" Juice Train " (o "Orange Juice Train") es el nombre popular para los trenes unitarios de jugo de naranja fresco Tropicana operados por ferrocarriles en los Estados Unidos .
Tropicana Products fue fundada en 1947 en Bradenton, Florida por Anthony T. Rossi , un inmigrante italiano, y creció de 50 empleados a más de 3000 en 2003. [1] [2] La distribución inicial de jugo de naranja fresco se realizó mediante frascos de jugo entregados a mano en los hogares cercanos, pero la demanda creció, especialmente en la ciudad de Nueva York . En 1957, se utilizó el barco SS Tropicana y podía transportar hasta 1,5 millones de galones estadounidenses (1,2 × 10 6 imp gal; 5700 m 3 ) de jugo a Nueva York para su entrega semanal. [3] El último viaje del barco fue en 1961, cuando el transporte cambió al transporte por camión y ferrocarril.
En 1970, el jugo de naranja Tropicana se enviaba a granel a través de vagones de carga aislados en un viaje de ida y vuelta semanal desde Florida a Kearny, Nueva Jersey . Para el año siguiente, la compañía operaba dos trenes unitarios de 60 vagones por semana, cada uno de los cuales transportaba alrededor de 1 millón de galones estadounidenses (0,83 × 10 6 imp gal; 3800 m 3 ) de jugo. El 7 de junio de 1971, el "Gran Tren del Jugo Blanco", el primer tren unitario en la industria alimentaria, comenzó a operar en la ruta de 1250 millas (2010 km). El tren unitario constaba de 150 vagones de carga aislados de 100 toneladas cortas (89 toneladas largas ; 91 t ) , fabricados en los talleres de Alexandria, Virginia, de Fruit Growers Express . Se incorporaron 100 vagones adicionales a la flota y se instalaron pequeñas unidades de refrigeración mecánica para mantener las temperaturas constantes. Tropicana ahorró 40 millones de dólares en costos de combustible durante los primeros diez años de su operación. [ cita requerida ]
El original comenzó en Seaboard Coast Line Railroad (SCL) al sur de Tampa, Florida , y utilizaba las antiguas vías de Seaboard Air Line Railroad (SAL) y Atlantic Coast Line Railroad (ACL). Cruzaba hasta Richmond, Fredericksburg and Potomac (RF&P) en Richmond, Virginia , en el muelle 5 del puente del río James . En Potomac Yard , en Alexandria, Virginia , Penn Central Transportation (PC) tomó el control y operó bajo el cableado aéreo con locomotoras eléctricas durante la mayor parte del trayecto hasta Kearny, Nueva Jersey .
Ha habido más de unos pocos cambios a lo largo de los años. Tropicana se convirtió en el principal productor mundial de jugos de frutas de marca. En 1976, Conrail (CR) tomó el control de Penn Central, y la electrificación se interrumpió en 1981. SCL pasó a formar parte de CSX Corporation (CSX) en 1980 y se fusionó con Seaboard System Railroad (SBD) y luego con CSX Transportation , que también incluía a RF&P en 1991. En 1997, un segundo Juice Train comenzó a prestar servicio en Cincinnati, Ohio . Cuando CSX adquirió parte de Conrail en 1999, un tren totalmente de CSX comenzó a viajar a una nueva instalación más grande en Jersey City, Nueva Jersey, en National Docks Secondary .
El material rodante también cambió, incluyendo vagones naranjas, blancos y azules, algunos con refrigeración innovadora . Designados como "TPIX", están hechos a medida según las especificaciones de Tropicana. [4] El Ferrocarril de la Costa Este de Florida (FEC) transporta vagones Tropicana desde una segunda instalación de procesamiento en Fort Pierce, Florida . Un modo de transporte confiable y económicamente viable, los Juice Trains también son un poderoso modo de publicidad, ya que realizan diez viajes por semana a Jersey City y Cincinnati. Los envíos adicionales con vagones refrigerados especialmente equipados actualmente viajan 3000 millas (4800 km) por ferrocarril hasta California . Tropicana tenía su propia locomotora de maniobras GE de 70 toneladas , la n.° 98, para cambiar de vagón en el destino de Nueva Jersey. [5] [6]
En 2017, CSX eliminó los trenes Juice Train independientes entre Filadelfia y Florida. Los productos de Tropicana se transportan en otros trenes de CSX hacia y desde Florida. Un tren independiente para Tropicana opera en la corta distancia al norte de Filadelfia. [7] [ se necesita una mejor fuente ]
White, John W. (1986). La gran flota amarilla: una historia de los vagones frigoríficos de los ferrocarriles estadounidenses . San Marino, California: Golden West Books. ISBN 0-87095-091-6.