La estación de Mühldorf (Oberbayern) es un cruce y una estación ferroviaria en la ciudad del distrito de Mühldorf en el estado alemán de Baviera . La estación tiene siete vías de andén y está clasificada por Deutsche Bahn como estación de categoría 4 . A la estación llegan 105 trenes de pasajeros cada día operados por Südostbayernbahn y frecuentados por unos 10.000 viajeros. [4] También es la estación central del “Triángulo Químico Bávaro” ( Bayerisches Chemiedreieck ). Desde allí salen diariamente unos 800 vagones de mercancías.
La estación está situada al norte del centro de Mühldorf, en la llamada “Ciudad Alta” ( Oberen Stadt ). La zona de la estación limita al norte con Bischof-von-Ketteler-Straße y al sur con Friedrich-Ebert-Straße. Las dos calles están conectadas por la Innere Neumarkter Straße, que pasa bajo un paso subterráneo bajo las vías al este de la zona de la estación. El edificio de la estación está situado al sur y tiene la dirección Bahnhofplatz 6.
Hasta 1860, Mühldorf era sólo una pequeña ciudad de poco menos de 2.000 habitantes. Sólo la conexión ferroviaria supondría un impulso sustancial para su economía y su población. En los años siguientes surgieron iniciativas ciudadanas que apoyaban la construcción de un ferrocarril a Mühldorf. Mühldorf se encontraba en ese momento en la llamada "plaza sin rieles", los límites de esta plaza eran las ciudades de Salzburgo , Rosenheim , Munich , Landshut y Passau . Hubo diferentes propuestas para la construcción de líneas desde Freilassing , Traunstein y Rosenheim hasta Ratisbona o desde Munich hasta Freilassing o Passau. Finalmente se tomó la decisión a favor de una ruta desde Múnich a través de Mühldorf y Simbach hacia Austria, que también aliviaría la línea existente Múnich-Rosenheim - Salzburgo . Una ley del 5 de octubre de 1863 autorizó la construcción de una línea desde Munich hasta la frontera con Austria en Simbach. La decisión de pasar por Mühldorf se tomó más tarde. Finalmente, se seleccionó una alineación a través de Markt Schwaben , Dorfen y Mühldorf. [5] [6] [7]
La construcción se retrasó por la guerra franco-prusiana y la estación de Mühldorf finalmente se inauguró el 1 de mayo de 1871 con la apertura del ferrocarril entre Munich y Neuötting . La línea se amplió un mes después hasta Simbach. [8] Mientras tanto, el Ferrocarril del Este de Baviera planeó una conexión de Plattling a Rosenheim . Se crearon comités de iniciativa ciudadana y poco antes de la inauguración de Mühldorf, Gustav von Schlör (ministro de Comercio y Obras Públicas de Baviera, 1866-1871) fue nombrado ciudadano honorario por su apoyo al proyecto que convertiría la estación de Mühldorf en un cruce ferroviario. Mühldorf se convirtió en una “estación de separación” ( Trennungsbahnhof ) el 1 de mayo de 1876, cuando se abrió la línea a Rosenheim. El 15 de octubre de 1875 se abrió una conexión desde Mühldorf a través de Neumarkt-Sankt Veit hasta Plattling . El tráfico en la estación de cruce siguió creciendo durante los años siguientes. Originalmente se planeó que las líneas ferroviarias recién inauguradas utilizaran el andén único al lado del edificio de la estación, pero pronto las vías demostraron que ya no eran suficientes. Como resultado, se establecieron cinco vías de plataforma, dos vías para mercancías y cuatro apartaderos terminales para mercancías. Se construyó un patio de carga local frente al edificio de la estación. Al este de la estación se construyó un refugio para locomotoras del Ferrocarril del Este de Baviera. La estación fue el punto de partida de otras líneas. El 1 de septiembre de 1879 se abrió una línea desde Neumarkt St. Veit hasta Pocking y se amplió hasta Passau en 1888. El 8 de octubre de 1883 siguió una línea hasta Landshut , pero también se bifurcaba en Neumarkt-Sankt Veit desde Mühldorf– Línea de Plattling. El 1 de mayo de 1897 se completó una línea a Altötting . Esta se amplió el 9 de agosto hasta Burghausen para formar el ferrocarril Mühldorf-Burghausen. [9] La línea a Freilassing se abrió el 1 de diciembre de 1908 como conexión con el ferrocarril Tauern ; se bifurcaba de la línea Burghausen en una estación de Tüßling reubicada. El 14 de noviembre de 1910 se abrió el ferrocarril Traunstein-Garching hacia Traunstein , bifurcándose de la línea Mühldorf-Freilassing en Garching . [10] Las instalaciones de la estación se mejoraron en los años siguientes. En los años 30 también se ganó un tráfico de mercancías de gran importancia gracias al desarrollo del Triángulo Químico Bávaro. Por lo tanto, era necesario construir un nuevo patio de clasificación. Fue inaugurado en 1942 como el astillero más moderno de Alemania. Esto fue controlado por 11enclavamientos electromecánicos , que en el año 2000 se redujeron a ocho. Uno de ellos es ahora una caja de señales de museo. [5] [6] [7] Hoy en día, el funcionamiento se controla mediante un enclavamiento electrónico . [3]
El tramo Frontenhausen - Marklkofen - Pilsting del ferrocarril Mühldorf Plattling se cerró el 13 de diciembre de 1969. Los servicios de pasajeros se cerraron en el tramo Neumarkt-Sankt Veit-Frontenhausen-Marklkofen el 27 de septiembre de 1970. Este tramo todavía se utiliza para el tráfico de mercancías.
En 1978, el antiguo edificio de la estación fue demolido y sustituido por uno nuevo.
Los andenes son totalmente accesibles. Todos los andenes están equipados con indicadores digitales de destino de trenes. El edificio de la estación está abierto al público y contiene una taquilla, un quiosco y una sala de espera. [11]
La siguiente tabla proporciona una descripción general de la longitud, altura y uso de las plataformas:
La estación está ubicada en el centro de la llamada “estrella de la línea Mühldorf” ( Liniensterns Mühldorf ), operada por una de las redes regionales de Deutsche Bahn, la SüdostBayernBahn . Las líneas contiguas funcionan con locomotoras de la serie 218 que transportan vagones Silberling de dos pisos o renovados o con locomotoras de vagón de la serie 628 . En concreto, las líneas son las siguientes: [12]
A la estación llegan diariamente unos 105 servicios de SüdostBayernBahn. A la estación de Mühldorf sólo llegan unos pocos servicios Regional-Express en la ruta Múnich-Mühldorf-Simbach. Los servicios Regionalbahn cada hora operan en las rutas Munich-Mühldorf, Mühldorf-Burghausen, Mühldorf-Simbach y Munich-Passau. Además, la estación cuenta con servicios Regionalbahn cada dos horas en las líneas Salzburgo-Landshut y Rosenheim-Landshut. Los Regionalbahn individuales operan desde Mühldorf hasta Trostberg , Traunreut y Traunstein .
La estación tiene gran importancia para el transporte de mercancías debido al Triángulo Químico de Baviera. Aquí se manipulan 800 vagones de mercancías cada día. La antigua joroba, sin embargo, se cerró en 2006. La estación funciona según el nuevo sistema logístico de Deutsche Bahn como centro de transporte de mercancías para el Triángulo Químico, con vagones de mercancías redistribuidos hacia Munich o Landshut. En el futuro, los trenes de mercancías circularán también hacia destinos internacionales y hacia puertos del Mar del Norte o del Mar Báltico . [13]
La estación es el centro de la red de autobuses de Mühldorf. Hay conexiones con los alrededores y con el centro de Mühldorf. [14] Los autobuses circulan en un ciclo básico por horas. En las proximidades de la estación hay un total de aproximadamente 560 plazas de aparcamiento con parquímetro, 390 de ellas en un garaje situado frente a la estación. [15] Además, hay tres aparcamientos para bicicletas, donde se pueden aparcar 283 bicicletas.
En 2008, se inició la construcción de una mejora de la estación para dejarla libre de barreras. Pero en 2009, la Unión Europea lo detuvo porque el proyecto formaba parte del desarrollo de la línea Múnich-Mühldorf-Freilassing, que está siendo financiado en parte por la UE, y quería ver los planes de reconstrucción. [16] La UE pidió entonces un rediseño parcial y el trabajo se reanudó un año y medio después, a finales de 2010. [17]
La estación está situada en la Magistrale prevista para Europa desde París pasando por Múnich, Mühldorf y Viena hasta Bratislava. El tramo Múnich-Mühldorf-Freilassing se electrificará, duplicará y modernizará para velocidades más altas. [18] [19]
