Ursus SA (a menudo estilizada como URSUS SA ) fue un fabricante polaco de maquinaria agrícola , con sede en Lublin , Polonia . La empresa fue fundada en Varsovia en 1893 y ocupa un lugar destacado en la historia de la producción de tractores de Polonia . También ha llevado a cabo cierta producción de trolebuses en una empresa conjunta con el fabricante ucraniano Bogdan , y fabrica autobuses , autocares y trolebuses en una empresa conjunta con el fabricante polaco AMZ Kutno bajo el nombre de Ursus Bus .
El nombre significa ' oso ' en latín .
La fábrica Ursus fue fundada en 1893 en la calle Sienna 15, Varsovia , por tres ingenieros y cuatro hombres de negocios. Primero se llamó: Towarzystwo Udziałowe Specyalnej Fabryki Armatur (Compañía de una Fábrica Especial de Accesorios), más tarde con un añadido: i Motorów (y Motores). [2] Comenzó a producir válvulas y bombas, destinadas en primer lugar al mercado ruso zarista , ya que Polonia había sido dividida en ese momento y la mayor parte de su territorio fue anexado por Rusia. [2] En 1902, la fábrica comenzó a producir motores de combustión interna . [2] Primero se basaron en motores Bolinder de 5 HP con un cilindro horizontal. [3] En 1910 se construyó una nueva fábrica de motores más grande en el pueblo de Wola en la calle Skierniewicka (actualmente Varsovia). [3] La fábrica se especializó en motores estacionarios o transportables para la industria y la agricultura, con una potencia de hasta 80 HP. [3] En la Primera Guerra Mundial se habían producido alrededor de 6.000 motores diferentes, incluidos motores marinos de 600 HP. [3]
Originalmente, la fábrica utilizaba una marca registrada: P7P, que significaba Posag 7 Panien , o "dote de 7 doncellas", es decir, las hijas de los fundadores de la fábrica, que donaron sus dotes al capital inicial. [2] En 1903 (otras fuentes afirman 1907), cuando la fábrica comenzó a producir motores de combustión interna, se añadió la palabra Ursus (del latín oso ) al logotipo, inspirada en el personaje de la novela Quo Vadis de Henryk Sienkiewicz .
Durante la Primera Guerra Mundial, en 1915 los rusos se llevaron parte del equipamiento de la fábrica. [3] Después de la guerra, la Polonia independiente fue saqueada por la guerra, el principal mercado de exportación se perdió debido a la revolución bolchevique y la empresa no tenía fondos para modernizar su producción. En 1920 se reorganizó como una sociedad anónima pública ( SA ). [3] También comenzó a reparar camiones del ejército polaco. [4] A partir de 1922, la empresa construyó un número limitado de su primer y único tractor agrícola de entreguerras, basado en International Harvester Titan. [4] En 1922 también cambió su nombre a Zakłady Mechaniczne Ursus (Fábricas mecánicas Ursus). [5] En relación con los planes para producir un camión elegido por el ejército polaco, la empresa recibió un crédito y en 1924 construyó una nueva gran fábrica en Czechowice (más tarde rebautizada como Ursus e incluida en Varsovia). [6] Sin embargo, la fábrica era demasiado grande en comparación con los pedidos y, además, aparecieron retrasos en su disponibilidad. [6] A partir de 1928, la fábrica comenzó a producir el camión Ursus A , bajo licencia de la italiana SPA 25C, siendo el primer camión producido en Polonia. [6]
En 1930, la fábrica Ursus atravesó tiempos difíciles debido a la crisis financiera mundial y fue nacionalizada por la Państwowe Zakłady Inżyneryjne (Obras de ingeniería nacional, PZInż) , el fabricante polaco de armas y vehículos. Entonces comenzó a producir tractores militares, tanques y otra maquinaria pesada para las tropas. Durante la ocupación alemana de Polonia en la Segunda Guerra Mundial, la fábrica estaba controlada por FAMO y produjo los vehículos blindados Panzer II , Marder II y Wespe . Después de la guerra, la fábrica Ursus comenzó a producir el Ursus C-45 , una copia del tractor alemán Lanz Bulldog de antes de la guerra . Durante la década de 1950, la fábrica Ursus comenzó a producir tractores utilizando un diseño basado en Zetor .
En 1961, la demanda de tractores en Polonia aumentó, pero los tractores producidos por la fábrica Ursus no satisfacían las necesidades de la agricultura polaca. Se firmó un acuerdo bilateral entre Polonia y Checoslovaquia, según el cual Checoslovaquia proporcionaría a la fábrica Ursus las piezas necesarias para ampliar y modernizar la fábrica y, a cambio, Polonia suministraría materias primas a las fábricas checoslovacas. El objetivo era construir una industria conjunta de tractores en la que Polonia y Checoslovaquia producirían 120.000 tractores al año, ya que en 1963 Polonia producía tan solo 15.000.
Los trabajadores de la fábrica de tractores Ursus desempeñaron un papel importante en el movimiento de solidaridad en los años 1970 y 1980. El 25 de junio de 1976, en respuesta a un aumento de los precios de los alimentos , los trabajadores de Ursus, actuando en solidaridad con los trabajadores de Radom y muchas otras áreas, se declararon en huelga y bloquearon y destruyeron partes de las principales líneas ferroviarias este-oeste y norte-sur que salían de Varsovia . Esta fue una de las huelgas más grandes y disruptivas que ocurrieron ese día, y resultó en que el primer ministro anunciara en la televisión la retirada del aumento de precios de los alimentos.
En 1980, los trabajadores de la fábrica Ursus se declararon en huelga y pasaron la noche en la fábrica para protestar por la detención de Jan Narozniak, un trabajador voluntario de la imprenta de la sección de Varsovia de Solidaridad. También en 1980, 16.000 trabajadores amenazaron con dejar de ir a trabajar los sábados para hacer cumplir la semana laboral de cinco días proclamada por el movimiento Solidaridad . En 1988, 200 trabajadores de la fábrica Ursus ocuparon el comedor de la planta y exigieron a la dirección que solicitara un aumento salarial, la liberación de los trabajadores encarcelados y la legalización de Solidaridad y de la Asociación Independiente de Estudiantes.
En la década de 1970, la fábrica Ursus fue el centro de una amplia iniciativa de inversión dirigida por Edward Gierek . En virtud de este programa, se obtuvieron grandes préstamos de los bancos occidentales con el fin de importar equipos y métodos modernos que provocarían la expansión de la industria polaca y el crecimiento de la economía polaca. En 1977, se concedió a la fábrica de tractores Ursus un préstamo bancario de exportación-importación de 7,9 millones de dólares y un préstamo de 7 millones de dólares de bancos privados estadounidenses con el fin de comprar máquinas herramienta de la Ingersoll Milling Machine Company de Rockford, Illinois , y Gleason Works en Rochester, Nueva York . Sin embargo, estos programas de inversión resultaron ineficaces y fracasaron, dejando a Polonia con una inmensa deuda.
En 1980, la industria polaca había invertido 25.000 millones de dólares en proyectos ineficientes e inacabados que, según se especulaba, requerirían otros 50.000 millones de dólares para su finalización. La fábrica de tractores Ursus fue una de las mayores víctimas de este problema. En 1981, el equipo que se había comprado en Occidente en la fábrica de Ursus ascendía a 3.600 millones de zlotys. El espacio de almacenamiento de Ursus estaba lleno de suministros innecesarios y sin uso, por ejemplo, un stock de 1,6 millones de tornillos que rara vez se utilizaban, y como la construcción de un nuevo espacio de almacenamiento se había detenido, otros suministros se dejaron deteriorarse en el exterior. Gierek había invertido casi 1.000 millones de dólares en un proyecto de desarrollo de un modelo moderno de tractor Massey Ferguson en Ursus, sin embargo, debido a problemas de licencias, estos tractores no pudieron venderse en el bloque occidental durante la Guerra Fría por razones políticas, y tampoco en el bloque oriental porque eran demasiado caros. En lugar de la producción prevista de 75.000 tractores al año, solo se fabricaron 500.
La producción de tractores de Ursus disminuyó durante los años 90, pasando de 60.000 tractores al año en 1980 a unos 16.000 tractores en 1995. El descenso de la producción se debió a la enorme deuda que Ursus había contraído como resultado de su programa de expansión en los años 80. La necesidad de pagar la deuda bloqueó el acceso a los fondos necesarios para las operaciones diarias de la fábrica. En 1996, se cancelaron 550 millones de zlotys, el 80% de la deuda de Ursus, con casi 700 acreedores. Las ventas de tractores continuaron disminuyendo hasta un mínimo histórico de 1.578 unidades en 2006.
La empresa URSUS fue fundada en los años 1998-2003 como consecuencia de la reestructuración y cooperación de PHZ "Bumar" Ltd., ZPC URSUS SA y Ursus Tractor Factory Ltd. La empresa sigue produciendo tractores Ursus . Bumar Ltd se convirtió en el principal accionista de Ursus Company, lo que llevó a Ursus a formar parte del Grupo Industrial Bumar, que comercializa los productos Ursus tanto en los mercados extranjeros como nacionales.
En 2007, Uzel Holding de Turquía anunció que compraría el 51% de Ursus. [7] Tanto Uzel como Ursus son, o fueron, licenciatarios de Massey Ferguson de AGCO . En 2008 se anunció que Uzel no había cumplido con sus compromisos y TAFE y Pol-Mot estaban interesados en comprar. [8] [9]
En 2011, Pol-Mot compró la empresa Ursus a Bumar Ltd. [10] Recientemente, la empresa está expandiendo su negocio en Europa Central y otros países, además de planear producir autobuses eléctricos. [11]
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En 2013, una empresa conjunta entre Ursus y la empresa ucraniana Bogdan recibió un pedido de 38 trolebuses para el sistema de trolebuses de Lublin , Polonia. [12] Bogdan completó la carrocería y el chasis y los envió a una planta de Ursus en Lublin, donde Ursus instalaría los ejes , el equipo de propulsión eléctrica (suministrado por Cegelec ), los asientos y otros accesorios para completar los vehículos. [12] El primero de los 38 trolebuses Urbus/Bogdan, designado oficialmente como modelo Ursus T70116, se entregó a mediados de 2013, [13] y el último a mediados de 2015. [14]
Ursus firmó un acuerdo por valor de 10 millones de dólares en 2014 para entregar 3.000 tractores a Etiopía [15] [16]
