Plage i Laśkiewicz (Plage & Laśkiewicz) fue el primer fabricante aeroespacial polaco , ubicado en Lublin y que fabricaba aviones bajo el nombre de Lublin . El nombre completo era: Zakłady Mechaniczne E. Plage i T. Laśkiewicz – Talleres mecánicos E. Plage & T. Laśkiewicz. La fábrica produjo aviones entre 1920 y 1935, cuando fue nacionalizada como Lubelska Wytwórnia Samolotów .
La empresa fue fundada en 1860 como Fabrykę Wyrobów Miedziowych , un taller mecánico especializado en la fabricación de productos de cobre. Sin embargo, en 1919 pasó a llamarse Plage i Laśkiewicz y ese año comenzó a producir aviones. [1] El 17 de febrero de 1920, el gobierno polaco ordenó la producción bajo licencia de los cazas italianos Ansaldo A.1 Balilla y los bombarderos ligeros Ansaldo A.300 en Plage & Laśkiewicz. El primer A.300 polaco voló el 14 de junio de 1921. Sin embargo, debido a la falta de experiencia, la calidad de los aviones producidos fue baja y hubo numerosos accidentes. Como resultado, el pedido se limitó a solo 70 A.300 y 50 A.1, producidos en 1924.
A pesar de sus comienzos fallidos, la fábrica ganó experiencia y no hubo grandes problemas con las futuras series de aviones. En 1924, el gobierno polaco ordenó la producción bajo licencia de los bombarderos ligeros franceses Potez XV y en 1925-1926 se construyeron 100 de ellos en Plage & Laśkiewicz. En 1928-1931, la fábrica produjo 150 de los más modernos Potez 25. En 1929-1930, la fábrica produjo 11 aviones de pasajeros Fokker F-VIIb/3m con licencia Fokker y 20 de su propia modificación del Fokker F-VIIb/3m.
A mediados de los años 20, la dirección de la fábrica cambió y el diseñador principal pasó a ser Jerzy Rudlicki . Después, además de la producción bajo licencia, la fábrica comenzó a producir sus propios aviones, con el nombre de Lublin, designado "R" por Rudlicki.
El primer avión de combate de diseño propio fue el bombardero biplano Lublin R-VIII , que voló en 1928. Hasta 1930 se fabricaron seis, tres de ellos se convirtieron más tarde en hidroaviones y se utilizaron en la aviación naval polaca hasta 1939. Las aerolíneas polacas no encargaron prototipos de aviones ligeros de pasajeros: el biplano R-IX y el avión de ala alta R-XI . El avión deportivo de ala alta Lublin R-XII tampoco se fabricó en serie.
Otro diseño fue un avión de enlace con ala de parasol , el Lublin RX , que voló en 1929. Ganó un concurso para un avión de enlace de la Fuerza Aérea polaca , pero solo se produjeron 7. En cambio, Rudlicki lo desarrolló más y diseñó el avión de entrenamiento R-XIV y un avión de cooperación del ejército Lublin R-XIII , que se convirtió en el principal avión de cooperación del ejército polaco (y el único Lublin producido en masa). Se construyeron 15 R-XIV en 1930-31, y 223 R-XIII en 1932-1935 (otros 50 después de la nacionalización). Su variante experimental R-XIX introdujo la cola en V , inventada por Rudlicki.
El avión ligero de pasajeros Lublin R-XVI de 1932 no fue encargado por las compañías aéreas, pero se fabricaron 6 unidades como ambulancia aérea R-XVIb. La última construcción fue un hidroavión torpedero bimotor Lublin R-XX , que voló en 1935, pero tampoco se fabricó. Aparte de estos, otros diseños no llegaron a la fase de prototipo.
Entre 1924 y 1933 la fábrica también produjo carrocerías, principalmente para autobuses Somua (importados) y Ursus , pero también para automóviles de lujo importados y para los automóviles Ralf-Stetysz .
Debido a los planes de las autoridades de aviación polacas (principalmente Ludomił Rayski ) de agrupar toda la industria aeronáutica en fábricas estatales, las plantas de Plage & Laśkiewicz se vieron obligadas a declararse en quiebra . Después de entregar 7 de los 50 aviones R-XIIIF pedidos a finales de 1935 , el Ministerio de Guerra polaco rompió el contrato con un pretexto. Como resultado, la fábrica se declaró en quiebra y luego fue nacionalizada bajo el nombre de LWS ( Lubelska Wytwórnia Samolotów - Fábrica de aviones de Lublin). Luego, se completaron 18 R-XIIIF casi listos, comprados a precio de chatarra, y se construyó la siguiente serie de 32.
