El Lublin R-VIII fue un bombardero , avión de reconocimiento e hidroavión polaco diseñado a finales de la década de 1920 por la fábrica Plage i Laśkiewicz de Lublin . Fue el primer diseño propio de Plage i Laśkiewicz y el primero con el nombre de Lublin .
El avión fue diseñado en respuesta a una petición de la Fuerza Aérea Polaca de un avión pesado de reconocimiento y bombardeo monomotor. El trabajo comenzó en 1926. El diseñador principal fue Jerzy Rudlicki (la letra "R" en la designación de su nombre). El prototipo R-VIII voló en marzo de 1928. Estaba equipado con un motor Farman 12We W-12 de 550 hp (410 kW), pero en las pruebas demostró que no tenía suficiente potencia. En julio de 1928 se completó el segundo prototipo con un motor Lorraine-Dietrich 18Kd más potente de 740 hp (550 kW). En agosto de 1928 voló en el Concurso de Aviación de la Pequeña Entente y Polonia. Obtuvo el mejor resultado en las pruebas de transporte de una carga útil (1.024 kg (2.258 lb) a una altitud de 5.000 m (16.000 ft).
En 1929, el Departamento de Aviación del Ministerio de Guerra polaco encargó cuatro aviones con la designación R-VIIIa . Se construyeron a principios de 1930. Uno estaba equipado con un motor Lorraine-Dietrich, el resto con el Hispano-Suiza 12Lb de 760 hp (570 kW) . No se encargaron más, ya que el avión tenía un buen rendimiento cuando transportaba solo una carga útil y una reserva de combustible limitadas (lo que limitaba su alcance), cuando transportaba más bombas o la carga máxima de combustible, su rendimiento era pobre.
Los prototipos y los aviones de serie fueron utilizados por la Fuerza Aérea polaca durante poco tiempo. En agosto-septiembre de 1930, tres R-VIIIa volaron en el Concurso de Aviación de la Pequeña Entente y Polonia, quedando en un mediocre séptimo y noveno puesto. En servicio, los dos aviones con motor Lorraine-Dietrich se estrellaron en 1930 y 1931.
En 1932, los R-VIII existentes fueron transformados en hidroaviones para la Armada polaca . El primer prototipo estaba equipado con un motor Lorraine-Dietrich y fue designado R-VIII bis (número de avión 801). Dos aviones con motores Hispano-Suiza fueron designados R-VIII ter (números 802 y 803). El cuarto avión fue desguazado en piezas de repuesto. La velocidad máxima de la variante de hidroavión se redujo a 200 km/h. También se los llamó R-VIII/hydro.
En 1929 se desarrolló un avión de pasajeros de seis plazas, el R-IX , basado en el R-VIII, pero siguió siendo un prototipo.
Los hidroaviones R-VIII fueron utilizados por el Escuadrón de Aviación Naval Polaca ( MDLot ) en Puck desde 1933, en un largo escuadrón de reconocimiento. A partir de 1938, fueron asignados a entrenamiento y se programó su retirada del servicio. Sobrevivieron hasta la invasión de Polonia en 1939, pero al R-VIII bis se le había quitado el motor para entonces. Después del primer ataque aéreo alemán a la base de aviación naval en Puck el 1 de septiembre, todos los hidroaviones fueron evacuados de Puck a la península de Hel (la mayor parte eran R-XIII de Lublin ). Dado que los R-VIII estaban bastante obsoletos para entonces, no se utilizaron en combate. Fueron anclados en la bahía de Puck por Chalupy en la península de Hel, cerca de la base de la península, donde fueron bombardeados por Stukas el 8 de septiembre.
Biplano de construcción en madera , de disposición convencional. Fuselaje de sección rectangular recubierto de madera contrachapada. Alas recubiertas de lona y madera contrachapada, ala superior de mayor envergadura. Tripulación de dos personas, sentados en tándem en una cabina abierta , con controles gemelos (también podían viajar tres tripulantes, con operador de radio). Tren de aterrizaje fijo convencional, con un patín trasero, o dos flotadores cortos .
Características generales
Actuación
Armamento
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Aeronaves de función, configuración y época comparables
