El MG F y el MG TF son automóviles roadster con motor central y tracción trasera que tres fabricantes vendieron bajo la marca MG entre 1995 y 2011.
El MG F fue el primer modelo nuevo diseñado como MG desde el MGB que se produjo de 1962 a 1980; la marca pasó la década de 1980 usándose para indicar los modelos de alto rendimiento del entonces matriz Austin Rover Group , y se vio brevemente en el MG RV8 . un relanzamiento de edición limitada del MG MGB que se vendió entre 1993 y 1995.
El MG F fue diseñado inicialmente por Rover Group durante el período en que era propiedad de British Aerospace y llegó al mercado después de que el negocio se vendiera al fabricante de automóviles alemán BMW . Rover Group, propiedad de BMW, fabricó el modelo de 1995 a 2000. BMW disolvió Rover Group en 2000, vendiendo los negocios de turismos Rover y MG a una compra por parte de la dirección que formó el negocio independiente MG Rover . MG Rover fabricó el MG F a partir de 2000, actualizándolo en gran medida para convertirse en el MG TF en 2002.
MG Rover entró en administración en 2005, lo que provocó el cese de la producción del modelo MG TF. Los restos del negocio MG Rover se vendieron a Nanjing Automobile y el MG TF reanudó la producción bajo la dirección de MG Motor, propiedad de Nanjing , en 2007. El modelo, para entonces muy obsoleto, no fue un éxito de ventas y la producción cesó por segunda y última vez en 2011.
MG había dejado de producir autos deportivos en 1980 cuando British Leyland cerró su planta en Abingdon, Oxfordshire , aunque la insignia de MG se usó en hatchbacks y sedán diseñados con insignia entre 1982 y 1991.
En 1992, la empresa (en ese momento Rover Group ) reinició la producción del clásico MGB como edición limitada RV8 , y una reacción positiva llevó a la empresa a continuar desarrollando el MG F. [1] Durante la década de 1980, se produjeron varios MG nuevos. Se habían insinuado autos deportivos con la aparición de autos conceptuales en los salones del automóvil, pero ninguno de estos autos llegó a producirse.
En 1991, Rover estaba trabajando en un nuevo automóvil deportivo con motor central similar en tamaño (y que se esperaba que fuera similar en precio) a los recientemente lanzados Mazda MX5 y Lotus Elan . El producto final, el MG F, se presentó finalmente el 8 de marzo de 1995, [2] y salió a la venta en septiembre de ese año con un motor de 1,8 litros y 120 CV, al que se unió varios meses después un VVC (control de válvulas variables) de 145 CV. ) versión. Fue muy popular y recibió aplausos por su excelente conducción y manejo. El MG F recibió un ligero lavado de cara en agosto de 1999, momento en el que, según se informa, se estaba preparando una versión Supersport de alto rendimiento, pero esta versión nunca se lanzó; El modelo MG F de mayores prestaciones fue el modelo Trophy de 160 CV, que se incorporó a la gama un año después del lavado de cara. [3]
Fue revisado y rebautizado con el nombre histórico TF en enero de 2002, pero la producción se detuvo tras el colapso del Grupo MG Rover en abril de 2005. Sin embargo, después de que Nanjing Automobile Group adquiriera los derechos del MG TF, la finalización del nuevo La fábrica de MG en Nanjing reinició la producción en marzo de 2007 antes de detenerse finalmente en 2011 sin un sucesor inmediato.
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El MG F fue lanzado en otoño de 1995 por el Grupo Rover, convirtiéndose en el tercer vehículo lanzado al mercado tras la adquisición por parte de BMW . Estaba propulsado por un motor 1,8 L Serie K de 16 válvulas , el básico tenía 118 hp (87 kW), mientras que el VVC (control de válvula variable) más potente tenía 143 hp (107 kW). Rover Special Projects supervisó el desarrollo del diseño del F y, antes de finalizar el estilo, contrató contratistas externos para determinar la configuración mecánica más apropiada para el nuevo automóvil.
Steve Harper de MGA Developments produjo el concepto de diseño inicial en enero de 1991 (inspirado en el Jaguar XJR-15 y el Ferrari 250LM ), antes de que el equipo de diseño interno de Rover refinara el concepto bajo el liderazgo de Gerry McGovern . Una característica interesante del F fue su suspensión Hydragas , un sistema que emplea desplazadores de gas y fluido interconectados que proporcionaba una marcha sorprendentemente dócil pero que podía ajustarse para proporcionar excelentes características de manejo.
El MG F rápidamente alcanzó la cima de las listas de autos deportivos asequibles en Gran Bretaña y permaneció allí hasta la introducción del MG TF en 2002.
El MG F se sometió a un lavado de cara en otoño de 1999 y le dio al coche un interior revisado, así como ajustes de estilo y nuevos diseños de llantas de aleación. También se introdujo una versión básica 1.6 y una variante más potente de 1.8L y 160 hp (119 kW) llamada Trophy 160 en 2001, [4] que tenía un tiempo de 0 a 60 mph en 6,9 segundos. El Trofeo sólo se produjo por un tiempo limitado.
En 2001 se introdujo una versión automática con CVT llamada Steptronic . [5] El MG F siguió vendiéndose bien a pesar de la venta del Grupo Rover, que se anunció en marzo de 2000. Land Rover se vendió a Ford , mientras que el Las marcas MG y Rover se vendieron al consorcio Phoenix por 10 libras esterlinas. A pesar de la competencia de empresas como el Mazda MX-5 , el BMW Z3 y el Audi TT , el MG F siguió siendo popular y siguió siendo el coche convertible más vendido en Gran Bretaña. Se construyeron un total de 77.269 MG F. Y 799 versiones limitadas. [5]
El Proyecto EXF representa una producción limitada de cinco autos deportivos MG F monoplaza que aluden a los récords históricos de velocidad en tierra establecidos por MG entre 1930 y 1959. Conocido simplemente como F , el auto MG presenta componentes MG F en gran medida estándar, un motor 1.4 turboalimentado . Motor Rover Serie K L (329 CV) y coeficiente aerodinámico inferior a 0,25. El 20 de agosto de 1997, el F alcanzó una velocidad máxima de 349 km/h (217 mph) en las festividades SpeedWeek en Bonneville, Utah, Estados Unidos. [6]
En 2002, se lanzó el MG TF , que lleva el nombre del MG TF Midget de los años 50. Basado en la plataforma MG F, pero fuertemente rediseñado y rediseñado, los cambios mecánicos más significativos fueron el abandono de la suspensión Hydragas en favor de resortes helicoidales convencionales, el nuevo diseño del sistema de inducción de aire que junto con los nuevos árboles de levas produce más potencia que en MG. Motores F y la rigidez torsional de la carrocería aumentó en un 20%.
Varios cambios estéticos incluyen una parrilla revisada, faros delanteros rediseñados, parachoques, rejillas de entrada de aire laterales, maletero trasero, etc. Mantuvo una cantidad decente de ventas a pesar de problemas que incluían líneas cerradas desiguales en la puerta del conductor en los modelos para el Reino Unido. La producción se suspendió en abril de 2005, cuando el MG Rover colapsó. Se construyeron 39.249 MG TF entre 2002 y 2005. [5]
El MG TF fue evaluado con cuatro estrellas en seguridad por parte de Euro NCAP y ANCAP .
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En marzo de 2007, Nanjing Automobile Group , que compró los activos restantes de MG Rover durante el procedimiento de quiebra, reinició la producción del MG TF en su fábrica de Nanjing , con una capacidad de 200.000 coches al año. [13] [14] Expertos de la fábrica de Longbridge participaron en la construcción de los nuevos TF en Nanjing. [15]
En agosto de 2008, más de tres años después del cierre de las instalaciones debido a la quiebra de MG Rover, NAC MG inició el montaje de un modelo MG TF ligeramente revisado para el mercado europeo, a partir de kits completos desmontados (CKD) fabricados en China. Reino Unido en Longbridge . [dieciséis]
El primer modelo TF producido por NAC MG UK fue el TF LE500. [17] Como sugiere el nombre, se trataba de una edición limitada de quinientos coches, cada uno de ellos numerado individualmente. La mejor configuración de la suspensión y la ventana trasera con calefacción del modelo TF 2005 se trasladaron al LE500. El estilo recordaba al MGF original, con una entrada a cada lado de la insignia MG y una entrada única grande debajo de la matrícula. [18]
La especificación LE500 incluye asientos de cuero, techo rígido y techo blando, freno de viento, sintonizador de CD con compatibilidad MP3 , sensores de estacionamiento traseros, llantas de aleación de dieciséis pulgadas y once radios y luces antiniebla delanteras. Tenía un precio más alto que un Mazda MX5 moderno a pesar de sus pocos cambios con respecto a 2002, lo que tuvo un gran efecto negativo en las ventas.
Al LE500 le siguió el modelo TF 135 y otra edición limitada del TF 85th Anniversary , de la que sólo se produjeron cincuenta. [19]
La producción del TF en Longbridge se suspendió nuevamente en octubre de 2009, debido a la baja demanda ante la recesión . [20] La producción se reanudó en el nuevo año, pero el fin de la producción finalmente se anunció en marzo de 2011, debido a la falta de demanda y problemas de suministro de componentes. Se produjeron un total de 906 TF en Longbridge bajo propiedad china. [21]
Creado por la división XPower del Grupo MG Rover en 2001 como algo único para mostrar la nueva división XPower y también para mostrar lo que los ingenieros podían hacer. El coche fue diseñado para albergar el nuevo motor XP-20 utilizado en el coche de carreras MG-Lola EX257 con un turbocompresor Garrett con un sistema anti-lag que alcanza 500 CV. La potencia pasa luego por una caja de cambios secuencial de 6 velocidades fabricada por X-Trac.
Cuando se construyó en 2001, el coche estaba equipado con varias mejoras con respecto al coche estándar. Presentaba una carrocería soldada con una jaula antivuelco T45 totalmente integrada con bastidores auxiliares reforzados. El chasis viene completo con un diferencial de deslizamiento limitado , suspensión de carreras independiente y frenos de carreras AP de 4 pistones mejorados. El coche monta llantas de carreras de aleación de 17" en diseño multirradio con neumáticos 225/13 R17 delante, neumáticos 265/13 R17 detrás y un alerón trasero hecho a medida.
Inicialmente, el concepto XPower se diseñó para una nueva versión salvaje del MG TF, pero esto nunca se produjo y no se creó ningún automóvil conceptual para un XPower TF de producción. Según se informa, el coche iba a contar con un motor XP-20 desafinado utilizado en el concepto XPower 500 y en los coches de carreras MG-Lola con alrededor de 300 CV, pero la idea no se desarrolló más allá de la etapa de planificación.
Diseñado en 2005, en Dove en Norfolk por Peter Stevens y su equipo, al mismo tiempo que el Rover 75 Coupé , está el cupé MG TF, llamado GT, similar al MGB GT diseñado por Pininfarina . Fue presentado antes de que MG Rover Group colapsara en abril de 2005, y se mostró en varios eventos como el AutoRAI en Ámsterdam, junto con otros autos como el MG XPower SV .
El concept car se desarrolló a partir de un TF 160 tope de gama y venía con un interior granadina (una opción poco común típicamente en los TF tope de gama), nuevos asientos individuales rebajados, llantas OZ de 17" y cinco radios, un divisor delantero para mejorar la aerodinámica y por primera vez en un TF de producción/fábrica un motor Rover KV6 de 2,5 L. Se informó en los foros de MG que el motor se cambió a una serie estándar 160 VVC 1.8LK en algún momento de 2005, aunque esto está en disputa y es También se discutió si el coche recibió un KV6 en primer lugar.
Cuando se lanzó el coche planteó varios problemas. El primero de los problemas con el cupé es el acceso al motor, que debido a que el auto tiene una disposición media trasera planteó varios problemas e hizo que fuera difícil trabajar en el auto, se informa que se tuvo que quitar el subchasis para poder trabajar en el motor. El segundo problema es el motor KV6, que tenía que tener un tanque de combustible más pequeño hecho a medida para caber en el compartimento del motor, ya que el tanque de combustible estándar no cabía. Aunque se discute si el automóvil recibió el motor KV6 en primer lugar, ahora parece probable, ya que el ex ingeniero de MG Chris Flanagan produjo su propio 2.5 KV6 MGF en 2004 y posteriormente produjo más TF con motor KV6 en Retro Sports Cars Ltd en Yorkshire.
Los antiguos ingenieros de MG Rover informaron que el coche estaba a punto de entrar en producción y que ya a finales de 2005 el coche podría haberse vendido. Sin embargo, MG Rover entró en suspensión de pagos y el progreso se detuvo. Nanjing estaba dispuesta a revivir la idea y fabricarla en los EE. UU. en una nueva fábrica en Oklahoma que emplea a 500 personas. Esta idea tampoco surgió nunca, ya que el LE500 y el TF135 fueron los únicos TF producidos por Nanjing en Longbridge, en lugar de una nueva instalación especialmente construida en Oklahoma.
Durante toda su producción, el MG se vendió con éxito. En varias pruebas en carretera, el MG F impresionó y estuvo a la altura de sus principales rivales, el Mazda MX-5 y el BMW Z3, en términos de manejo, rendimiento y practicidad, pero la calidad de construcción, la confiabilidad y el respaldo de los concesionarios en el Reino Unido fueron inferiores. pobre en comparación con sus rivales japoneses y alemanes.
Sin embargo, después de que Nanjiing asumió el control y reinició la producción, las ventas del automóvil se desplomaron, hasta que finalmente se detuvo la producción en marzo de 2011.
Parker le dio al auto 2.5/5 y dijo que sus ventajas eran "estilo, manejo y herencia de marca" y sus desventajas eran "interior anticuado, calidad de construcción irregular y poca confiabilidad".
¿Que carro? Le dio 2/5 diciendo que sus ventajas fueron que es "bonito y asequible", pero sus desventajas fueron "La posición de conducción y la dirección no son las que esperarías en un automóvil tan deportivo".
Auto Express lo revisó después de que Nanjiing asumiera el control, y también obtuvo un veredicto de 2/5, le gustó que estaba "bien equipado y compacto", pero no le gustó que su precio fuera más caro que un Mazda MX-5 básico , afirmando que "apenas tiene cambiado desde 1995 y puede confundirse con un vehículo mucho más antiguo" y comentando también su estrecho interior.
El motor de la Serie K utilizado en el MG F se ha ganado la reputación de sufrir fallos en la junta de culata . Esto se debe principalmente al diseño y ubicación del termostato; sin embargo, la instalación de la junta del cabezal también fue un factor importante. Otros factores incluyen ancho insuficiente entre los cilindros, tolerancias de construcción, rigidez de la cara del bloque, calidad de la fundición, material de las juntas y diseño del sistema de enfriamiento (el motor está en la parte trasera y el radiador en la parte delantera).
Debido a la ubicación del termostato en el lado de entrada de la bomba de agua en la base del bloque, el cabezal puede sobrecalentarse antes de que se transmita suficiente calor a través del bloque para permitir que se abra el termostato. El choque térmico por enfriar el bloque rápidamente y el cierre abrupto del termostato debido al agua fría del radiador que enfría el resorte de apertura puede provocar que el refrigerante llegue insuficiente hasta la cabeza, lo que puede causar diferentes tasas de expansión y contracción entre la cabeza y el bloque.
Esto, combinado con la práctica inicial de instalar la junta de culata con pasadores de plástico, que posteriormente se derretían cuando los motores se sobrecalentaban, permitía que las juntas de culata "caminaran". Se supone que una junta de culata rediseñada, que consiste en una junta metálica de múltiples capas o "MLS" utilizada junto con pasadores de ubicación de acero, reduce significativamente la posibilidad de falla de la junta de culata.
No existe ningún otro motor de repuesto que sea un sustituto adecuado para la Serie K. Sin embargo, aparte del problema de la junta de culata, se dice que los modelos MGF y TF tienen pocos fallos importantes. [22]
El motor de la Serie K era idéntico al que se encuentra en otros vehículos Rover y originalmente estaba destinado a los modelos sedán y hatchback convencionales. El compromiso de diseño de ubicar el termostato en la entrada de la bomba, en lugar de en la salida del cabezal, surge de este uso original. Una modificación común en el mercado de accesorios es instalar un termostato en línea en el tubo de salida desde el cabezal hasta el radiador. [23] [24] Este problema de la junta de culata también se encuentra en los modelos Lotus Elise con motor Serie K y también se resuelve comúnmente reubicando el termostato.