El motor comercial ALF 502D se desarrolló a partir del YF102 militar en 1971. Su motor reducido de 6500 lbf (29 kN) tenía solo una etapa de compresor de refuerzo en lugar de las dos etapas del YF102 y operaba bajo una temperatura de turbina más baja para mejorar la confiabilidad. El ALF 502D impulsó el prototipo Dassault Falcon 30 desde mayo de 1973 hasta 1975, registrando 270 horas de vuelo hasta que Dassault interrumpió el desarrollo del modelo de avión. El ALF 502D también fue elegido para el avión de transporte ejecutivo LearStar 600 , que finalmente se convirtió en el Canadair CL-600 Challenger . El CL-600 Challenger voló por primera vez en noviembre de 1978 y estaba propulsado por las variantes ALF 502L-2, ALF 502L-2A y ALF 502L-3 de 7.500 lbf (33 kN). La variante ALF 502R-3 de 6.700 lbf (30 kN) impulsó inicialmente el British Aerospace 146 de cuatro motores , que entró en servicio en 1983 y se convirtió en el mayor cliente del ALF 502. En total se fabricaron 1.019 motores ALF 502 de todas las variantes. La serie LF 507 basada en el ALF 502R se anunció en septiembre de 1988. La serie inicialmente consistía en el LF 507-1H controlado hidromecánicamente y el LF 507-1F controlado por FADEC , ambos ofreciendo 7000 lbf (31 kN) de empuje. Ambas variantes se utilizaron en la actualización Avro RJ del BAe 146, y el LF 507-1F también se utilizó en el BAe 146. [1] : 192–199, se produjeron 203 818 motores LF 507. [4]
En 2020, Honeywell vendió el certificado de tipo a CFS Aeroproducts Inc. (Arizona), una subsidiaria del proveedor de MRO CFS Aeroproducts Ltd (Reino Unido), y luego lo transfirió en enero de 2021. [5]
Variantes propuestas
En 1972, Lycoming y la NASA publicaron un estudio que describe el ALF504, un motor con una relación de derivación de 12,5 que produce 8.370 lbf (3.800 kgf; 37,2 kN) de empuje al nivel del mar con un consumo específico de combustible de 0,302 lb/(lbf⋅h) (8,6 g /(kN⋅s)) y un diámetro de punta de ventilador de 48,0 pulgadas (1220 mm). [6]
Lycoming anunció su familia de turbofan LF500 en septiembre de 1988, comenzando con el LF507-1H y el LF507-1F, que fueron certificados en octubre de 1991 y marzo de 1992, respectivamente. [1] : 198 En junio de 1992, la compañía describió mejoras en el núcleo de la familia LF500, que incluían un ventilador de cuerda ancha para mover más aire, una caja de cambios del ventilador mejorada, una turbina de potencia de tres etapas (un aumento de dos etapas), más liviana. Materiales compuestos de peso , mayor diámetro en las primeras tres etapas del compresor axial para aumentar el flujo de aire en un 17 por ciento, un impulsor mejorado (compresor centrífugo) con paletas inclinadas, un mezclador de escape forzado de 16 lóbulos para reducir el ruido y el consumo específico de combustible. (SFC), una cámara de combustión avanzada y un aumento del margen de temperatura de 248 °F (120 °C) en la turbina. [7] Lycoming introdujo la Serie 500 de motores de núcleo común de turbohélices y turbofanes en febrero de 1994 como un derivado del LF507 para propulsar aviones regionales a finales de los años 1990. [1] : 198, 199, 200 También se planeó una versión turbohélice para el transporte militar europeo Future Large Aircraft (que eventualmente se convertiría en el Airbus A400M ). AlliedSignal, que adquirió Lycoming en octubre de 1994, [8] la demostración probó el núcleo común en diciembre; el núcleo era capaz de producir 20.000 lbf (89 kN) de empuje . [9] Después de perder la competencia para impulsar el turbohélice regional De Havilland Dash 8 -400, AlliedSignal abandonó el esfuerzo de núcleo común en julio de 1995. [10]
El ALF502 es un turboventilador de alto bypass con ventilador de engranajes, compresor de alta presión de flujo centrífugo axial, cámara de combustión anular de flujo inverso, turbina de alta presión de dos etapas y turbina de baja presión de dos etapas. [11]
Variantes
ALF502R-3 (compresor LP de una etapa)
ALF502R-4: R-3 con mayor empuje
ALF502R-5: R-4 con conjuntos de boquillas de turbina de primera y segunda etapa mejorados
ALF502R-3A: R-3 con mejoras en la turbina productora de gas, pero operado con mayor empuje
ALF502L (compresor LP de dos etapas)
ALF502L-2: L con modificación de aspas de ventilador para mayor rendimiento en altitud
ALF502L-3: L-2 con mejoras en la turbina y funciones de reserva de energía automática
ALF502L-2A: L-2 con mejoras en la turbina productora de gas y funciones de reserva de energía automática
ALF502L-2C: L-2A sin reserva de marcha automática
ALF502R-6: L-2C con caja de cambios accesoria R-5
LF507-1H: R-6 con empuje nominal más bajo y plano
LF507-1F: 507-1H con FADEC monocanal con respaldo hidromecánico
LF508B2: Un motor de 7900 lbf de empuje (35 kN) ofrecido para el JetLiner Regional Aeroespacial Británico de 120 asientos con propulsión de cuatro turbofanes (anteriormente BAe 146 ) en 1992 [7]
LF509: un motor turbofan de 9000 lbf de empuje (40 kN) para el Avro RJ100 [12]
LF511D: un turbofan de 11.000 lbf de empuje (49 kN) con un ventilador de cuerda ancha de 43 de diámetro (1,09 m), una turbina de potencia de tres etapas y un compresor reforzador de baja presión de tres etapas [7]
LF512 / LF514: motores turbofan adicionales de 12.000 a 14.000 lbf (53 a 62 kN) de empuje, posiblemente para el avión bimotor RJX de 120 asientos propuesto por Avro o para una versión alargada del Canadair Regional Jet de 50 asientos [12]
LF518: una variante de turbofan de 18.000 lbf (80 kN). [13]
LP512: motores turbohélice destinados al de Havilland Dash 8 -400 y el ATR 82 propuesto , con una potencia de salida inicial de 7.500 shp (5.600 kW) pero con capacidad de aumento a 11.000 shp (8.200 kW) [1] : 200
^ incluye accesorios esenciales del motor, pero excluye el motor de arranque, la bomba hidráulica, el generador de accionamiento integrado y la boquilla de escape
^ Anderson, Fred (1976). "Avión de apoyo aéreo cercano AX / A-9A". Northrop: una historia aeronáutica . págs. 251-256. ISBN9781532601460. OCLC 980678030.
^ Learmount, David; Norris, Guy (16 de agosto de 2004). "La falla incontenida persigue el motor Honeywell LF507". Vuelo Internacional . ISSN 0015-3710 . Consultado el 30 de enero de 2022 .
^ "CFS Aeroproducts Inc. elige a ATP como socio exclusivo para las publicaciones de motores de las series ALF502 y LF507" (Comunicado de prensa). ATP. 27 de julio de 2021.
^ Rauch, Dale (julio de 1972). Estudio de diseño de una bomba de aire y motor de elevación integral ALF-504 utilizando el núcleo Lycoming 502 (Reporte). Administración Nacional Aeronáutica y Espacial - NASA). hdl :2060/19730004744.URL alternativa
^ abc Warwick, Graham (17 de junio de 1992). "Lycoming describe el aumento de potencia del LF500". Vuelo Internacional . vol. 141, núm. 4323. pág. 8. ISSN 0015-3710. Vendaval A12271580.
^ Kandebo, Stanley (7 de noviembre de 1994). "AlliedSignal completa la adquisición de Lycoming" . Semana de la aviación y tecnología espacial . vol. 141, núm. 19. pág. 35. ISSN 0005-2175.
^ "AlliedSignal ejecuta una prueba de demostración en el antiguo motor Lycoming 'Common Core'". Noticias de aerolíneas regionales de cercanías . vol. 12, núm. 50. 26 de diciembre de 1994. págs.6+. ISSN 1040-5402. Vendaval A16362047.
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^ ab "Hoja de datos del certificado de tipo E6NE" (PDF) (15ª ed.). Departamento de Transporte, Administración Federal de Aviación (FAA). 7 de junio de 2002.
^ ab "Textron Lycoming estudia el LF509 de empuje de 9000 lb para el RJ100 'desarrollado'". Noticias de aerolíneas regionales de cercanías . vol. 12, núm. 28. 18 de julio de 1994. pág. 2.ISSN 1040-5402 . Vendaval A15618034.
^ Sweetman, Bill (octubre de 1994). "Nuevo poder para las regionales". Finanzas, mercados e industria. Interavia . vol. 49, núm. 583. Minneapolis, Minnesota, EE.UU. págs. 16-18. ISSN 1423-3215. OCLC 199793280 - vía EBSCOhost .
^ Donoghue, JA; Moorman, Robert W.; Caña, Arturo; Woolsey, James P. (octubre de 1992). "Ofertas rusas en Farnborough". Mundo del transporte aéreo . vol. 29, núm. 10. págs. 36+. ISSN 0002-2543. Vendaval A12736619.
^ abcd "Motor turbofan ALF 502". Honeywell Aeroespacial . 29 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012.
^ Warwick, Graham (25 de agosto de 1993). "Motor del cambio". Vuelo Internacional . vol. 144, núm. 4384. págs.39+. ISSN 0015-3710. Vendaval A14335274.
Otras lecturas
Whitaker, Richard (30 de enero de 1982). "ALF502: Tapar la brecha del turboventilador". Vuelo Internacional . Corte de Frank Munger. págs. 237-241. ISSN 0015-3710 . Consultado el 30 de diciembre de 2022 .
El turbofan ALF 502R: tecnología, ecología, economía. Avco Lycoming Textron (folleto) . Consultado el 30 de diciembre de 2022 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lycoming ALF 502 .
Página de productos de propulsión Honeywell
Detalles técnicos de Swiss International Air Lines
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