El sistema de designación de motores de aeronaves militares de los Estados Unidos se introdujo en 1926, originalmente para motores de pistón y se amplió en 1947 para incluir un sistema separado para motores a reacción y de cohetes.
La designación de un motor de pistón tiene tres elementos separados: un prefijo de tipo, un número que representa el desplazamiento del motor y un número de modelo.
Algunos de los primeros motores tenían la letra del tipo prefijada por una letra de modificación.
Las letras se utilizaron entre 1926 y 1933, y luego los sufijos eran números con números impares para los motores del Ejército y, más tarde, de la Fuerza Aérea, y números pares para los motores de la Marina. Después de 1943, se incluyeron las letras AN para indicar que el motor cumplía con los requisitos tanto del Ejército/Fuerza Aérea como de la Marina. Algunos motores equipados con motores de inyección de agua tenían la W añadida al sufijo.
Por ejemplo, el Curtiss V-1150-1 es un motor tipo Vee con una cilindrada de 1150 pulgadas cúbicas y es un modelo del Ejército.
La designación de un motor a reacción consta de cuatro elementos separados en el formato TSS-MM-NN, donde T es la letra del tipo, SS es el número de secuencia, MM es la designación del fabricante (uno o dos caracteres) y NN es el número de modelo:
Se utilizan los prefijos X para prueba experimental e Y para prueba de servicio.
Por ejemplo, el TF39-GE-1C es un turbofán construido por General Electric y fue un modelo de la Fuerza Aérea , que ha impulsado al Lockheed C-5 Galaxy y el Pratt & Whitney TF30-P-414A es un turbofán construido por Pratt & Whitney y fue un modelo de la Marina , que ha impulsado al Grumman F-14A Tomcat .
Tienen un sistema similar a los motores a reacción pero utilizan tres tipos básicos:
Se utilizan los prefijos X para prueba experimental e Y para prueba de servicio.
