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HoneywellT55

El Honeywell T55 (anteriormente Lycoming ; designación de la empresa LTC-4 ) es un motor turboeje utilizado en helicópteros y aviones estadounidenses (en forma de turbohélice ) desde la década de 1950, y en hidroaviones ilimitados desde la década de 1980 . Hasta 2021, se han fabricado más de 6.000 de estos motores. [1] Es producido por Honeywell Aerospace , una división de Honeywell con sede en Scottsdale, Arizona, y fue diseñado originalmente por la División de Motores de Turbina de Lycoming Engines en Stratford, Connecticut , como una versión ampliada del Lycoming T53 más pequeño . El T55 sirve como motor en varias aplicaciones importantes, incluidas el CH-47-Chinook, el Bell 309 y el Piper PA-48 Enforcer. El T55 también sirve como núcleo del turbofan Lycoming ALF 502 . Desde que se desarrolló por primera vez el T55, los aumentos progresivos en el flujo de aire , la relación de presión general y la temperatura de entrada de la turbina han triplicado la potencia del motor. [2] [3] [4]

Variantes

Variantes civiles y experimentales.

LTC4A-1
Motor turbohélice con una potencia nominal de 1.600 shp (1.200 kW) y un peso seco de 695 lb (315 kg); fue designado YT55-L-1 después de que se completara su prueba de calificación de 50 horas en diciembre de 1957 [5]
LTC4B-1
LTC4B-2
Motor turboeje con engranajes con una potencia nominal inicial de 1.800 shp (1.300 kW); completó una prueba de calificación de 50 horas que demostró 2050 shp (1530 kW) en marzo de 1958, y luego fue designado como YT55-L-3 con una potencia nominal de 1900 shp (1400 kW) [5]
LTC4B-7
Versión sin engranajes del LTC4B-2, con tanque y enfriador de aceite integrales; demostró 2.500 shp (1.900 kW) en enero de 1960; la mayor potencia nominal se debió al aumento de las temperaturas de entrada de la turbina, que provinieron de pequeñas modificaciones aprendidas de la experiencia de desarrollo de YT55-L-1 y YT55-L-3; completó una prueba de calificación de 50 horas con una potencia nominal de 2200 shp (1600 kW) en febrero de 1960, después de lo cual fue designado como YT55-L-5; completó su prueba de calificación de 150 horas en septiembre de 1960, después de lo cual su designación cambió de YT55-L-5 al motor de producción T55-L-5 [5]
LTC4B-8
Designación civil del motor militar T55-L-7; peso seco de 580 lb (260 kg) [5] también impulsó el helicóptero Bell 214 original como un motor de 2930 shp (2180 kW) en 1970 [6]
LTC4B-8D
Motor de 2.950 shp (2.200 kW) que impulsa el helicóptero Bell 214 A; [7] actualizado desde el T55-L-7C; 433 motores fabricados entre 1973 y 1977 para este helicóptero militar [8]
LTC4B-11
similar al L-7 con turbina generadora de gas de dos etapas
LTC4B-12
Motor turbohélice con una potencia nominal de 4.600 shp (3.400 kW) y un peso de 680 lb (310 kg), 10 lb (4,5 kg) más que el T55-L-11 del que deriva; [9] consumo de combustible específico de frenos (BSFC) de 0,504 lb/(hp⋅h) (307 g/kWh) [10]
LTC4C-2
Designación civil del motor turbohélice militar YT55-L-1A [3]
LTC4G-3
Motor turbohélice con una potencia máxima y normal de 2.445 y 2.100 shp (1.823 y 1.566 kW); versión de alto rendimiento del T55-L-1 [11]
LTC4G-4
LTC4K
compresor de 9 etapas
LTC4K-2
LTC4M-1
LTC4R-1
Motor turbohélice con una potencia nominal de 3690 shp (2750 kW), peso de 920 lb (420 kg), relación de presión de 8,2:1 y un BSFC de 0,52 lb/(hp⋅h) (320 g/kWh) [12 ]
PLF1A-2
Primer motor turbofan experimental de alto bypass producido en los Estados Unidos, que se puso en funcionamiento inicialmente en febrero de 1964; dos producidos; utilizó el núcleo del motor del T55-L-7; [13] Etapa de ventilador con engranajes de 40 pulgadas de diámetro (100 cm), que produce un empuje estático de 4320 lb (1960 kg); predecesor de los turbofan de producción ALF 502 y LF 507 ; [14] relación de derivación de 6:1; peso de 825 lb (374 kg) [15] relación de presión máxima de 1,4:1 (ventilador) y 9,5:1 (motor), temperatura de entrada de la turbina de 1810 °F (990 °C), flujo de aire nominal máximo para el generador de gas y ventilador de 31,5 y 157,5 lb/s (14,3 y 71,4 kg/s), consumo de combustible específico de empuje (TSFC) de 0,411 lb/(lbf⋅h) (11,6 g/(kN⋅s)) [16]
PLF1B-2
Turbofan con núcleo de generador de gas con compresor de 9 etapas T55 / LTC4K
PLF1C-1
Turbofan basado en el turboeje T55-L-7C, que produce 5220 lbf (23,2 kN) de empuje; 66 pulg. (1,7 m) de largo, 41 pulg. (100 cm) de diámetro del ventilador, relación de derivación de 6:1, 1010 lb (460 kg) de peso, TSFC de 0,41 lb/(lbf⋅h) (12 g/(kN⋅s) ) [17]
PLF1C-2
Turbofan basado en el turboeje T55-L-11, que produce 6700 lbf (30 kN) de empuje; 66 pulg. (1,7 m) de largo, 50 pulg. (130 cm) de diámetro del ventilador, relación de derivación de 8,2:1, 1130 lb (510 kg) de peso, TSFC de 0,36 lb/(lbf⋅h) (10 g/(kN⋅s) ) [17]
T5508D
Certificado el 16 de septiembre de 1975; peso seco 280 kg (618 lb); [18] Motor de 2.930 shp (2.180 kW) que propulsa el helicóptero Bell 214 B, que se produjo entre 1976 y 1981; [6] 88 motores fabricados para ese helicóptero comercial; [8] versión comercial del LTC4-8D
AL5512
Certificado el 7 de noviembre de 1980; motor turboeje con una potencia nominal al nivel del mar de 2.975 hp (2.218 kW) máximo continuo y 4.075 hp (3.039 kW) de despegue en 5 minutos; Potencia nominal de 30 minutos de 4355 hp (3248 kW) con un motor inoperativo; peso seco 350 kg (780 lb); [18] utilizado en el Boeing Modelo 234 (versión civil del Chinook); [19] basado en el T55-L-712; producido entre 1979 y 1985, con 44 motores fabricados; [8] también utilizado en el Boeing Modelo 360 , un helicóptero demostrador de tecnología, en 1987 [20]

Variantes militares

YT55-L-1
Motor turbohélice con una potencia máxima y normal de 1.600 y 1.325 shp (1.193 y 988 kW) y una relación de presión de 6:1 [21]
YT55-L-1A
Versión turbohélice del YT55-L-3, que produce 1.850 shp (1.380 kW); longitud 58,85 pulg. (149,5 cm), diámetro 24,25 pulg. (61,6 cm), peso seco 695 lb (315 kg), relación de presión 6,5:1, flujo másico de aire 20,5 lb/s (9,3 kg/s), BSFC 0,648 lb/( hp⋅h) (394 g/kWh) [3]
YT55-L-3
Motor turboeje con una potencia máxima y normal de 1.900 y 1.700 shp (1.400 y 1.300 kW) y una relación de presión de 6:1; [21] un motor con engranajes que fue seleccionado inicialmente para propulsar el helicóptero Chinook HC-1B del ejército (posteriormente designado como CH-47 A) en julio de 1958 por un equipo conjunto de la Fuerza Aérea y el Ejército [5]
T55-L-5
Motor turboeje con una potencia máxima y normal de 2200 y 1850 shp (1640 y 1380 kW) y una relación de presión de 6:1; La versión de alta velocidad del T55-L-3 [21] permitió su uso en el Chinook en lugar del motor YT55-L-3 con engranajes debido a la modificación del contrato del motor de agosto de 1958, con el engranaje reductor ahora incluido en el sistema de transmisión de potencia del helicóptero. en lugar del motor; Motor de 260 kg (570 lb); entregado por primera vez para el Chinook en agosto de 1960; primer vuelo motorizado del Chinook en octubre de 1961; seleccionado para el avión de rotor basculante Curtiss-Wright X-19 en agosto de 1962; [5] 146 motores fabricados entre 1960 y 1963 para el CH-47A [22]
T55-L-7
Motor turboeje con una potencia nominal de 2650 shp (1980 kW) y un BSFC de 0,61 lb/(hp⋅h) (370 g/kWh); [23] completó una prueba de calificación de 150 horas en septiembre de 1962 con una potencia nominal de 2.650 shp (1.980 kW); [5]
T55-L-7B
Potencia nominal militar y normal de 2.650 y 2.200 shp (1.980 y 1.640 kW); utilizado en el CH-47A [24]
T55-L-7C
Motor turboeje con potencia máxima, militar y normal de 2.850, 2.650 y 2.400 shp (2.130, 1.980 y 1.790 kW); utilizado en el CH-47B; [24] BSFC de 0,6 lb/(hp⋅h) (360 g/kWh); [23] pasó las pruebas de calificación en septiembre de 1966 [25]
YT55-L-9
Motor turbohélice con una potencia nominal de 2445 shp (1823 kW), peso de 795 lb (361 kg), relación de presión de 6,4: 1 y un BSFC de 0,62 lb/(hp⋅h) (380 g/kWh); utilizado en el Rockwell YAT-28E ; [12] también propulsó el prototipo de avión Piper Enforcer para pruebas de vuelo en 1971 y 1983-1984 [26]
T55-L-11
Motor turboeje con potencia máxima, militar y normal de 3.750, 3.400 y 3.000 shp (2.800, 2.540 y 2.240 kW); utilizado en el CH-47C; [24] BSFC de 0,52 lb/(hp⋅h) (320 g/kWh); [10] completó la prueba de calificación de vuelo preliminar (PFRT) de 50 horas en mayo de 1967 [25]
T55-L-712
Motor turboeje de 3.750 shp (2.800 kW) utilizado en el CH-47D, cuya producción comenzó en 1978; 849 motores fabricados en 1989 [27]
T55-L-714
Motor turboeje de 4.110 shp (3.060 kW) utilizado en el MH-47 E Chinook SOF [28]
T55-GA-714A
Motor turboeje de 4.777 shp (3.562 kW) utilizado en el CH-47F; La producción inicial a bajo ritmo comenzó en diciembre de 1997 [29].
T55-L-714A
5.000 caballos de fuerza (3.729 kW)
T55-GA-714C
Motor turboeje de 6.000 shp (4.500 kW) que se probará en un avión de prueba CH-47F , que ofrece un aumento del 25 por ciento en la potencia de salida y una reducción del 10 por ciento en el consumo de combustible en comparación con el T55-GA-714A; [30] las pruebas iniciales del primer motor comenzaron en noviembre de 2021 [31]
T55-L-714C
6.000 caballos de fuerza (4.474 kW)
T55-GA-715
Un kit de actualización de motor turboeje de 6.500 shp (4.800 kW) propuesto en 2008 para una versión de crecimiento de 69.900 lb (31.700 kg) del Chinook [32]
HTS7500

Aplicaciones

T55/LTC4
HTS7500

Especificaciones (T55-L-714A)

Características generales

Componentes

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "Honeywell proporcionará más motores T55 para Chinooks - Shephard Media". www.shephardmedia.com . Consultado el 28 de octubre de 2021 .
  2. ^ "Lycoming de 1.500 shp". Vuelo Internacional . 5 de abril de 1957. p. 432. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 26 de abril de 2019.
  3. ^ abc "Motores aeronáuticos 1959..." Vuelo Internacional . 20 de marzo de 1959. p. 406. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 26 de abril de 2019.
  4. ^ "El Congreso apoya la actualización de Chinook". Vuelo Internacional . 23 al 29 de octubre de 1996. pág. 22. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 3 de abril de 2016.
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Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lycoming T55 .