Las rutas de autobús Bx15 y M125 constituyen la línea Third Avenue/125th Street , una línea de transporte público en la ciudad de Nueva York . La Bx15 corre entre Fordham Plaza y el Hub en el Bronx , recorriendo principalmente la Tercera Avenida . La M125 discurre entre el Hub en el Bronx y Manhattanville en Manhattan , recorriendo Willis Avenue en el sur del Bronx y a lo largo de 125th Street en Harlem , Manhattan.
Antes de 2022, el corredor era una única ruta de autobús, la Bx15. La ruta es la sucesora de una línea de tranvía de Union Railway Company y más tarde de Third Avenue Railway conocida como Willis Avenue Line o Willis Avenue-125th Street Line . La línea de tranvía, el primer tranvía del Bronx, se conocía como Harlem Bridge, Morrisania y Fordham Railroad. La ruta comenzó a operar en la Tercera Avenida en el Bronx en 1864, y la compañía se incorporó como Union Railway Company en 1892. Union Railroad solicitó en 1904 extensiones de varias líneas de tranvía hacia Manhattan, incluida una extensión de la línea Willis Avenue a través de Calle 125. La línea Willis Avenue se extendió finalmente en 1916 a través de la línea 125th Street Crosstown .
La línea de tranvía fue reemplazada por el servicio de autobús en 1941; la ruta se conocía como Bx29 antes de 1984. De 1973 a 2013, la Bx15 compartió la Tercera Avenida con la Bx55 , un servicio de paradas limitadas que reemplazó el servicio de tránsito rápido en la línea elevada de la Tercera Avenida entre Hub y Williamsbridge . En 2013, el Bx55 se convirtió en el Bx15 Limited , ampliando la ruta hacia el sur hasta Manhattan, pero eliminando el servicio al norte de Fordham Plaza. Se esperaba que la Bx15 al sur del Hub se dividiera en una nueva ruta de autobús M125 en 2020, pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York ; la separación tuvo lugar el 26 de junio de 2022.
La ruta actual del autobús Bx15 comienza en Fordham Road y Third Avenue en la actual Fordham Plaza . Corre hacia el sur por la Tercera Avenida hasta la estación Tercera Avenida – Calle 149 en el Hub , donde termina. [5] El Bx15 conecta los dos distritos comerciales más grandes del Bronx: Fordham Road y Hub. [6]
La ruta del autobús M125 comienza en el Hub y viaja hacia el sur por Willis Avenue. En 138th Street , los autobuses en dirección sur giran hacia el oeste y viajan por el puente de la Tercera Avenida hacia Manhattan, mientras que los autobuses en dirección norte utilizan el puente Willis Avenue desde Manhattan. Después de cruzar el puente hacia Harlem , la M125 gira hacia el oeste a lo largo de 125th Street , compartiendo la línea 125th Street Crosstown con varias otras rutas de autobús. Termina en la costa oeste de Manhattan, en la 12ª Avenida. [3] [5] [7] En Manhattan, la M125 comparte el corredor 125th Street Crosstown con otras dos rutas de autobús: el autobús local M101 y la ruta del servicio de autobús M60 Select al aeropuerto LaGuardia [7]
De lunes a viernes, excepto temprano en la mañana y en la noche, el Bx15 Limited opera toda la ruta entre 149th Street y Fordham Plaza, haciendo paradas limitadas. El local Bx15 circula entre 149th Street y Fordham Plaza en todo momento. [3] [6] Los autobuses locales y limitados suelen circular cada 8 a 12 minutos durante todo el día, excepto durante las noches, cuando los autobuses locales circulan cada hora y el servicio limitado no funciona. [8] La M125 también circula cada 8 a 12 minutos durante todo el día, excepto durante la noche, cuando los autobuses circulan cada hora. La M125 hace todas las paradas locales. [9]
La flota Bx15 se mantiene en Kingsbridge Depot [10] y utiliza principalmente autobuses articulados (principalmente articulados Nova Bus LFS ). [11] La flota M125 es de Tuskegee Airmen Depot y utiliza articulados Nova y New Flyer XD60 . Durante las horas pico de BX15 entre semana y las necesidades suplementarias de ambas rutas, los autobuses Nova Bus LFS de 40 pies (12 m) de largo circulan por las rutas para completar las articulaciones.
En 2018, el último año para el que hay números de pasajeros disponibles, el Bx15 y el Bx15 Limited tenían un total combinado de 7.004.278 pasajeros, [12] o un promedio de 21.777 por día laborable. [13]
En 1863, se construyó el primer tranvía en el Bronx, conocido como Harlem Bridge, Morrisania y Fordham Railroad. La ruta iba desde el Puente de Harlem (ahora Puente de la Tercera Avenida ) hasta Fordham a través de la Tercera Avenida, y comenzó a operar en 1864. Se llamó informalmente "Huckleberry Road". [14] En 1892, la empresa se incorporó como Union Railway Company . El 23 de agosto de ese año, la Junta de Concejales le concedió varias franquicias de tranvías en el Bronx , como parte de un "Sistema Huckleberry" ampliado. Esto incluía una línea desde el río Harlem hasta la frontera del condado de Westchester a través de Willis Avenue, Melrose Avenue, Webster Avenue y Bronx River Road . [14] [15] [16] La línea se completó en el otoño de 1895. [15] La empresa se convertiría en una subsidiaria de Third Avenue Railway en 1898. [14]
En febrero de 1904, Union Railroad solicitaría extensiones de varias líneas de tranvía hacia Manhattan. Esto incluyó una extensión de la línea Willis Avenue desde la calle 134 en Mott Haven sobre el puente Willis Avenue recientemente construido (inaugurado en 1901) [14] hacia East Harlem en la calle 125 , conectando con las líneas del ferrocarril de la Tercera Avenida. [17] Diez años más tarde, el 2 de julio de 1914, la compañía recibió un permiso para extender el servicio de Willis Avenue a través del puente, luego hacia el oeste a lo largo de 125th Street hasta Fort Lee Ferry , que conectaba Manhattan con Fort Lee, Nueva Jersey . Se solicitó el servicio para eliminar el traslado requerido a otras líneas de tranvía. [18] El nuevo servicio se inauguró el 1 de abril de 1916, proporcionando un vínculo entre el Bronx y Nueva Jersey. La ocasión se celebró con un carnaval de siete días en Harlem. [19] [20] A partir de entonces, la línea pasó a ser conocida alternativamente como Línea Willis Avenue-125th Street . [21]
En su versión final, la línea viajó entre Fordham y el oeste de Harlem usando la Tercera Avenida, el puente de Willis Avenue y la calle 125. La línea terminaba en un circuito en 12th Avenue ( Riverside Drive ) entre 125th Street y Saint Clair Place (geográficamente 129th Street). En la 12ª Avenida había una conexión con el ferry de Fort Lee. [22] [23] [17] La línea anteriormente avanzaba más al norte a lo largo de Webster Avenue hasta McClean Avenue, en la frontera con la ciudad de Yonkers en el condado de Westchester . Esta parte de la línea se suspendió el 18 de agosto de 1935. [23] Entre 149th Street y Gun Hill Road , la línea pasaba directamente debajo de la línea elevada de la Tercera Avenida , una línea de tránsito rápido que anteriormente llegaba al Bajo Manhattan . [17] La ruta entre Fordham Plaza y la línea de la ciudad a lo largo de Webster Avenue también se compartió con los tranvías de las líneas Webster y White Plains Avenues . [23] [17]
A partir de la década de 1920, muchas líneas de tranvía en el Bronx , Manhattan y el resto de la ciudad comenzaron a ser reemplazadas por autobuses, particularmente después de la unificación de las tres principales compañías de tránsito de la ciudad en junio de 1940. [21] [24] [25] La conversión de la línea Willis Avenue se produjo en 1941, como parte de la conversión del puente de la Tercera Avenida y el puente de la Avenida Willis en tramos unidireccionales entre el Bronx y Manhattan. El nuevo patrón de tráfico se instituyó la mañana del 5 de agosto de 1941, y esa tarde comenzó el servicio de autobús a lo largo de la antigua ruta del tranvía. [26] [27] La ruta del autobús llevaría el número 29, más tarde el "Bx29". [21] [28] [29] La ruta de autobús fue operada por la compañía Third Avenue Railway hasta 1956, y por New York City Omnibus Corporation (más tarde bajo la marca Fifth Avenue Coach Lines) hasta 1962. Ese año, el New York City Omnibus Corporation (más tarde bajo la marca Fifth Avenue Coach Lines ) City Transit Authority comenzó a operar la línea bajo la subsidiaria Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA), que continúa operando la ruta bajo la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA). [30]
El 29 de abril de 1973, el servicio en la línea IRT de la Tercera Avenida (en ese momento truncada al Bronx) fue eliminado y reemplazado por el servicio de autobús limitado Bx55 , que brindaba traslados gratuitos al metro en la Tercera Avenida – Calle 149 y Calle 161 – Estadio Yankee. [31] [32] [33] El 19 de febrero de 1984, se rediseñó el sistema de autobuses del Bronx y el servicio Bx55 en dirección sur se desvió desde Washington Avenue entre 189th Street y 163rd Street y hacia Third Avenue. [33] [34] Además, se rediseñaron varias rutas de autobús, y las rutas de mayor prioridad recibieron números más bajos. Como parte de los cambios de 1984, el Bx29 pasó a ser Bx15. [35] [36] Dado que el Bx55 ya ofrecía traslados gratuitos al metro, era una de las pocas rutas de la ciudad que permitía traslados gratuitos al metro antes de la introducción de la MetroCard en 1993, y una de las primeras rutas. para utilizar la MetroCard. [37] [38] Los boletos de papel se utilizaron antes del uso de MetroCard para transferencias gratuitas en Third Avenue–149th Street y 161st Street—Yankee Stadium. [39]
En junio de 1995, se suspendió el servicio a lo largo del ramal Bx55 hasta el Yankee Stadium a través de East 161st Street, parando solo en Washington Avenue y River Avenue, para mejorar el servicio para los pasajeros y la confiabilidad. Si bien solo el 5% de los pasajeros utilizó esta sucursal, recibió el 21% del servicio entre semana y el 25% del servicio los fines de semana. Se aumentó el servicio Bx6 para mitigar la necesidad de realizar transferencias para llegar al Yankee Stadium. Además, se permitieron transferencias gratuitas entre el Bx55 y las rutas de autobús que se cruzan, cambiando la ruta de un reemplazo de tránsito rápido a un ramal de paradas limitadas del Bx15. En 1995, New York City Transit estaba en proceso de construir una terminal intermodal protegida contra la intemperie en Third Avenue-149th Street. [39] El 10 de septiembre de 1995, como parte de los recortes en todo el sistema en el servicio de autobús y metro para reducir el déficit presupuestario de la MTA, se suspendió el servicio nocturno Bx55 al norte de Fordham Plaza. [40] [41]
El 8 de septiembre de 1996, [42] el servicio nocturno Bx55, entre la 1 am y las 4:30 am, fue eliminado y fusionado con el Bx15. La frecuencia del servicio Bx15 a lo largo de toda la ruta se redujo de cada 50 minutos a cada 60 minutos. Se proporcionó servicio suplementario Bx15 entre Fordham Road y 149th Street para mantener la frecuencia del Bx55. Para mantener el traslado al metro, se aceptaron traslados autobús-metro en la Bx15 durante la noche. El cambio se realizó para eliminar el servicio duplicado, que era ligeramente condescendiente. Además, se eliminó un giro innecesario en la calle 147; había existido porque un pilar de soporte del Elevado de la Tercera Avenida, que había sido demolido durante algún tiempo, había impedido que los autobuses en dirección norte giraran directamente desde Willis Avenue a la Tercera Avenida. [43]
En diciembre de 1999, la MTA anunció un plan para realizar un ligero cambio de ruta en el servicio Bx15 en dirección sur entre East 138th Street y el puente de la Tercera Avenida. En ese momento, los autobuses circulaban hacia el oeste por East 138th Street, hacia el sur por Third Avenue y hacia el sur a través de Third Avenue Branch. Los autobuses tuvieron que cruzar varios carriles de tráfico en movimiento para entrar en el carril más a la izquierda y poder salir en East 128th Street en Manhattan. El cambio haría que los autobuses siguieran girando a la izquierda en la Tercera Avenida, pero los desviaría para girar a la izquierda en una isleta de tráfico, al sur en Lincoln Avenue, al oeste en East 133rd Street y al sur directamente en el carril más a la izquierda del Puente de la Tercera Avenida, eliminando una maniobra de tejido. Se agregaron dos paradas de autobús a lo largo de Lincoln Avenue en East 136th Street y East 133rd Street para brindar un mejor servicio en el área. Se planeó que el cambio entrara en vigor en enero de 2000. [44]
En junio de 2002, como parte de un estudio externo, se identificó el corredor de la Tercera Avenida para la implementación del servicio de tránsito rápido de autobuses , debido a la gran cantidad de pasajeros y las bajas velocidades de viaje en el corredor. [45] En febrero de 2004, los viajes Bx55 seleccionados entre semana y todos los fines de semana terminaron en Fordham Plaza. [46] [47] El 27 de junio de 2010, se eliminó el servicio Bx55 nocturno y de fin de semana. [47]
En 2009, como parte de la Fase II del Servicio Selecto de Autobuses (SBS ) del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (DOT), la MTA y la Avenida Webster, se estudiaron los corredores de autobuses de la Tercera Avenida y la Avenida Webster para la implementación de un Servicio de tránsito rápido de autobuses del sur a través del sur del Bronx . [48] [49] El Bx41 Limited a lo largo de Webster Avenue fue seleccionado para su conversión a SBS ya que ese corredor era más ancho, [50] y se convirtió en Bx41 SBS el 30 de junio de 2013. [6] [49] El mismo día, el Bx55 se suspendió y, el 1 de julio, fue reemplazado por el nuevo servicio de paradas limitadas Bx15, que operaba en todo momento excepto hasta altas horas de la noche y los fines de semana. El servicio a lo largo de 125th Street fue reemplazado por el servicio limitado Bx15 y por el servicio local Bx15 cuando el servicio limitado no funcionaba. El servicio al norte de Fordham Plaza a lo largo de Webster Avenue fue reemplazado por el Bx41 SBS. [46] [49] [51] Los cambios en el servicio coincidieron con la reconstrucción del área de la terminal de Fordham Plaza a partir de 2013, cerrando la Tercera Avenida a todo el tráfico que no sea de autobuses y construyendo un circuito de autobuses para "girar" que terminan los autobuses Bx15. [52] [53] El circuito de autobús se completó en 2014. [54]
Como parte del Plan Fast Forward 2017 de la MTA para acelerar el servicio de transporte público, en junio de 2019 se propuso un borrador del plan para una reorganización de las rutas de autobuses del Bronx, con una versión final publicada en octubre de 2019. El plan incluía dividir la sección de la Bx15 al sur del Hub en una nueva ruta de autobús denominada M125. [55] Se propuso implementar este cambio a mediados de 2020. [56] [57] Debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , los cambios se detuvieron durante más de un año. [58] Se anunció una fecha de implementación final en febrero de 2022, [59] y el rediseño entró en vigor el 26 de junio de 2022. [60] [61] Con el cambio, se proporcionó una transferencia gratuita adicional para permitir que los usuarios de Bx15 continúen transborde al metro gratis por la calle 125, aunque ahora con un tramo intermedio en la M125. [62]
Medios relacionados con Bx15 (autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons