La línea Crosstown de la calle 14 es una línea de transporte público en Manhattan , Nueva York , que corre principalmente a lo largo de la calle 14 desde Chelsea o West Village hasta el Lower East Side . Originalmente era una línea de tranvía , ahora es la ruta de autobús M14 , operada por la Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y Bronx . Las dos variantes de la línea, la M14A SBS y la M14D SBS , usan la Avenida A y la Avenida D respectivamente desde la calle 14 hacia el sur hasta el Lower East Side.
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Ambos servicios de la M14 comparten el corredor de la calle 14 que atraviesa la ciudad entre la 9.ª avenida en el West Side y la avenida A en el Lower East Side. Las designaciones "A" y "D" se refieren a las calles de norte a sur que utiliza cada servicio dentro del Lower East Side (avenida A y avenida D respectivamente). [3] [5]
Al oeste de la 9.ª Avenida, la línea M14A SBS gira hacia el sur por Hudson Street y termina en Bleecker Street en Abingdon Square Park . Mientras tanto, la línea M14D SBS viaja hacia el norte hasta Chelsea Piers y da servicio a Hudson River Park y Chelsea Market . Hasta que se implementó el servicio de autobuses selectos, la línea M14A SBS seguía esta ruta durante las horas nocturnas. [3] [5] Esto se modificó para operar hasta Abingdon Square en todo momento. [6] En el extremo este del corredor, la línea M14A SBS gira hacia el sur en Avenue A (que se convierte en Essex Street al sur de Houston Street ), luego hacia el este por Grand Street hasta FDR Drive en la costa de East River . La línea M14D SBS viaja por Avenue B, Avenue C, East 10th Street y luego hacia el sur por Avenue D (que se convierte en Columbia Street) hasta Delancey Street en Baruch Houses . [3] [5]
Durante las horas pico de los días laborables, algunos autobuses M14 SBS realizan recorridos cortos , lo que da como resultado que algunos autobuses M14 en dirección oeste terminen en Union Square o en la Octava Avenida , y algunos autobuses M14 en dirección este terminen en la Primera Avenida . Estos recorridos pueden estar señalizados como M14 únicamente, sin ningún sufijo de letra. [3]
Las rutas M14A/D del SBS complementan la línea de la Calle 14 ( tren L ), que va desde la Octava Avenida y continúa hasta Brooklyn . [3] [5]
Las vías fueron construidas por varias compañías y unidas por el Metropolitan Street Railway en 1899. El Bleecker Street and Fulton Ferry Railroad construyó las vías de la calle 14 al oeste de la 9.ª avenida , el Central Crosstown Railroad construyó las vías desde la 9.ª avenida hasta Union Square y el Forty-Second Street and Grand Street Ferry Railroad construyó las vías desde Union Square hasta la Avenida A y hacia el sur por la Avenida A. El Metropolitan Crosstown construyó una conexión corta en Union Square para conectar las dos mitades y las vías al norte de la 11.ª avenida hasta el West 23rd Street Ferry.
Cuando se inauguró el puente Williamsburg en 1904, los automóviles de la calle 14 fueron desviados para utilizar el puente (que corría hacia el este por la calle Delancey desde el par de calles de un solo sentido de la calle Clinton en dirección norte y la calle Essex en dirección sur), y funcionó como la línea del puente de la calle 14-Williamsburg hasta 1911. Los autobuses fueron sustituidos por tranvías por la Corporación Ómnibus de la Ciudad de Nueva York el 20 de abril de 1936.
El servicio de la Avenida D se agregó el 28 de enero de 1951, inicialmente desde Broadway a lo largo de la Calle 14, la Avenida D y la Calle Columbia hasta la Calle Stanton, y regresando por la Calle Cannon y la Calle Houston. [7]
En 1956, New York City Omnibus Corporation se convirtió en Fifth Avenue Coach Lines ; la subsidiaria de la Autoridad de Tránsito de Superficie de Manhattan y Bronx (MaBSTOA) de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York se hizo cargo de las operaciones en 1962. [8]
La ruta alguna vez fue operada por el ahora desaparecido Hudson Pier Depot y era conocida solo como M14. Cuando el depósito fue tomado por el depósito Quill, se dividió en tres líneas, la M14A, M14C y M14D. Después de los ataques del 11 de septiembre , las medidas de seguridad en la planta de energía Consolidated Edison se endurecieron y la cuadra de East 14th Street entre Avenue C y Avenue D se cerró al público. El servicio se consolidó en las ramas de Avenue C y Avenue D de la M14, con un servicio de autobús que corría por Avenue C, East 10th Street y Avenue D. En mayo de 2002, la MTA anunció planes para consolidar las dos rutas para mejorar el servicio y simplificar las operaciones. [9] Finalmente, se decidió que, dado que la ruta corría principalmente por Avenue D, la ruta pasaría a llamarse M14D.
De 2004 a 2006, el M14C volvió a circular brevemente por la Avenida C hasta Houston Street, para luego girar al este hacia la Avenida D/Columbia Street y reanudar la ruta normal. Esta nueva ruta comenzó a funcionar con retraso y causó confusión con el M21 en la Avenida C y, finalmente, el servicio volvió a su estado actual como M14A y M14D. Después, la Avenida C fue atendida temporalmente por el autobús M21 , pero desde 2010, ha sido atendida por el autobús M9 .
En abril de 2019, se planeó una línea de Servicio de Autobuses Selectos para correr a lo largo de la Calle 14 para proporcionar un servicio alternativo durante el plan original de cierre del tren L. Se esperaba que el servicio operara desde la Novena Avenida hasta la Avenida C, luego girara hacia el norte por la Avenida C hasta la Calle 20 , donde habría una transferencia de ferry. [10] [11] Esta ruta iba a ser otra rama que complementara la designación M14A/D existente, pero las líneas existentes no se convertirían al Servicio de Autobuses Selectos. Para facilitar los viajes en autobús en el corredor M14, se implementaría el carril de autobuses de la Calle 14 , convirtiendo partes de la Calle 14 en una calle exclusiva para autobuses durante las horas pico. [12] La ruta del Servicio de Autobuses Selectos se implementaría el 6 de enero de 2019, tres meses antes de que se estableciera el cierre del túnel. Inicialmente, funcionaría con cinco paradas en cada dirección entre la Primera Avenida/Calle 14 y la Décima Avenida/Calle 14. El servicio local en la M14A y la M14D se mantendría con modificaciones menores. [13] Una o dos semanas antes del cierre original del túnel, se iba a extender la línea M14 SBS hasta Stuyvesant Cove . La línea local M14A/D y la línea M14 SBS podrían dar servicio a 84.000 pasajeros cada hora, con un autobús cada dos minutos durante las horas punta. Durante las horas nocturnas, la línea M14 SBS sería sustituida por la línea L14 SBS hasta la estación Bedford Avenue en Brooklyn. [14] [15] Una vez finalizadas las obras del túnel de la calle 14, seguiría funcionando alguna versión del servicio M14 SBS. [16]
El 4 de enero de 2019, el gobernador Andrew Cuomo anunció que se modificaría el cierre del tren L. En su lugar, se ejecutaría un plan alternativo de construcción durante el fin de semana y la noche, lo que dejaría en el limbo el plan inicial de SBS M14. [17] [18] New York City Transit anunció más tarde que todavía planeaba implementar SBS a lo largo del corredor y continuó trabajando con el DOT en un plan para un servicio permanente. El plan preliminar era convertir las rutas M14A y M14D en rutas SBS. [19] El 6 de marzo de 2019, el NYCDOT se reunió con funcionarios electos y reveló planes para implementar el Servicio de Autobuses Selectos tanto en la M14A como en la M14D en junio de 2019, con un cronograma acelerado para brindar una alternativa al servicio L. La implementación de carriles para autobuses en las ramas del Lower East Side se implementaría más adelante. Las paradas de autobús en cada ramal se espaciarían para acelerar el servicio. El circuito terminal de la M14A a través de Abingdon Square se iba a implementar en una prueba de 9 meses debido a la dificultad de las operaciones de autobuses allí, así como a las quejas sobre los autobuses que se detenían en el área de Abingdon Square. Si la terminal se eliminara durante o después de la prueba, el servicio se extendería a la Décima Avenida. A partir de mayo de 2022, la M14A continúa prestando servicio a Abingdon Square en todo momento. [6] Los carriles para autobuses utilizarían el diseño de la vía para autobuses previsto para el cierre del túnel o consistirían en carriles para autobuses estándar. [20] [21]
En abril de 2019, el carril bus se agregó nuevamente al plan. [22] [23] [24] [25] El SBS luego se retrasó hasta el 1 de julio de 2019. [26] [27] Sin embargo, debido a una demanda, el carril bus no se implementó según lo programado, [28] [29] y después de otro retraso en agosto, [30] [31] entró en vigencia el 3 de octubre de 2019. [32] [33] El carril bus tuvo tanto éxito en su primer día que los autobuses M14 tuvieron que reducir la velocidad para evitar adelantarse a sus horarios publicados. [34] En diciembre de 2019, el SBS M14A/D fue la ruta de lanzamiento de los nuevos autobuses eléctricos de batería New Flyer Xcelsior XE60 de la MTA . [35]
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