La Ruta 135 de Maryland ( MD 135 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . Conocida durante la mayor parte de su longitud como Maryland Highway, la carretera estatal recorre 29,00 millas (46,67 km) desde la Ruta 219 de los EE. UU. (US 219) en Oakland en el condado de Garrett al este hasta la US 220 en McCoole en el condado de Allegany . La MD 135 es el enlace principal entre las ciudades de Oakland, Mountain Lake Park , Loch Lynn Heights y Deer Park en la meseta de los Apalaches y las comunidades de Bloomington , Luke , Westernport y McCoole en el valle superior del río North Branch Potomac . Estos grupos de ciudades están separados por Backbone Mountain .
La MD 135 se construyó originalmente a principios de la década de 1930 como enlace entre McCoole y Westernport. A fines de la década de 1930, la carretera estatal se extendió hacia el oeste hasta Bloomington. Además, se completó un segmento separado de la MD 135 alrededor de Swanton a mediados de la década de 1930. Estos segmentos separados se unificaron a principios de la década de 1950 cuando se completó la carretera sobre Backbone Mountain. A fines de la década de 1950, la MD 135 se extendió hacia el oeste sobre una parte de la MD 38 y toda la Ruta 41 de Maryland ( MD 41 ) hasta Oakland, y se reconstruyó en gran parte en toda su longitud, evitando Bloomington, Swanton, Deer Park y Mountain Lake Park. La MD 135 sigue siendo famosa por el descenso hacia el este desde Backbone Mountain, que se ha cobrado muchas vidas. La Administración de Carreteras del Estado de Maryland ha instituido muchas medidas para que los camiones bajen la montaña de manera segura y para evitar la pendiente descendente si es posible.
La MD 135 comienza en una intersección con la US 219 en el borde este de Oakland. La US 219 en dirección norte (Oak Street) continúa directamente hacia el oeste hasta el centro de Oakland, la US 219 en dirección sur (Garrett Highway) se dirige al sur hacia Red House, y la 9th Street ( MD 219 ) se dirige al norte a lo largo de la alineación del futuro Oakland Bypass. La MD 135 se dirige al este a través de Mountain Lake Park como Maryland Highway, una autopista indivisa de dos carriles con control parcial de acceso . Oakland Drive, que no está señalizada como MD 825B , se divide hacia el noreste para dar servicio a las áreas residenciales en el lado norte de la ciudad. La antigua alineación se vuelve a unir a la MD 135 en G Street antes de que cesen los controles de acceso al cruzar el río Little Youghiogheny. La carretera estatal se cruza con la MD 560 (Paull Street), que se dirige al sur hacia Loch Lynn Heights. Después de cruzar el río nuevamente, la MD 135 sale de Mountain Lake Park. La carretera estatal pasa por residencias, granjas y negocios dispersos antes de ingresar a Deer Park. Después de pasar Deer Park Hotel Road, que pasa por Pennington Cottage , la MD 135 se cruza con la antigua alineación de la MD 38, que es Sand Flat Road al norte y Main Street al sur. La carretera estatal pasa por la histórica casa Glamorgan y Edgewood Drive, parte de la antigua alineación de la MD 38, antes de salir de Deer Park. Al llegar a la aldea de Altamont , la MD 495 (Swanton Road) continúa recta al noreste hacia Swanton mientras que la MD 135 gira al sureste. [1] [2]
_at_Grant_Street_in_Luke,_Allegany_County,_Maryland.jpg/1280px-2019-05-17_16_20_47_View_west_along_Maryland_State_Route_135_(Pratt_Street)_at_Grant_Street_in_Luke,_Allegany_County,_Maryland.jpg)
La MD 135 se dirige directamente al sureste hacia un cruce a desnivel de la línea ferroviaria Mountain Subdivision de CSX muy cerca del cruce del ferrocarril de la Eastern Continental Divide . La carretera estatal gira hacia el noreste y asciende suavemente por Backbone Mountain . Un mirador panorámico marca el punto más alto de la MD 135 a 2969 pies (905 m) poco antes de la intersección con la MD 38 (Kitzmiller Road). [1] La carretera estatal continúa hacia el noreste a lo largo de la cresta a través del Potomac-Garrett State Forest e intersecta Swanton Road y algunas carreteras en el lado sur de la carretera que acceden al lago Jennings Randolph . Al salir del bosque estatal, la MD 135 comienza a pasar por residencias dispersas antes del descenso de Backbone Mountain, que tiene pendientes tan pronunciadas como el 9%. Los camiones deben detenerse en tres lugares diferentes de control de frenos y obedecer un límite de velocidad publicado de 10 mph (16 km/h). [3] Después de que Bloomington Hill Road se bifurca hacia el norte y la carretera estatal pasa la tercera parada de control de frenos, una rampa para camiones fuera de control se bifurca hacia el sur. [1] La pendiente descendente se suaviza cuando MD 135 ingresa a Bloomington, donde el nombre de la carretera cambia a Bloomington Road. Después de pasar por áreas residenciales, la carretera estatal cruza Mountain Subdivision y el río Savage antes de encontrarse con Savage Hillside Road en una intersección en forma de T frente a Franklin Hill. [1] [2]
_in_McCoole,_Allegany_County,_Maryland.jpg/1280px-2016-05-05_16_01_29_View_west_along_Maryland_State_Route_135_(Queens_Point_Road)_in_McCoole,_Allegany_County,_Maryland.jpg)
La MD 135 gira al sureste hacia el condado de Allegany y entra en la ciudad de Luke como Pratt Street. La carretera estatal se cruza inmediatamente con Masteller Road, que es la MD 135D sin señalizar y se encuentra con el extremo este del segmento occidental de la Ruta 46 de Virginia Occidental (WV 46) en el río North Branch Potomac. En una curva del río, la MD 135 hace un giro brusco hacia el norte alrededor de la montaña y la carretera pasa por la gran fábrica de papel NewPage Corporation . La carretera estatal gira al este y su nombre cambia a Church Street al entrar en Westernport, donde la carretera se cruza con la MD 36 (New Georges Creek Road), que cruza el río North Branch Potomac para convertirse en el segmento oriental de WV 46. La MD 135 cruza Georges Creek y se encuentra con el ferrocarril Georges Creek a nivel antes de cruzarse con Main Street, que es la MD 937 sin señalizar . Al salir de Westernport, el nombre de la carretera cambia a McCoole–Westernport Road. La MD 135 corre paralela a la línea férrea North Branch Potomac River and Georges Creek Railway y pasa por residencias y comercios dispersos. Al llegar a McCoole, la carretera pasa por la MD 135A sin señalizar, que proporciona una ruta de acceso alternativa a la US 220 en dirección norte. Poco después, la MD 135 llega a Paxton Street, que oficialmente es la MD 135B, pero está marcada como MD 135. Paxton Street conduce a un cruce con la US 220 (McMullen Highway). La MD 135 continúa hacia el este bajo el puente McCoole– Keyser hasta su terminal oriental en la intersección de Queens Point Road y Golden Cross Street. [1] [2]
El curso actual de MD 135 consiste en el curso original de la carretera estatal y sus extensiones hacia el oeste, y la asunción de una parte de MD 38 y toda MD 41. MD 135 también siguió un segmento de lo que hoy es MD 495. [4] El segmento original de MD 135 estaba en construcción entre McCoole y Westernport en 1930 y se completó en 1931. [5] [6] [7] La carretera estatal se construyó entre Bloomington y Luke en 1936 y 1937, incluido el puente sobre el río Savage. [8] [9] Este segmento se conectó a Westernport en 1940 tallando una plataforma de carretera en los acantilados de Franklin Hill. [10] La MD 38 fue pavimentada desde su terminal norte original hasta Altamont entre 1924 y 1926 y hasta la cima de Backbone Mountain en 1930. [6] [11] [12] El segmento actual de la MD 38 al sur hasta Kitzmiller estaba en construcción en 1930 y se completó en 1933. [6] [7] La MD 41 incluyó la primera sección de lo que ahora es la MD 135 en construirse; el segmento de la carretera estatal entre Oakland y Mountain Lake Park fue pavimentado entre 1916 y 1919. [13] La carretera estatal se extendió más allá de Loch Lynn Heights en 1933 y hasta la MD 38 en Deer Park en 1938. [7] [9] [14]
_from_the_overpass_for_U.S._Route_220_(McMullen_Highway)_in_McCoole,_Allegany_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Un segundo segmento desconectado de la MD 135 se construyó en dos secciones entre la MD 38 en Altamont y Swanton que se completaron en 1933 y 1935. [7] [14] [15] Esta carretera se extendió al este hasta la cima de Backbone Mountain en 1939. [4] [10] Los segmentos discontinuos de la MD 135 se unificaron en 1953 cuando se reconstruyó la carretera Bloomington preexistente entre el extremo este de la MD 135 occidental en la cima de Backbone Mountain y el extremo oeste de la MD 135 oriental en Bloomington. [16] [17] Cuando se completó el actual puente US 220 sobre el río Potomac en 1951, la MD 135 se extendió al este desde su antigua intersección con la US 220, que hoy es la intersección con la MD 135A, hasta su actual término oriental. [18]
MD 135 alcanzó su alineación actual a través de varios proyectos a mediados y fines de la década de 1950, simultáneamente con la extensión de MD 135 al oeste sobre parte de MD 38 y toda MD 41 hasta Oakland en 1956. [19] El segmento de MD 38 en Deer Park fue desviado por la carretera estatal recientemente extendida en 1956. [19] [20] La carretera estatal entre McCoole y Westernport fue reubicada, y Bloomington Hill Road fue desviada con una carretera más recta que presenta un cruce a desnivel del ferrocarril en Bloomington en 1956 y 1957. [20] [21] La sección actual de MD 135 entre MD 38 y Swanton Road se construyó en 1955 y 1956; Luego se eliminó la MD 135 a través de Swanton y se reemplazó parcialmente por la MD 495. [19] [20] El segmento entre Swanton Road y Bloomington Hill Road se mejoró entre 1953 y 1956. [16] [20] Finalmente, la parte de la MD 135 entre Deer Park y Oakland, incluida la circunvalación de Mountain Lake Park, se reconstruyó entre 1957 y 1959. [22] [23]
Desde que se completó la actual alineación de la MD 135 al oeste de Bloomington a fines de la década de 1950, el descenso de Backbone Mountain se ha vuelto famoso debido a su pendiente pronunciada y el giro de 90 grados en la parte inferior para evitar una montaña justo enfrente. Un muro de contención en la parte inferior de la montaña presenta cruces blancas en memoria de aquellos que perdieron la vida; había 24 cruces pintadas en 2009. Después de que cinco personas murieran en el descenso en 1965, la Comisión de Carreteras del Estado respondió en 1967 promulgando el límite de velocidad de los camiones de 10 mph (16 km/h), marcando las tres áreas de parada obligatorias e instalando una amplia señalización de advertencia, incluido el infame cartel "Si fallan los frenos, abandone el camión inmediatamente". En 1997, se instalaron carteles en la Interestatal 68 , la US 219 y la US 40 que aconsejaban a los camioneros usar la MD 36 en lugar de la MD 135 para acceder a Luke y Westernport. [3] La rampa para camiones fuera de control se instaló en 2005 y se complementó con un sistema de advertencia de camiones fuera de control y señalización actualizada en 2007. [24] [25]
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )