La estación Lysaker ( noruego : Lysaker stasjon ) es una estación de ferrocarril de las líneas Drammen y Asker situada en Lysaker en Bærum , Noruega . Ubicada a 7,00 kilómetros de la Estación Central de Oslo , Lysaker cuenta con una combinación de trenes Vy express, regionales y Oslo Commuter Rail , así como Flytoget . La estación es elevada y cuenta con dos plataformas de islas con cuatro vías. Es el final de la Línea Asker .
Lysaker fue una de las dos estaciones originales de la línea Drammen en Bærum, y se inauguró el 7 de octubre de 1872. El edificio original de la estación, diseñado por Georg Andreas Bull , se quemó en 1914 y fue reemplazado por una nueva estación, Adalbert Kielland. En los años siguientes se introdujo el trazado elevado y de doble vía. Esta disposición de la estación fue demolida en 1987 para dar paso a una estación diseñada por Arne Henriksen . Tradicionalmente sólo llegaban trenes de cercanías, la estación recibió el nombre de Lysaker/Fornebu de 1990 a 2000 debido a su proximidad al aeropuerto de Oslo, Fornebu . La estación fue reconstruida nuevamente de 2006 a 2009, en la que se amplió de dos a cuatro vías. Se conectó a la Asker Line en 2011.
En 1864 se presentaron propuestas para un ferrocarril entre Oslo y Drammen y la planificación comenzó dos años después. Esto implicó decidir sobre la ubicación de las estaciones. Aunque la idea de colocar uno en el centro municipal de Sandvika no generó protestas, no hubo consenso con respecto al otro y se propusieron tanto Østre Stabekk como Lysaker. Este último fue elegido por el ayuntamiento por su proximidad al fiordo de Oslo y por estar situado junto a una cascada. [1]
El edificio original de la estación de Lysaker fue diseñado por Georg Andreas Bull . [2] La estación Lysaker y la línea Drammen se inauguraron el 7 de octubre de 1872. [3] Tuvo un impacto inmediato en el área circundante, estimulando tanto el comercio como la construcción de viviendas privadas. [4]
El edificio de la estación de Bull se quemó en 1914 y fue reemplazado dos años después por uno nuevo. [5] Para entonces se decidió que la línea que pasaba por Lysaker sería mejorada y Lysaker se convirtió en la primera de muchas estaciones de la línea diseñadas como una estación elevada. De este modo, las vías se colocaron elevadas con una plataforma de isla con la estación al costado, como la primera estación en Noruega diseñada para operación de doble vía. [2] La nueva estación fue diseñada en estilo barroco por Adalbert Kielland en NSB Arkitektkontor. [6] Un año más tarde, el puente de madera sobre Lysakerelven fue reemplazado por un puente de piedra. [7]
La línea de Sandvika a Oslo se mejoró sustancialmente entre 1917 y 1922. A partir del 27 de febrero de 1917 se construyó un circuito de paso en Lysaker y se realizó tráfico de ancho estándar en la vía norte. Luego se construyó una vía sur, por la que circulaban trenes de vía estrecha. Sin embargo, ambos eran de doble vía . Las operaciones de ancho estándar comenzaron el 9 de febrero de 1920, aunque el ancho doble no se eliminó hasta 1922. La tracción eléctrica comenzó a funcionar el 30 de agosto de 1922. [8] Se instaló un sistema de enclavamiento el 29 de julio de 1924. [3] A partir de 1922, media Se introdujo un intervalo de una hora en los trenes locales entre Sandvika y la estación Oslo West . [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación Lysaker fue objeto de cinco misiones de sabotaje del movimiento de resistencia noruego , en las que volaron tanques de gasolina, adheridos o no a vagones de ferrocarril. Los sabotajes tuvieron lugar el 16 de diciembre de 1944 y los días 9, 10, 12 y 13 de enero de 1945. El 13 de enero también fue atacado un camión cisterna. Hubo tres ataques adicionales contra Lysaker en 1944 y 1945, dos de ellos contra fábricas y talleres. [10] Además, el sabotaje del puente Lysaker tuvo lugar en las inmediaciones de la estación. [11]
En 1987 se llevó a cabo una mejora completa de la estación. Un incentivo principal fue que la Administración de Carreteras Públicas de Noruega quería que se retirara el edificio de la estación para dejar espacio para un nuevo intercambio hacia Jar . [12] Por lo tanto, el edificio de la estación de Kielland fue demolido en 1987. [5] El nuevo edificio de la estación, diseñado por NSB Arkitektkontor y Arne Henriksen, fue construido en vidrio y hormigón con un portal dominante que presenta las escaleras. En el andén de la isla se construyó una nueva taquilla en acero y cristal. La plataforma estaba cubierta por un techo de madera laminada y contrachapado sostenido por columnas de acero galvanizado. El techo seguía la forma de la plataforma curva y presentaba un hastial. [12]
La estación Lysaker era la estación de tren más cercana al aeropuerto de Oslo, Fornebu . El 27 de mayo de 1990, Scandinavian Airlines System y los Ferrocarriles Estatales de Noruega iniciaron una cooperación para mejorar la conexión entre los servicios ferroviarios y aéreos. El proyecto incluyó que la estación tuviera la marca Lysaker/Fornebu y autobuses lanzadera exclusivos que iban desde la estación hasta la terminal del aeropuerto. [13] NSB cambió su horario, por lo que todos los InterCity Express y los trenes de larga distancia de la línea Drammen comenzaron a parar en Lysaker. [6]
La estación Lysaker recibió control de tráfico centralizado el 3 de diciembre de 1992 y desde entonces solo ha contado con personal para la venta de entradas. [3] El tren Airport Express hizo escala en la estación Lysaker el 8 de octubre de 1998, el mismo día en que se cerró el aeropuerto de Oslo, Fornebu. [14] El nombre Lysaker/Fornebu estuvo en uso hasta el 9 de enero de 2000. [3] Para entonces, la cantidad de tráfico hacia Lysaker era tan sustancial, incluso sin el aeropuerto, que NSB continúa parando sus trenes expresos en Lysaker. [6]
Las propuestas para mejorar la línea Drammen para dar cabida a más trenes comenzaron en 1991. Esto dio como resultado la línea Asker , que se construyó en dos etapas entre 2005 y 2011. Antes de la etapa de sección, que consiste en el túnel Bærum que permitiría a los trenes viajar va directamente de Lysaker a Sandvika, la estación Lysaker recibió una modernización completa. Las mejoras consistieron en demoler la estación existente y construir una nueva estación con dos plataformas de isla. Snøhetta ganó el concurso de arquitectura para la estación. Las mejoras permitieron varias ventajas: un tiempo de viaje siete minutos más corto al oeste de Oslo combinado con una mayor regularidad, los trenes que antes giraban en la estación Skøyen podían girar en Lysaker y casi se duplicó el número de trenes que circulaban por el Corredor Oeste, permitiendo once trenes más por día. hora. [15]
El plan de zonificación de la estación se aprobó en 1998 y las exigencias de accesibilidad se establecieron en 2003, provocando un contraste entre estos objetivos y los andenes curvos. Esto sería un desafío particularmente para los trenes Clase 70 , que tendrían una gran brecha. [16] Parte de la disputa se centró en el puente Vollsveien, si tenía o no estatus patrimonial y si su demolición permitiría o no una estación recta. La ministra de Transportes y Comunicaciones, Torild Skogsholm, afirmó que culpaba al director de la Administración Ferroviaria Nacional, Steinar Killi . [17] Su sucesora, Liv Signe Navarsete , anunció en julio de 2006 que la construcción continuaría siguiendo el diseño curvo, aunque se realizarían cambios funcionales menores. [18]
A finales de la década de 1970 surgieron planes para construir un ramal desde la línea Drammen hasta el aeropuerto de Oslo, Fornebu. Los planes iniciales requerían que se separara de la línea Drammen a unos 300 metros (980 pies) al este de Lysaker y luego pasara por debajo de la estación Lysaker. Luego continuaría hasta el aeropuerto, pero sin posibilidad de hacer escala en Lysaker. [19] Más tarde, los planes se reformularon y durante un tiempo el transporte de personas fue el modo preferido. En 2007, Ruter había cambiado de opinión al respecto y en su lugar quería operar un tren ligero hasta Fornebu. Por lo tanto, la administración ferroviaria decidió eliminar de los planos de la estación Lysaker el vestíbulo de la estación para un transportador de personas. [20] Debido a que el transporte de personas fue cancelado después de que comenzara la construcción de la estación, la Administración Nacional de Ferrocarriles ha reclamado al condado 31 millones de coronas noruegas para cubrir las pérdidas sufridas. [21]
La obra se extendió sobre un segmento de 1,2 kilómetros (0,75 millas) de línea. La construcción comenzó en febrero de 2006 con las obras de ampliación del puente Granfoss, alargándolo y construyendo uno paralelo al mismo para permitir cuatro vías. En mayo comenzaron los trabajos en la primera plataforma nueva, que se completó en febrero de 2007 y todo el tráfico se trasladó a las nuevas vías y plataforma. Luego se demolió la antigua plataforma y se construyó una segunda plataforma nueva, que se completó en 2009. El trabajo requirió 776.000 horas de trabajo y costó 1.200 millones de coronas noruegas. La estación entró en funcionamiento el 3 de agosto de 2009 y se inauguró oficialmente el 1 de septiembre de 2009. [7] [22] El túnel Bærum se inauguró el 26 de agosto de 2011. Para permitir que más trenes terminen en Lysaker, se necesita un lugar adecuado para girar los trenes. para ser construido. Se eligió la estación de Høvik y recibió tres nuevas vías. Con su finalización el 14 de diciembre de 2014, casi todos los trenes que anteriormente terminaban en Skøyen se ampliaron hasta Lysaker. [23]
La estación Lysaker está situada en la línea Drammen, a 7,00 kilómetros (4,35 millas) de la estación central de Oslo a una altura de 7,5 metros (25 pies) sobre el nivel medio del mar . [3] Lysaker es una estación elevada con dos plataformas de isla y cuatro vías. [7] Al este de la estación, la línea cruza un puente sobre Lysakerelven antes de que las cuatro vías se fusionen en dos. Al oeste de la estación, la línea Drammen se divide, con dos vías que se convierten en la línea Asker y desembocan en el túnel Bærum. [23]
La estación no tiene personal, pero cuenta con máquinas expendedoras de billetes , una sala de espera, un quiosco y una parada de taxis . Hay aparcamiento cercano en un aparcamiento. [24] La estación de autobuses cuenta con dos secciones, una para autobuses locales y otra para autobuses regionales. Entre ellos suman seis paradas. Sin embargo, debido al diseño de la carretera europea E18 , la estación solo puede dar servicio a autobuses de la E18 que corre hacia el oeste; los autobuses en dirección este llegan a una parada al otro lado de la autopista. La propiedad y operación de la terminal de autobuses está a cargo de Akershus Kollektivterminaler . [15]
Lysaker está dominado por oficinas y más del noventa por ciento del patrocinio de la estación está relacionado con el trabajo. En 2009, había 25.000 puestos de trabajo a 800 metros (2.600 pies) de la estación y el área se encuentra entre las áreas de oficinas de más rápido crecimiento en el Gran Oslo. Lysaker sigue siendo la estación de tren que da servicio a Fornebu , mediante autobuses lanzadera, donde hay otros 12.000 puestos de trabajo. [15]
Vy sirve a la estación de Lysaker tanto con trenes de cercanías de Oslo como con trenes regionales. Hasta cinco trenes expresos diarios a lo largo de la línea Sørlandet y la parada de Lysaker. También sirve un avance cada hora de los trenes regionales R10 de la línea Drammen y la línea Dovre . Hay cinco trenes cada hora que se dirigen a Asker a través de la línea Asker, incluidas las L12, L13 y L14. La L12 hacia el oeste va hasta Kongsberg, mientras que hacia el este da servicio a la línea Gardermoen , la línea troncal y la línea Kongsvinger . La L1, un servicio completo de las líneas Trunk- y Drammen, circula cada treinta minutos. Una línea de servicio en hora punta L2x, que da servicio a la línea Østfold , también sirve a Lysaker. [25]
El tren Airport Express sale cinco veces por hora hasta el aeropuerto de Oslo-Gardermoen . [25] Ruter utiliza la estación Lysaker como la principal terminal de autobuses de Lysaker. La estación Lysaker está en la zona tarifaria 1 y cuenta con las rutas de autobús 23, 31, 31E, 32, 81, 130, 140, 140E, 150, 150E, 160, 160E, 250, 250E, 255E, 265E. [26] [27] Hay alrededor de 1.400 autobuses diarios que hacen escala en Lysaker. [15] El ferry B11 de Ruter a Nesoddtangen sale de un muelle en las proximidades de la estación. [28]
