Lyubov Golanchikova (también en ruso : Любовь Александровна Голанчикова , Ljuba Galantchikoff) (1889-1959) fue la tercera mujer del Imperio ruso en recibir una licencia de piloto. Probablemente nació en lo que hoy es Estonia. Fue la primera mujer piloto de pruebas, probando aviones para Anthony Fokker , la firma de aviones francesa Morane-Saulnier y el fabricante de aviones ruso Fedir Tereshchenko. Durante la Primera Guerra Mundial, voló misiones para la Cruz Roja y durante la guerra civil, es posible que haya volado misiones de observación para el Ejército Rojo. En 1923 se trasladó a Estados Unidos y realizó varios intentos para ser la primera mujer en realizar un vuelo transatlántico, aunque ninguno de ellos llegó a buen puerto. Después de 1930, dejó de volar y trabajó en diversos puestos, entre ellos, como taxista.
Existe cierta confusión sobre el lugar de nacimiento de Golanchikova y la ortografía de su nombre. Aunque sus padres parecen haber sido de etnia rusa, hay sugerencias de que nació en Viljandi , ahora en Estonia , pero en el momento de su nacimiento en el Imperio ruso . Escribiendo en el sitio web Early Birds of Aviation en 2006, el autor estonio e historiador aeronáutico Toivo Kitvel de Tallin ha dicho que tiene una copia del registro de nacimiento greco-ortodoxo de Viljandi con un registro de su nacimiento y bautismo. [1] [2] Aunque puede haber sido criada en San Petersburgo , los artículos rusos que afirman que nació en San Petersburgo, probablemente sean erróneos. [3]
Como resultado de la dificultad de transcribir los nombres rusos al inglés y de las variaciones de Golanchikova en el uso de su nombre, existen varias variantes. Entre ellas se encuentran Ljuba Galantchikova (del ruso), [4] Lioubov Golantchikova (francés), [5] Ljuba Galantschikoff (alemán), [6] y Ljuba Golantšikova (estonio). [7] Un ejemplo de su propia firma en cursiva del norte de Europa (ver foto en el recuadro) es probablemente L. Galantchikoff. La "T" a veces se ha interpretado como una "S", dando como resultado L. Galanschikoff. [8] Incluso en tiempos recientes, las transliteraciones de su nombre son numerosas. [2]
Después de mudarse a los Estados Unidos, utilizó Luba Phillips para la prensa estadounidense, [9] pero es posible que haya utilizado Luba Philipoff o Philippoff oficialmente. [10] [11] Cuando la prensa estadounidense informó sobre su nombre de soltera, fue como Luba Galanchikoff [12] [13] o como Luba Galanschikoff. [9]
Lyubov Alexandrovna Golanchikova nació en 1889 en Viljandi , entonces parte del Imperio ruso, hija de Olga y Aleksander Golantschikoff, siendo la sexta hija. La familia era ortodoxa rusa, y por lo tanto llevaba un apellido ruso. [2] Su familia era de medios modestos. [14] Su padre trabajaba como funcionario de correos en Viljandi, [15] pero murió antes de que Golanchikova cumpliera su primer año de edad. [2]
Los libros de la iglesia dicen que la viuda Olga se volvió a casar el 26 de agosto de 1890 con Karl Grünwald, que nació en la Gobernación de Pskov y tenía un taller en la calle Tartu 21. Gracias al nuevo matrimonio de su madre, Golanchikova ahora tenía un padrastro. [2]
En 1910, Golanchikova fue a estudiar a San Petersburgo. Su padrastro la animó a estudiar contabilidad. [2] Aunque se matriculó en cursos de contabilidad, el trabajo no le inspiraba [14] y se convirtió en actriz infantil, trabajando en vodevil como cantante y bailarina. Fue descubierta por un tal Arnold Oskarovtich ( Arnold, hijo de Oskar , que se cree que era estonio), el empresario de "Folie Bergere", quien la invitó a actuar en Villa Rode, un restaurante al lado del hipódromo Kolomyazhskiy. Allí, adoptó el nombre artístico de "Molly Moret" ( ‹Ver Tfd› en ruso : Мили Море ). [2]
El 27 de abril de 1910, en el recinto del hipódromo, y también justo al lado de Villa Rode, tuvo lugar el primer espectáculo aéreo ruso, que duró dieciocho días. Además de los aviadores rusos menos conocidos, el espectáculo contó con la presencia de los aviadores más populares de la época: Charles Edmonds , Hubert Latham , Leon Morane y también la primera aviadora, la baronesa Raymonde de la Roche . Golantchikova, alias "Molly More", asistió con sus amigos como espectadora. El espectáculo aéreo fue todo un éxito. [2]
A finales de verano se celebró un segundo espectáculo aéreo, llamado Festival de Aeronáutica de toda Rusia, que se inauguró en el entonces nuevo aeródromo del Comandante (Комендантский аэродром). Los trucos aéreos que realizaron Lebedev, Utotchkin y Mikhail Efimov, los pilotos militares Gorshkov, Rudnev y otros arrasaron en la ciudad. Después de asistir a ese festival, "Molly" comenzó a leer todo lo que pudo encontrar sobre vuelo y conoció a muchos pilotos que eran todos jóvenes y de su misma edad. En el otoño de 1910, Golanchikova finalmente conoció a Mikhail N. Efimov , un ex electricista de Odessa, que la llevó en un vuelo como pasajera y, a partir de entonces, decidió que aprendería a volar. Para ello, comenzó a recaudar dinero durante el invierno para poder asistir a la escuela la próxima primavera. [2]
Cuando Golanchikova empezó a volar en 1911, iba a la escuela y a clases de vuelo durante el día y trabajaba de noche, [16] [17] [18] graduándose de la escuela secundaria al mismo tiempo que recibía su licencia de piloto. [19] Se unió a la Escuela de Vuelo Shchetinin en el aeródromo de Gatchina, aprobó su examen, [19] [20] y el 9 de octubre de 1911, se convirtió en la tercera mujer rusa con licencia de piloto. [2] [16] [Notas 1]
Después de obtener su licencia, Golanchikova intentó encontrar trabajo como piloto o en el reparto, pero no pudo hacerlo, ya que los empleadores potenciales sugirieron que pilotar no era un negocio de mujeres. [2] Se dio cuenta de que, si quería volar, la única vía abierta para ella era como artista en espectáculos aéreos. [18] Para entonces, el nombre artístico "Molly More" había desaparecido. [2]
En abril de 1912, Golanchikova fue invitada por el club aéreo local a una exhibición en Riga , donde estuvo involucrada en un aterrizaje forzoso grave, pero escapó con heridas menores y regresó a San Petersburgo. [16] [19] Un periódico de San Petersburgo contó que un espectador tonto había arrojado un grueso palo de madera al avión, lo que había causado el accidente. [2]
A finales del verano de 1912 se celebró en San Petersburgo el «Segundo Concurso Aéreo Militar» y, aunque estaba herida, Golanchikova probó varios aviones nuevos y realizó maniobras acrobáticas con destreza. [14] Tenía la capacidad de identificar con precisión las deficiencias de cada avión y los ingenieros comenzaron a tomar notas. Eso también incluía a Anthony Fokker , a quien conoció en la exhibición: le preguntó a «Fräulein Galantchikova» su opinión sobre su nuevo avión y ella le dijo que le gustaba la forma en que sus aviones «se manejaban». [2] [18]
Posteriormente, Fokker invitó a Golanchikova a Berlín para participar en un espectáculo aéreo internacional que se celebraría en el otoño de 1912. [18] Durante los siguientes meses, voló en eventos de gran envergadura por toda la Rusia rural y Polonia. [16]
En el espectáculo aéreo internacional celebrado el 22 de noviembre de 1912, [18] Golanchikova voló y estableció un nuevo récord mundial de altitud para mujeres de 2.200 metros, rompiendo el récord anterior [14] de 825 metros en poder de la piloto alemana Melli Beese . [21]
A principios de 1913, Fokker le ofreció a Golanchikova un trabajo como piloto jefe, volando a ciudades europeas para promocionar sus aviones. [18] Se decía que Fokker estaba enamorado de Golanchikova, considerándola la mujer perfecta. Cuando ella empezó a volar sus aviones, él pensó que tener a una mujer bonita involucrada sería "una gran publicidad". [22] Aunque echaba de menos su hogar, estaba decidida a quedarse en Alemania, porque no podría encontrar trabajo profesional como piloto en Rusia. Pero, en julio de 1913, la firma aeronáutica francesa Morane-Saulnier fabricó un avión biplaza y contrató a Léon Letort para probarlo. Él voló el tramo de París a Berlín y luego le ofreció a Golanchikova la oportunidad de volar con él en el viaje de regreso como navegante. Después de que ella obtuvo el acuerdo de Fokker para hacer el vuelo con Letort, despegaron hacia París. Las malas condiciones meteorológicas afectaron al vuelo y, tras muchas dificultades, cuatro días después se estrellaron en un campo cerca de la ciudad de Bray-sur-Seine , a unos 100 km al sureste de París. El avión no sufrió daños y al día siguiente el dúo fue agasajado con una gran recepción. [14] [18] [23]
Cuando regresó a su habitación en el Hôtel du Brabant, la habitación de Golanchikova estaba llena de ramos de flores , uno de los cuales tenía la tarjeta de visita de Fedor Fedorovich Tereshchenko , un rico productor de azúcar ruso. Tereshchenko era dueño de un negocio de construcción de aviones y quería contratar a alguien para probar sus diseños. Cuando su contrato con Fokker expiró, cuatro meses después, Golanchikova regresó a Rusia para trabajar para Tereshchenko. [14] [18] El 1 de diciembre de 1913, firmó un contrato para convertirse en la primera mujer piloto de pruebas, acordando probar el avión "Farman-22" fabricado en el taller de aviones Chervonskaya, en Chervone . [19] [Notas 2] Cuando su contrato expiró al final de un año, Golanchikova regresó a Moscú y se casó [18] con Boris Philipoff, quien era conocido como el "Rey del Pan de Rusia". [24]
Durante la Primera Guerra Mundial , Golanchikova transportó suministros de la Cruz Roja [12] [25] y en 1917, voló como observadora para la Fuerza Aérea Imperial, sirviendo con el Escuadrón de Reconocimiento del 26.º Cuerpo. [4] Durante la Revolución rusa , Golanchikova cambió de bando y voló para la Flota Aérea Roja, además de entrenar a sus pilotos. [24] [26] Es posible que haya volado varias misiones para las fuerzas revolucionarias durante la guerra civil. [27] [26]
En octubre de 1923, "Boris y Lubow Philipoff" (según el manifiesto) emigraron a los Estados Unidos a bordo del SS Baltic de la White Star Line . [10] Después de llegar a los EE. UU., se la conoció como Luba Phillips en los Estados Unidos y Ljuba o Luba Galanchikoff en el extranjero. [12] En junio de 1927, Phillips intentó batir un récord de altitud volando con WL Stultz a los mandos. Aunque había observadores de la prensa y el altímetro se elevó a once mil pies, [27] el vuelo no fue oficial, ya que no había representantes de la Asociación Aeronáutica Nacional presentes. [28]
Phillips planeó hacer un vuelo transatlántico de Nueva York a Roma el 10 de julio de 1927 [9] [29] pero el plan no se materializó. [27] Tres días después del intento fallido, todavía esperaba convertirse en la primera mujer en cruzar el Atlántico. [30] Phillips firmó un contrato de un año por los derechos cinematográficos con el productor teatral Oliver Morosco para el intento. [27] Aunque hizo varios planes, de Nueva York a Francia, [31] de Nueva York a Londres, [32] de Nueva York a Leningrado [33] no completó ninguno de los viajes y parece haber dejado de volar en 1930, cuando trabajaba en un salón de belleza en el Hotel Ansonia en la ciudad de Nueva York. [27] Su marido murió en Manhattan en 1936 [11] y en la década de 1940 Phillips condujo un taxi en la ciudad de Nueva York. [17]
Phillips murió el 28 de marzo de 1959, en la ciudad de Nueva York. [13]
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