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Avco Lycoming AGT1500

El Avco-Lycoming AGT1500 es un motor de turbina de gas . Es el motor principal de la serie de tanques M1 Abrams . El motor fue diseñado y producido originalmente por la División de Motores de Turbina Lycoming en la Planta de Motores del Ejército de Stratford . En 1995, la producción se trasladó al Depósito del Ejército de Anniston en Anniston, Alabama , después de que se cerrara la Planta de Motores del Ejército de Stratford. [1]

Presupuesto

La potencia máxima del motor es de 1500 hp (1100 kW), con un par motor de 3730 Nm (2750 lb⋅ft) en ese pico, [2] que se produce a 3000 rpm. [3] La turbina puede proporcionar un par motor superior a 904 Nm (667 lb⋅ft) a unas revoluciones significativamente más bajas. El motor pesa aproximadamente 1100 kg (2500 lb) y ocupa un volumen de 1,1 m3 (40 pies cúbicos ) , con unas dimensiones de 1600 mm × 1020 mm × 710 mm (63 in × 40 in × 28 in). [4]

El motor puede utilizar una variedad de combustibles, incluidos combustible para aviones , gasolina , diésel y diésel marino . [2]

El motor es una máquina de tres ejes compuesta por cinco submódulos: [4]

  1. Recuperador: un intercambiador de calor regenerativo cilíndrico fijo que extrae el calor residual de los gases de escape y lo utiliza para precalentar el aire comprimido.
  2. Productor de gas rotativo: compresor de cinco etapas y doble carrete que logra una relación de compresión de 14,5:1 a plena potencia, impulsado por la turbina del compresor, que funciona con una temperatura máxima de entrada a la turbina de 2180 °F (1190 °C).
  3. Caja de cambios accesoria: engranajes cónicos que extraen de 35 a 100 hp (26 a 75 kW) del carrete de alta presión para operar la unidad de control de combustible, el motor de arranque, la bomba de aceite y la bomba hidráulica del vehículo
  4. Turbinas de potencia: la primera etapa de la turbina de potencia de dos etapas es impulsada por una boquilla de geometría variable para mejorar la eficiencia.
  5. Caja de reducción: reduce la velocidad del turboeje de potencia

Historia

El desarrollo había comenzado en 1964 con un contrato otorgado a Chrysler en 1976, originalmente como motor para el posteriormente cancelado MBT-70 . [5]

A principios de la década de 1970, el AGT1500 se convirtió en el PLT27 , un turboeje de peso de vuelo para su uso en helicópteros. Este motor perdió ante el General Electric GE12 (T700) en tres competiciones separadas para propulsar el UH-60, el AH-64 y el SH-60. [6] La producción en serie del AGT1500 comenzó en 1980; en 1992, se habían entregado más de 11.000 motores. En 1986, cuando la Guerra Fría estaba a punto de terminar, Textron Lycoming comenzó a desarrollar un derivado marino comercial, al que llamaron TF15. [4]

Véase también

Referencias

  1. ^ Planta de motores del ejército de Stratford (SAEP) Consultado el 9 de agosto de 2011.
  2. ^ ab AGT1500 página Archivado el 8 de marzo de 2008 en Wayback Machine , Honeywell.
  3. ^ "Motor turboeje para tanque de batalla AGT 1500". Honeywell International. Archivado desde el original el 7 de abril de 2016. Consultado el 10 de mayo de 2017 .
  4. ^ abc Horan, Richard (1–4 de junio de 1992). Motor Textron Lycoming AGT1500: transición para aplicaciones futuras . Congreso y exposición internacional de turbinas de gas y motores aeronáuticos de la ASME. Colonia, Alemania: Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos. doi :10.1115/92-GT-436. ISBN 978-0-7918-7894-1.
  5. ^ "AlliedSignal AGT 1500 - Archivado 3/1997". Departamento de Termodinámica y Dinámica de Fluidos, Universidad Tecnológica de Chalmers, Suecia . Consultado el 14 de abril de 2022 .
  6. ^ Leyes, pág. 218

Enlaces externos

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