El motor Mitsubishi 4A9 es la gama más nueva de motores de cuatro cilindros en línea totalmente de aleación de Mitsubishi Motors , introducido en la versión 2004 de su supermini Mitsubishi Colt y construido por MDC Power, propiedad de DaimlerChrysler en Alemania (anteriormente una empresa conjunta). [1] [2]
El proyecto del motor se inició como un esfuerzo conjunto de Mitsubishi Motors y DaimlerChrysler (DCX), con Mitsubishi a cargo del desarrollo de los motores y MDC Power GmbH, una empresa previamente establecida conjuntamente por Mitsubishi y DCX, a cargo de la producción. El 4A9 es la primera familia de motores de cuatro cilindros de Mitsubishi que adopta un bloque de aluminio fundido a presión a alta presión. [1] [3]
Todos los motores desarrollados dentro de esta familia tienen bloque de cilindros y culata de aluminio , cuatro válvulas por cilindro , disposición de doble árbol de levas en cabeza y sincronización variable continua de válvulas MIVEC (sólo admisión).
Para lograr una alta potencia y un bajo consumo de combustible , se utilizaron el sistema MIVEC y otras medidas (incluida la forma optimizada de los colectores de admisión y escape y la culata ) para promover la eficiencia de la admisión y el escape. Los conductos de refrigeración de forma óptima en la culata y el control óptimo del flujo de refrigerante hacia la culata ayudan a suprimir el golpeteo del motor . Se tomaron medidas integrales en los componentes del motor para minimizar la fricción. [1]
Para lograr ligereza y compacidad, se identificaron la optimización del diseño, la optimización de los materiales y la integración de componentes como medios eficaces para minimizar el peso y el volumen, por lo que se llevaron a cabo de manera integral en combinación entre sí. Con respecto a los materiales, el bloque de cilindros está hecho de aluminio; la tapa de la culata y el colector de admisión están hechos de plástico ; el colector de escape tiene una estructura basada en tubos y levas accionadas por una cadena de distribución. La integración de componentes se aplicó en muchas áreas del motor. Cabe destacar que las funciones de los accesorios del motor se integraron en el bloque de cilindros . [1]
Las emisiones de escape del motor se reducen al mínimo mediante medidas que incluyen un diseño óptimo de las cámaras de combustión , un control óptimo del movimiento del aire de admisión por medio de los puertos de la culata, el empleo del sistema MIVEC, el empleo de una junta de culata ultradelgada y el empleo de inyectores de combustible de microgotas . Las emisiones de escape generales del vehículo se reducen aún más mediante la ubicación del colector de escape en la parte trasera del motor. Esta disposición es beneficiosa ya que minimiza la capacidad térmica del sistema de escape aguas arriba del convertidor catalítico y, por lo tanto, junto con el control de la combustión, promueve la activación del convertidor catalítico. [1]
Los árboles de levas DOHC del 4A91 son accionados por una cadena de rodillos de una sola etapa de 8 mm (0,31 in) de paso y 12,5 mm (0,49 in) de ancho, en lugar de la transmisión por correa dentada del 4G15 anterior. Los árboles de levas actúan directamente sobre taqués tipo cangilón . El árbol de levas de admisión está equipado con un sistema de sincronización de levas continuamente variable, que altera la sincronización hasta 50 grados . Las válvulas están inclinadas en un ángulo incluido de 34 grados frente a los 45 grados más amplios del 4G15. [3]
Tipo de motor — DOHC 16v, ECI múltiple
Cilindrada — 1,3 L (1332 cc)
Paso de cilindro — 83 mm (3,27 in)
Diámetro interior — 75 mm (2,95 in)
Carrera — 75,4 mm (2,97 in)
Relación de compresión — 10,5:1
Potencia — 70 kW (95 PS; 94 hp) a 6000 rpm
Par motor — 125 N⋅m (92 lb⋅ft) a 4000 rpm
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Tipo de motor — DOHC 16v, ECI múltiple
Cilindrada — 1,5 L (1499 cc)
Paso de cilindro — 83 mm (3,27 in)
Diámetro interior — 75 mm (2,95 in)
Carrera — 84,8 mm (3,34 in)
Relación de compresión — 10,5:1
Potencia — 109 hp (81 kW; 111 PS) a 6000 rpm
Par motor — 145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 4000 rpm
Tipo de motor : DOHC 16v, ECI múltiple
Cilindrada : 1590 cc (1,6 L)
Paso de cilindro : 93 mm (3,66 in)
Diámetro interior : 75 mm (2,95 in)
Carrera : 90 mm (3,54 in)
Relación de compresión : 11,0:1
Potencia : 86 kW (117 PS; 115 hp) a 6000 rpm
Par motor : 154 N⋅m (114 lb⋅ft) a 4000 rpm