas Tiida y Livina, con capacidad Flex-fuel .
Aplicaciones:
El MRA8DE es un motor de 1,8 L (1797 cc), diferente del MR18DE porque tiene un sistema de sincronización variable doble de válvulas tanto en las válvulas de admisión como en las de escape y utiliza un revestimiento de carbono similar a un diamante . El diámetro y la carrera son 79,7 mm × 90,1 mm (3,14 pulg. × 3,55 pulg.). Produce 96 kW; 128 hp (130 PS) a 6000 rpm y 174 N⋅m (128 lb⋅ft) a 3600 rpm, y tiene una relación de compresión de 9,9:1.
Aplicaciones:
El MR18DDT es un motor de 1,8 L (1797 cc), diferente del MR18DE y MRA8DE, ya que tiene un sistema de sincronización variable de válvulas doble turboalimentado tanto en las válvulas de admisión como en las de escape y utiliza un revestimiento de carbono similar a un diamante . El diámetro y la carrera son 79,7 mm × 90,1 mm (3,14 pulg. × 3,55 pulg.). Produce entre 165 y 221 kW; 222–296 hp (225–300 PS) a 6000 rpm y 300–420 N⋅m (221–310 lb⋅ft) a 3600 rpm, y tiene una relación de compresión de 9,0:1. Se utiliza en los vehículos Renault y Alpine desde 2015, donde recibe el nombre de M5Pt .
Aplicaciones:
El MR20DE , un motor de 2,0 L (1997 cc), fue el primer motor de la serie MR desarrollado por Nissan como reemplazo del QR20DE . Es un motor cuadrado , su diámetro y carrera son 84 mm × 90,1 mm (3,31 pulgadas × 3,55 pulgadas), respectivamente. Se introdujo por primera vez en los monovolúmenes Lafesta y Serena y en el Renault Samsung SM5 a principios de 2005. En noviembre de 2006, entró en la gama de Renault en el Clio III como M4R , donde genera 108 kW; 145 CV (147 CV).
Este motor está disponible con la transmisión continuamente variable XTRONIC CVT de Nissan en varias aplicaciones.
Una versión desafinada, con 98 kW; 131 CV (133 CV) en lugar de 108 kW; A finales de 2006 se añadió 145 CV (147 CV) al nuevo Bluebird Sylphy . En los nuevos Nissan X-Trail , Qashqai y C-Platform Sentra , el MR20DE produce 108 kW; 145 hp (147 PS) a 5100 rpm y 199 N⋅m (147 lb⋅ft) de torque a 4800 rpm. La versión de Oriente Medio del motor MR20DE que monta el Nissan Qashqai produce 110 kW; 148 hp (150 PS) a 5200 rpm y 200 N⋅m (148 lb⋅ft) de torque a 4400 rpm.
Aplicaciones:
El MR20DD es un motor de 2,0 L (1997 cc) desarrollado por Nissan con inyección directa y control de sincronización variable de válvulas gemelas. El motor MR20DD tiene la certificación "SU-LEV" en Japón y produce 108 kW; 145 hp (147 PS) a 5600 rpm y 155 lb⋅ft (210 N⋅m) de torque a 4400 rpm. [2] Los modelos de exportación afirman tener 102 kW; 139 PS (137 hp) a 5200 rpm y 147 lb⋅ft (199 N⋅m) a 4400 RPM. En 2016, entró en la gama Renault con el Koleos II como M5R , donde genera 110 kW; 148 CV (150 CV).
Los modelos Nissan Qashqai ST y Ti de los mercados de Australia y Nueva Zelanda utilizan una variante del MR20DD que alcanza 106 kW (142 hp; 144 PS) a 6000 rpm y 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 4400 rpm. [3] [4]
Aplicaciones:
El MR20DD Hybrid es un motor híbrido de 2,0 L (1997 cc) desarrollado por Nissan con inyección directa y control de sincronización variable de válvulas gemelas. El motor híbrido MR20DD tiene certificación "SU-LEV" en Japón y produce 144 PS (106 kW; 142 hp) a 6000 rpm y 147 lb⋅ft (199 N⋅m) de torque a 4400 rpm. con motor eléctrico síncrono produce 41 PS (30 kW; 40 hp) y 118 lb⋅ft (160 N⋅m) de torque y batería de iones de litio, para una potencia combinada de 179 PS (132 kW; 177 hp).
Aplicaciones:
El MR20DD S-Hybrid es un motor híbrido de 2,0 L (1997 cc) desarrollado por Nissan con inyección directa y control de sincronización variable de válvulas gemelas. El motor MR20DD S-Hybrid tiene certificación MHEV "SU-LEV" en Japón y produce 150 PS (110 kW; 148 hp) a 6000 rpm y 147 lb⋅ft (199 N⋅m) de torque a 4400 rpm. con Motor Eléctrico Síncrono y batería de 48V.
Aplicaciones:
El M9R y el M9T son una familia de motores diésel turboalimentados de cuatro válvulas y cuatro cilindros en línea desarrollados conjuntamente por Nissan y Renault , y también por el Grupo Mercedes-Benz en el caso del M9T/OM699. Siguiendo el plan de designación de Renault, la última letra (M9 R o M9 T ) indica el volumen barrido de 2,0 L o 2,0 L. 2,3 litros. A pesar de los nombres similares, los motores diésel sólo están vagamente relacionados con los motores de gasolina MR. El M9R se fabrica en la fábrica Cleon de Renault en Normandía. [5] A finales de 2018, una nueva versión del M9R que usaba adBlue y con dimensiones internas ligeramente diferentes reemplazó al M9R original.
Las características de los motores diésel incluyen un bloque de hierro fundido, una culata de aleación de aluminio con doble árbol de levas en cabeza, un diseño de 16 válvulas y una cadena de distribución con casquillos. El M9T está dirigido a vehículos más pesados como el Nissan Navara o el Renault Master. Cuenta con un diámetro y carrera de 85 mm × 101,3 mm (3,35 pulg. × 3,99 pulg.) para un desplazamiento total de 2299 cc (2,3 L), ejes equilibradores, [6] las velocidades típicas son 3500 rpm para potencia máxima y 1250 rpm para potencia máxima. esfuerzo de torsión.
Las versiones de baja potencia del M9R para el Renault Trafic II de 66 y 85 kW (90 y 116 CV; 89 y 114 CV) habían sido sustituidas por el motor Renault R con la introducción del Trafic III, mientras que las versiones a partir de 96 kW ( 131 PS; 129 hp) incluyen cargadores VNT. La versión superior del Navara utiliza el M9T con doble turbocompresor y 190 CV (140 kW; 187 CV). Durante el período de producción, los motores se actualizaron a Euro 6 (a principios de 2017).
El M9R es un motor diésel turboalimentado de 2,0 L (1995 cc) y 16 válvulas desarrollado por la Alianza Renault-Nissan e instalado por primera vez en el Renault Laguna en 2006. Está disponible en la versión de 150 CV (110 kW; 148 CV). Modelos Nissan Qashqai , Nissan X-Trail , Renault Mégane , Renault Koleos y Renault Laguna . En esta versión, el motor alcanza la potencia máxima a 4000 rpm y un par máximo de 340 N⋅m (251 lb⋅ft) a 2000 rpm. Una versión de 175 CV (129 kW; 173 CV) con filtro de partículas está disponible en los modelos Renault Laguna y Nissan X-Trail . Una variante de 180 CV (132 kW; 178 CV) también está disponible en el Laguna GT. En ambos motores la potencia máxima se alcanza a 3.750 rpm y el par máximo está disponible a partir de 1.750 rpm.
Para reducir las vibraciones, en algunas versiones del motor se incluyen ejes de equilibrio . El motor 2.0 dCi en todas sus versiones cumple con las normas Euro 4 y 5 en materia de emisiones de escape. El Nuevo Mégane y el Nuevo Laguna de 150 CV (110 kW; 148 CV) emitieron respectivamente 144 g (5,1 oz)/km y 154 g (5,4 oz)/km de CO 2 y la versión de 129 kW (175 CV; 173 CV) del El nuevo Laguna 2.0 dCi emite 159 g/km de CO 2 ; Todos cumplen con la norma Euro 5 sobre emisiones de escape.
En 2011, los motores M9R de 96 y 110 kW (131 y 150 CV; 129 y 148 CV) se actualizaron con un paquete opcional para reducir las emisiones de escape (Euro5) y el consumo de combustible . Estos motores están etiquetados como "2.0 Energy dCi 130" resp. "2.0 Energy dCi 150", normalmente la potencia máxima está disponible a 3.750 rpm y el par máximo, como mínimo, a 1.750 rpm. El paquete comprende:
Los valores de CO 2 se redujeron así hasta 118 g/km para el Laguna tanto en el 2.0 Energy dCi 130 como en el 2.0 Energy dCi 150.
A finales de 2018, el motor M9R de 2 litros se convirtió en el "M9R Gen 5" cuando recibió un profundo rediseño para cumplir con las cada vez más estrictas normas anticontaminación: en primer lugar se cambiaron las dimensiones del motor, de 84 mm × 90 mm (3,31 pulg. × 3,54 pulg.) a 85 mm × 88 mm (3,35 pulg. × 3,46 pulg.), utilizando el mismo diámetro que el M9T más grande pero casi sin cambios en el desplazamiento, que aumenta en 2 cc a 1997 cc. Otra innovación importante introducida con esta actualización fue la tecnología BluedCi, que implica la instalación de un pequeño tanque de adBlue, un aditivo químico que se inyecta aguas arriba del catalizador y que, cuando se combina con los gases de escape, provoca una reacción química dentro del catalizador. sí mismo. Esta reacción transforma la mayoría de los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y vapor de agua inofensivos. Este motor debutó en dos niveles de potencia, 160 y 200 CV (118 y 147 kW; 158 y 197 CV), en el Renault Talisman II 2.0 Blue dCi que se fabricó a partir de diciembre de 2018. En diciembre de 2020, una única versión de 190 CV sustituyó a ambos. las versiones anteriores.
El motor está instalado en los siguientes vehículos:
El M9T es una versión específicamente diseñada para vehículos comerciales ligeros que fabrica Renault en Cléon . Se introdujo en el Renault Master y sus derivados diseñados con insignia , inicialmente con potencias que oscilaban entre 75 kW (101 hp) y 110 kW (150 hp), y clasificaciones de torque desde 185 N⋅m (136 lbf⋅ft) hasta 350. N⋅m (260 lbf⋅ft). [ 7] [8] Posteriormente, también se introdujo en el Nissan Navara y el Mercedes-Benz Clase X. [9] [10] Nissan lo llama YS23 , mientras que en los vehículos Mercedes-Benz se denomina OM699 . Los motores de menores potencias cuentan con un único turbocompresor de geometría fija, [11] mientras que las versiones más potentes cuentan con un turbocompresor de geometría variable o biturbo . [12] Los motores cumplen con la normativa sobre emisiones Euro 6 . [13]
Aplicaciones:
