La autopista M63 era una carretera importante del Reino Unido. En 1998 se reenumeraron por completo para convertirse en una parte importante de la autopista M60 que rodea parte del Gran Manchester .
La primera sección de la M63 se inauguró en 1960 como parte de la autopista M62 . [ cita requerida ] En previsión de la apertura en 1974 de la extensión hacia el oeste de la M62 hasta Liverpool , la sección existente de la autopista al sur del intercambiador Eccles fue renumerada como M63 en 1968.
Este fue el primer tramo de autopista que se construyó, inaugurado como M62. Esta sección va desde el intercambiador de Worsley (lo que ahora es la salida 13 de la M60) hasta la intersección con la A56 en Chester Road (ahora la salida 7 de la M60). Esta sección incluye el puente Barton High Level, un puente sobre el canal marítimo de Manchester . Los terraplenes para el puente fueron el primer paso físico hacia la construcción de cualquier autopista en el Reino Unido, y esta sección de autopista fue la cuarta sección de autopista en abrirse en el Reino Unido (las tres primeras fueron la M6 Preston Bypass , el sistema de autopistas M1 / M10 / M45 London-Rugby y la M6 Lancaster Bypass). [1]
Originalmente, los cruces se numeraban del 1 en Chester Road al 6 en Worsley. Anticipándose a la ampliación de la M62 hacia el oeste hasta Liverpool en 1974, la sección desde el intercambiador de Eccles hasta Stretford se designó como M63 en 1968, pero mantuvo los números de cruce originales (y se renumeraron los cruces de la nueva M62).
En 1974, los cruces de esta sección se renumeraron en la dirección opuesta, y el cruce 1 de la M63 era el intercambiador de Eccles, que llegaba hasta el cruce 7 en Chester Road. Originalmente, no había cruce 6.
Cuando la M63 pasó a formar parte de la M60 en 1998, los cruces se volvieron a numerar, y el cruce 12 de la M60 era el intercambiador Eccles, que llegaba hasta el cruce 7 en Chester Road.
En 1986 se iniciaron las obras de dos importantes proyectos en la ruta.
El primero de ellos supuso la construcción de la autopista A6144(M) y un nuevo cruce y vías de enlace paralelas a la M63. El nuevo cruce se numeró como cruce 6 (ahora cruce 8 de la M60). El nuevo cruce obligó al cierre del cruce 5, que servía a Urmston y a la B5213 , debido al pequeño desnivel entre ambos.
El segundo implicó la ampliación de la autopista entre el intercambiador de Eccles y la salida 3 (ahora salida 9 de la M60), incluido el puente de la autopista Barton, que fue una gran obra de ingeniería.
Este tramo de la autopista fue el tercero que se completó, y se inauguró como M63 en septiembre de 1974, solo 8 meses después de que se inaugurara el tramo de la circunvalación de Sharston. La ruta seguía en gran medida el valle ligeramente desarrollado y las llanuras de inundación del río Mersey , por lo que gran parte de la autopista estaba en un terraplén elevado para evitar posibles inundaciones. Parte del terreno excavado para el terraplén permitió la construcción del Sale Water Park , que se encuentra junto a la autopista. El tramo de la autopista iba desde lo que entonces era la intersección 7 en Chester Road (A56) hasta el recientemente completado Kingsway Interchange con la A34 , lo que entonces era la intersección 10 de la M63 (ahora intersección 3/4 de la M60).
Se proporcionó un importante cruce de libre flujo para la A5103 Princess Parkway, que proporcionaba conexiones hacia la ciudad de Manchester y la autopista M56 .
Esta sección de la autopista fue la segunda que se completó, inaugurada como M63 (y parte como autopista M56 ) en enero de 1974. Era solo una sección corta, que iba desde lo que ahora es la salida 2 de la M56 hasta la salida 2 de la M60 (entonces salida 11 de la M63), pero incluía una gran salida de flujo libre que proporcionaba enlaces a la M56 y la A34.
En 1974, la autopista había llegado a las afueras de Stockport y se unía a la congestionada A560 . La circunvalación este-oeste de Stockport, de 4,0 km (2,5 millas), se abrió al tráfico en julio de 1982 hasta la rotonda de Portwood , entonces cruce 13 de la M63, ahora cruce 27 de la M60.
Una característica importante de la circunvalación es el paso de la autopista por dos de los arcos del gran viaducto ferroviario en el centro de Stockport (una de las estructuras de ladrillo más grandes de Europa ). En gran parte del desmonte del lado este del viaducto se puede ver arenisca roja, sobre la que se construyó gran parte de la ciudad, muy cerca de la autopista.
El tramo de la autopista se amplió de dos a tres carriles en 1999 y 2000, aproximadamente al mismo tiempo que la M63 pasó a ser M60.
Este proyecto formaba parte de un proyecto más amplio, que implicaba la construcción de un tramo de lo que entonces era la autopista M66 hasta el cruce con la A57 y la autopista M67 . La M63 se amplió hacia el este desde la rotonda de Portwood hasta un cruce en Brinnington , y se inauguró en abril de 1989.
El plan completo pretendía que la M63 continuara hacia el este desde Brinnington para unirse a la A560 en Hattersley , y que la M66 continuara hacia el sur convirtiéndose en la autopista A6(M) , formando una circunvalación norte-sur de Stockport. Sin embargo, los planes restantes para la M63 se abandonaron posteriormente, y la extensión sur, aunque todavía existe en la etapa de planificación en una forma modificada y degradada, aún no se ha construido.
El cruce de Brinnington (actual cruce 25 de la M60, luego cruce 15 de la M63) dejó espacio para la ampliación hacia el este y la construcción de la A6(M). Como resultado, la entrada al cruce 25 en sentido contrario a las agujas del reloj se realiza desde el carril exterior , y las calzadas que pasan por este cruce tienen curvas cerradas en la vía principal de la M60, ya que originalmente estaban destinadas a ser vías de acceso . En el sentido de las agujas del reloj, la autopista está ahora sujeta a un límite de velocidad reducido a través del cruce. Los planes actuales para la circunvalación Norte-Sur no pretenden completar el cruce como se pretendía originalmente, ni utilizar trozos de las vías de acceso ya construidas en preparación. [2]
Esta sección se amplió de dos a tres carriles junto con la circunvalación este-oeste de Stockport en 1999 y 2000.
A pesar de que la M63 fue renumerada en 1998 a M60, todavía existían muchas señales de tráfico que indicaban a los viajeros hacia la M63 hasta finales de 2005. Una existía en la rotonda Redclyffe Circle cerca del Trafford Centre que indicaba "Stockport M63, Carrington", pero fue reemplazada por una señal M60 en el período 2012-2014. [3] También había dos señales en Manchester Road, Wilmslow, una de las cuales todavía estaba en su lugar en octubre de 2021. [4] [5] Se podía encontrar otra señal en Trafford Road, Salford Quays, al otro lado de la calle de Exchange Quay. Sin embargo, una señal ha sido retirada recientemente. Ubicada en la rotonda que une Alderley Road en Wilmslow, la señal todavía estaba en su lugar en junio de 2016, [6] pero desde entonces ha sido retirada.