La línea de tranvía Yonge , que comenzó a funcionar en 1861, fue la primera línea de tranvía en Toronto y la primera en Canadá. Comenzó como una línea de vagones de caballos y cerró en 1954 operando trenes de dos unidades con motores Peter Witt tirando de un remolque. Bajo la Comisión de Transporte de Toronto , la línea Yonge era la línea de tranvía más transitada y congestionada de la ciudad, lo que llevó a su sustitución en 1954 por la línea de metro Yonge , también la primera de Toronto y la primera en Canadá.
El 10 de septiembre de 1861, la línea de tranvía Yonge se convirtió en la primera línea de tranvía en Canadá. Corría desde el Ayuntamiento de Yorkville (al norte de Bloor Street en Scollard Street y Yonge Street), al sur por Yonge Street , luego al este por King Street hasta St. Lawrence Hall . El Toronto Street Railway operaba la línea utilizando vagones de caballos . [1]
En 1873, Toronto Street Railway extendió la línea de tranvía Yonge hasta Front Street , luego hacia el oeste hasta York Street para dar servicio a la estación Grand Trunk Railway en Simcoe Street. Los tranvías de Yonge circulaban alternativamente allí y hacia las calles King y Frederick. [1]
En 1885, la línea de tranvía Yonge se extendió hacia el norte desde Scollard Street hasta la línea CPR , donde había una estrella para dar marcha atrás a los vagones de caballos. [1]
El 26 de enero de 1885, Metropolitan Street Railway inició el servicio de vagones de caballos en Yonge Street en el lado norte de la línea CPR hasta Eglinton Avenue . En 1886, la línea se amplió 1,2 kilómetros (0,75 millas) hasta Glengrove Avenue. A diferencia de la línea Yonge del Toronto Street Railway, la línea Metropolitan era una operación de vía única al costado de la carretera que utilizaba vagones de caballos de doble extremo. [2] La expansión hacia el norte de la línea de tranvía Yonge está relacionada con la historia de la línea Metropolitana.
El 1 de septiembre de 1890, se electrificó la línea Metropolitana, [2] antes de la electrificación de la línea de tranvía Yonge en el lado sur de la línea CPR. Sin embargo, la línea volvió a utilizar autobuses tirados por caballos entre octubre de 1890 y mayo de 1891. [3] Los tranvías eléctricos más rápidos y pesados habían dañado las vías, lo que obligó a reconstruir la línea. [2]
El 1 de septiembre de 1891, la Toronto Railway Company se hizo cargo del sistema de vagones de caballos de Toronto y comenzó su conversión a tranvías eléctricos. [1]
En 1892, la línea Metropolitana se extendió hasta Glen Echo Road, [2] que en 1922 estaría cerca de la ubicación del Glen Echo Loop de la línea de tranvía Yonge.
El 10 de octubre de 1892 se completó la electrificación de la línea de tranvía Yonge. [1]
El 2 de diciembre de 1895, se abrió Station Loop para eliminar el uso de una "Y" para dar marcha atrás a los tranvías. Desde Front Street, el circuito iba hacia el sur por Simcoe Street, al este por Station Street y al norte por York Street, regresando a Front Street hacia el este hasta Yonge Street. [1] En Station Street, junto a la antigua Union Station, el circuito pasaba bajo un arco cubierto. [4] : 31
En 1897, Metropolitan Street Railway se convirtió en Metropolitan Railway Company [3] porque con la extensión de la línea a Richmond Hill, el Metropolitan evolucionó de una línea de tranvía local a una línea radial interurbana. Los tranvías más pequeños serían reemplazados por vagones radiales más largos y grandes, que se asemejaban a vagones de ferrocarril con postes de trole, motores y cabinas de maquinista en cada extremo. [5]
El 25 de junio de 1915, un equipo de trabajo de la ciudad de Toronto destrozó 400 metros (1300 pies) de la Línea Metropolitana a lo largo de Yonge Street entre la línea CPR y Farnham Avenue hacia el norte. Esto fue el resultado de una disputa entre la ciudad y la Toronto Railway Company, propietaria del Toronto and York Radial Railway , operador de la línea radial metropolitana desde 1904. [6]
A principios de 1916, la Toronto Railway Company extendió la línea de tranvía Yonge hacia el norte desde Price Street, debajo de un puente recién construido que lleva la línea CPR, hasta Farnham Avenue, donde se construyó una estrella. Esto redujo el espacio que los pasajeros tenían que caminar para hacer transbordo entre la línea de tranvía Yonge y la línea radial de 400 metros (1300 pies) a 125 metros (410 pies). [6]
El 1 de septiembre de 1921, la Comisión de Transporte de Toronto se hizo cargo del sistema de tranvías de Toronto , incluida la línea de tranvía Yonge, de la Toronto Railway Company. [1] Inicialmente, la línea Yonge continuó utilizando los antiguos coches TRC. [7]
El 14 de diciembre de 1921, los tranvías Peter Witt comenzaron a funcionar en la línea de tranvías Yonge, y los remolques se introdujeron a finales de ese mes. [7]
El 2 de noviembre de 1922, la TTC abrió la línea de tranvía Yonge hasta los límites de la ciudad en Glen Echo Road. La antigua línea metropolitana de vía única a lo largo del lado oeste de Yonge Street desde Farnham Avenue fue reemplazada por una nueva línea de tranvía de doble vía en el centro de la carretera. La ciudad había decidido que la TTC debería ser el único operador de transporte público dentro de los límites de la ciudad, impulsando así la operación radial fuera de los límites de la ciudad. La terminal Glen Echo se construyó como la terminal norte de la línea de tranvía Yonge, así como un punto de transferencia a los vagones radiales que iban más al norte hasta Sutton cerca del lago Simcoe hasta 1930, y más tarde a través de los ferrocarriles North Yonge hasta Richmond Hill hasta 1948. , cuando los autobuses sustituyeron al servicio radial. [8] [9]
El 15 de diciembre de 1922, Eglinton Carhouse abrió en la esquina suroeste de Eglinton Avenue y Yonge Street. Reemplazó al Yorkville Carhouse. [1]
El 1 de abril de 1928, se cerró Station Loop en Union Station. Los tranvías de Yonge luego giraron por las calles Front, York y Wellington para girar hacia el norte por Yonge Street. [4] : 31
En 1930, la TTC colocó vías a lo largo de Eglinton Avenue East entre Yonge Street y Mount Pleasant Road. Esta línea corta y poco utilizada unía la línea de tranvía Mount Pleasant (inaugurada el 4 de noviembre de 1925) con Eglinton Carhouse. Esta línea de Eglinton Avenue se cerró en 1954. [10] [11] [12]
El 20 de septiembre de 1930, se abrió el Simcoe Loop en la esquina sureste de las calles Simcoe y Front, reemplazando a Station Loop. Esta se convirtió en la nueva terminal sur del tranvía Yonge. [4] : 34
A partir de julio de 1932, los antiguos coches de la TRC comenzaron a prestar servicio nocturno en la línea Yonge. [7]
A partir de noviembre de 1940, los automóviles PCC que operaban en St. Clair Carhouse reemplazaron a los automóviles ex-TRC en el servicio nocturno. [7]
El 30 de enero de 1948, a modo de prueba, la TTC instaló zapatas para reemplazar las ruedas de los tranvías en todos los tranvías de la ruta Yonge. Hasta ahora, todos los tranvías de TTC utilizaban ruedas de trole en la punta del poste del trole. La prueba, inspirada en el rendimiento de los zapatos en los trolebuses, fue un éxito y se instalaron zapatos (también llamados colectores de diapositivas de carbono) en todos los tranvías de la flota. [4] : 50
El 17 de agosto de 1948 comenzó el primero de muchos desvíos de tranvía debido a las obras de construcción del metro de Yonge. En el primer desvío, el tranvía de Yonge tuvo que circular por las calles Wellington y Bay para evitar el cierre de vías en las calles Yonge y Front. [4] : 50
El 5 de septiembre de 1951, se abrió Harbor Yard para reemplazar la capacidad en Eglinton Carhouse que se perdió debido a la construcción del metro. El patio estaba ubicado en el lado sur del viaducto ferroviario entre las calles Bay y York. Los tranvías iban hacia el sur por Bay Street desde Front Street para acceder al patio. [1]
El 7 de marzo de 1954, la línea de tranvía Yonge al norte de Eglinton Avenue se cerró para instalar cables de trolebús hasta Glen Echo Loop. [1]
El 30 de marzo de 1954, la línea de tranvía de Yonge cerró y fue reemplazada por el nuevo metro de Yonge que inició el servicio ese día. [1]
La construcción de la línea de metro de Yonge comenzó en 1949 y dio lugar a 28 desvíos de tranvías de Yonge antes de la apertura del metro. [13] Algunos desvíos implicaron la colocación de vías de tranvía temporales en calles laterales como las calles Maitland y Alexander para que los automóviles Yonge pudieran desviarse por Church Street. [7]
El Eglinton Carhouse tuvo que ser demolido parcialmente para dar cabida a la construcción de la estación de metro de Eglinton . Esto afectó a los talleres de reparación, lo que obligó a transferir gran parte del mantenimiento del tranvía a Russell Carhouse . [13] En 1951, la TTC construyó el Harbor Yard temporal entre las calles Bay y York, al sur del viaducto ferroviario, para reemplazar la capacidad perdida en Eglinton Carhouse. [7]
Antes de la apertura del metro, había una vía de intercambio temporal entre la línea de tranvía Yonge y la línea de metro en Davisville Yard en el lado norte del puente Belt Line . [14] En 1953, los vagones de metro 5000 y 5001, después de ser exhibidos en la Exposición Nacional de Canadá , fueron montados en bogies de taller y remolcados por la noche por un motor Peter Witt hasta Davisville Yard a través de la línea de tranvía Yonge utilizando el intercambio temporal. Llegaron al CNE desde el Complejo Hillcrest a través de la línea de tranvía de Bathurst. Debido al ancho de los vagones del metro, los autobuses tuvieron que sustituir el servicio de tranvía nocturno durante los desplazamientos. En el CNE, los vagones del metro fueron exhibidos en sus correspondientes bogies. [13]
Los trenes de automóviles Peter Witt con remolque eran el pilar de la línea Yonge bajo el TTC. [15] La línea Yonge utilizó hasta 70 trenes de remolque Peter Witt durante las horas pico. [13] Estos trenes funcionaban con una frecuencia de un minuto . [7]
Debido a la colina entre el paso elevado de CPR y Farnham Avenue, se utilizaron grandes coches Peter Witt de las series 4500 y 4600. [7]
Inicialmente se pusieron en servicio remolques de dos puertas, que posteriormente fueron sustituidos por remolques de tres puertas para facilitar la entrada y salida de los pasajeros. [7]
Capítulo 1 - La médula espinal de la calle Yonge
Capítulo 2 - El poderoso metropolitano se mueve hacia el norte
Capítulo 7 - Tommy Church contra William Mackenzie
Capítulo 4 - El Yonge Carline
Capítulo 9: ¿Quién quiere gestionar los radiales?
El 4 de noviembre de 1925... la segunda fase de esta extensión llevó la ruta desde Mount Pleasant hasta Eglinton Avenue, reemplazando la mayor parte de una ruta experimental de trolebús TTC.
Hasta 1954, las vías corrían a lo largo de Eglinton Avenue entre Mt Pleasant y Yonge, conectando la línea [del tranvía de Mount Pleasant] con Eglinton Carhouse.
Capítulo 8 - Cambio de posguerra
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