Un jeepney ( en tagalo: [ˈdʒipnɪ] ), o simplemente un jeep ( en tagalo: [ˈdʒip] ), es un tipo de vehículo de utilidad pública (PUV) que sirve como el medio de transporte público más popular en Filipinas . [1] Es conocido por sus asientos abarrotados y decoraciones kitsch , que se han convertido en un símbolo generalizado de la cultura y el arte filipinos . [2] En la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , se exhibió un jeepney Sarao en el pabellón de Filipinas como símbolo nacional de los filipinos. [3] [4]
Los jeepneys se originaron en el período colonial estadounidense : taxis compartidos conocidos como "auto calesas ", comúnmente abreviado como "AC". Estos evolucionaron a automóviles importados modificados con carruajes adjuntos en la década de 1930 que sirvieron como vehículos utilitarios de pasajeros baratos en Manila . Estos vehículos fueron destruidos en su mayoría en la Segunda Guerra Mundial . La necesidad de vehículos de transporte de reemplazo llevó al uso de jeeps militares estadounidenses que quedaron de la guerra, que se convirtieron en el modelo para el jeepney moderno. [5] La palabra jeepney es un acrónimo de " jeep " posterior a la Segunda Guerra Mundial y " jitney " de antes de la guerra , ambas palabras de argot común en la jerga popular de la época. [6] [7] [3] [8]
Se estima que 600.000 conductores en todo el país dependen de conducir jeepneys para su sustento. [9] En Metro Manila , se estima que 9 millones de viajeros usan el jeepney cada día. [10]
Desde el período colonial estadounidense hasta poco después de la Segunda Guerra Mundial , los jeepneys eran conocidos como "auto calesa" (o "AC" para abreviar), llamado así por las calesas tiradas por caballos de Manila , o simplemente " jitney " o "baby bus". El término "auto calesa" fue atestiguado por primera vez en 1910 y originalmente se refería a automóviles importados relativamente baratos que los conductores locales usaban como taxis compartidos por ₱ 2 (equivalente a ₱ 1,099 en 2021) la hora. El primer automóvil que se modificó para acomodar a más pasajeros fue introducido en 1932 por un empresario filipino, utilizando vehículos DKW alemanes importados y baratos con vagones de entrada lateral adjuntos. Estos eran operados por la Compañía DKW-AC. [11] [12] [13]
A mediados de la década de 1930, Emil Bachrach , un empresario judío ruso-estadounidense en Filipinas (que también era dueño de la franquicia Ford Motor Co. en Filipinas, así como de la primera empresa de autobuses de Manila), fundó la Bachrach Motor Company (BMC). Comenzaron a fabricar vehículos similares conocidos como BMC-AC. A diferencia de los DKW-AC, tenían un estilo de carruaje con entrada trasera (similar a la calesa tipo carretela ) que se unía sin problemas con el chasis. Sentaba a dos personas en cada lado. Los automóviles utilizados eran Austin 7 británicos importados baratos y más tarde, Bantams estadounidenses , ambos precursores directos del Jeep . Más tarde se expandieron para acomodar de ocho a diez personas, pero aún eran mucho más cortos que los jeepneys modernos. [11] [6] [12] [14] La mayoría de estos vehículos fueron destruidos en la Segunda Guerra Mundial . [15] [16]
Cuando las tropas estadounidenses comenzaron a abandonar Filipinas al final de la Segunda Guerra Mundial , cientos de jeeps sobrantes fueron vendidos o entregados a los filipinos . Un soldado estadounidense llamado Harry Stonehill estuvo involucrado en la disposición de excedentes militares y, al parecer, creó un mercado negro para los excedentes, incluidos los jeeps. [17]
Los Jeeps fueron desmantelados y modificados localmente: se agregaron techos de metal para dar sombra y los vehículos fueron decorados en colores vibrantes con adornos cromados en los costados y el capó. La parte trasera fue reconfigurada con dos bancos paralelos largos con pasajeros enfrentados para acomodar a más pasajeros. [a] El tamaño, la longitud y la capacidad de pasajeros han aumentado a medida que evolucionó a lo largo de los años. En los jeepneys construidos para ensamblaje (en particular, los construidos por Sarao Motors y Francisco Motors), la capacidad de pasajeros alcanzó un máximo de catorce a dieciocho (incluidos dos en la parte delantera). Estos jeepneys de alta capacidad fueron las primeras versiones a las que se hizo referencia como "Jeepneys de utilidad pública" (PUJ) o jeeps "tipo pasajero". [6] Los jeeps de configuración de asientos originales sin extender se etiquetaron como "owners", abreviatura de jeeps "owner-type", y se utilizan de manera no comercial. Para distinguirlos de los utilizados como transporte público, se utiliza el término "owner". [18] Los jeepneys originales eran Jeeps militares renovados por Willys y Ford . Los jeepneys modernos se producen ahora con motores y otras piezas de Japón o Corea del Sur.
El jeepney surgió rápidamente como una forma popular y creativa de restablecer el transporte público económico, gran parte del cual había sido destruido durante la Segunda Guerra Mundial. Al reconocer el uso generalizado de estos vehículos, el gobierno filipino comenzó a regular su uso. Los conductores ahora deben tener licencias de conducir especiales. Las rutas están reguladas y los precios son tarifas fijas. Los operadores ilegales (sin franquicia) se conocen como operaciones "colorum". [19]
Se ha informado de que se han exportado jeepneys a Papua Nueva Guinea para reemplazar autobuses y furgonetas cuya importación es demasiado costosa. [20] [21] En 2004 se exportaron 4.000 jeepneys a Papua Nueva Guinea con la intención de exportarlos a Guam, India y Vietnam. [21]
Recientemente, la industria de los jeepneys ha enfrentado amenazas a su supervivencia. La mayoría de los fabricantes más grandes se han declarado en quiebra o han pasado a fabricar otros productos, y los fabricantes más pequeños se han visto obligados a cerrar. Los conductores de jeepneys también enfrentan un aumento del costo de vida y del costo del combustible diésel debido a la desregulación gubernamental de los precios del petróleo. [22] Un estudio de 2017 [23] publicado en un periódico de Metro Manila comparó el uso de combustible de un jeepney de 16 pasajeros con un autobús con aire acondicionado de 54 pasajeros y descubrió que el consumo de combustible para ambos era el mismo, mientras que no se proporcionaron datos para los vehículos privados.
La construcción planificada de sistemas de tránsito rápido de autobuses (BRT) en Manila y Cebú podría llevar a la eliminación de los jeepneys. [24] [25] [26]
Durante la pandemia de COVID-19 en Filipinas , los autobuses públicos y los jeepneys estuvieron sujetos a estrictas medidas de confinamiento que afectaron los medios de vida de quienes trabajaban en el sector del transporte. Los conductores de jeepneys tuvieron que hacer frente a los efectos de los confinamientos y otras medidas de contención de enfermedades. [27] [28] En 2020, los conductores de jeepneys presentaron un caso ante la Corte Suprema contra las políticas del gobierno frente a la COVID-19, que según afirman eran perjudiciales para su sustento y los privaban de ingresos para mantener a sus familias. [29]
En 2016, el Departamento de Transporte (Filipinas) impuso un límite de edad de 15 años para los jeepneys, y los jeepneys más antiguos comenzaron a ser eliminados gradualmente. [30] Muchos operadores de jeepneys se oponen a la eliminación gradual, y George San Mateo, líder de la Coalición "No a la eliminación gradual de los Jeepneys", calificó el programa de modernización de "corrupto". [31] El representante de Leyte, Martin Romualdez, instó a la Junta de Franquicias y Regulación del Transporte Terrestre (LTFRB) a abandonar su programa de modernización de jeepneys. [32] Como parte del programa de modernización de PUV, todos los vehículos nuevos y existentes deben estar equipados con un sistema de tarjeta de toque que permite a los viajeros pagar su viaje. [33] Después de múltiples intentos fallidos de implementación y problemas técnicos paralizantes en torno a la Beep Card existente, muchos de los sistemas propuestos fueron rechazados por el Departamento de Transporte (DOTr). [34] Además, se insta a todos los conductores y operadores de Jeepney a formar o convertirse en miembros de una cooperativa de transporte o franquicia consolidada como parte del programa de modernización. [35] [36]
Los diseños de carrocería de los jeepneys varían según la región. Algunos son de colores simples, mientras que otros pueden utilizar una variedad masiva. Usan chapa metálica o acero inoxidable como paneles de carrocería. Algunos jeepneys pueden estar decorados con pegatinas o pintura en aerosol, con diseños que consisten en caricaturas, ilustraciones o imágenes inspiradas en culturas populares, como actores y actrices, dibujos animados, animes , cómics, juegos o personajes de películas, diseños y líneas abstractas, íconos religiosos y otros. [37]
En la isla central de Cebú , la mayor parte de los jeepneys se construyen a partir de camiones japoneses de segunda mano, originalmente destinados al transporte de mercancías. Se los conoce eufemísticamente como "camiones excedentes". Los fabricantes populares de jeepneys en Cebú son Chariot y RDAK, conocidos por sus jeepneys de "nariz plana" fabricados a partir de camiones Suzuki Carry (también conocidos como multicab ) e Isuzu Elf excedentes , que ya no se utilizan en Japón debido al impuesto de circulación y la obsolescencia en su país de origen. Estos están equipados con sistemas de sonido de alta potencia y temas de carreras, y se dice que son más grandes y altos que los de Manila.
En Bulacan, en particular en la ciudad de Malolos, se utilizan jeeps "propietarios" más cortos y alargados, llamados "Karatig", para el transporte interurbano de corta distancia. El tamaño varía, con aproximadamente 3 metros (9,8 pies) de espacio para pasajeros, que es más largo y puede albergar al menos el doble de pasajeros que los jeeps "propietarios" de uso privado. Los "Karatig" son menos ergonómicos y menos eficientes en cuanto al consumo de combustible en comparación con los jeeps de uso público de tamaño más estándar que dominan el resto del país. A pesar de este tamaño extraño, el tamaño único e incluso "lindo" de los jeeps "Karatig" se ha convertido en un icono que contribuye a la cultura y la experiencia del transporte público de Bulacan. [38]
Los jeepneys tipo Nelson se fabrican en la ciudad de Davao y allí se los conoce como "uso-uso". Los diseños de estos jeepneys son muy diferentes del estilo tradicional. Estos jeepneys cuentan con diseños modernos de parrilla delantera y carrocería, altura de manejo más baja y trabajos de pintura de calidad industrial. Los modelos más nuevos de jeepneys tipo Nelson cuentan con ruedas cromadas, equipadas con neumáticos radiales sin cámara. Casi siempre están equipados con un potente sistema estéreo, por lo que a menudo se los conoce como "discotecas móviles".
Muchos fabricantes están empezando a construir jeepneys de aspecto moderno, como los que se parecen al Hummer y al Jeep Wrangler Rubicon, y los jeepneys de pasajeros de estilo furgoneta de gran tamaño con faros, capós, parachoques y otros componentes rescatados de vehículos utilitarios deportivos (UAV) y vehículos utilitarios deportivos (SUV ) como el Honda CR-V o el Toyota Tamaraw . En la ciudad de Iloilo , los jeepneys llamados passad son conocidos por tener un parecido con los sedanes o las camionetas pickup , con la fascia delantera quitada de un SUV o AUV existente. La carrocería del vehículo tiene un perfil mucho más bajo que se asemeja más a un chasis de sedán con una carrocería alargada.
En la región administrativa de Cordillera , especialmente en la ciudad de Baguio y la provincia de Benguet, hay jeeps equipados con ruedas de camión o jeeps basados en una plataforma, un chasis y un motor de camión pesado . Lo mismo ocurre en otras partes de Filipinas con caminos sin pavimentar.
Completamente ensamblados con motores reacondicionados, algunos también tienen unidades de aire acondicionado , que son populares en Makati . La mayoría de estos jeepneys han ampliado radicalmente la capacidad de pasajeros y, a menudo, son extravagantes y ruidosos. Muchos jeepneys de esta generación funcionan con combustible diésel , aunque muy raramente con gasolina y gas licuado de petróleo (GLP).
Los jeepneys de pasajeros de esta generación y posteriores pueden utilizar portones traseros, especialmente si circulan por autopistas. Estos suelen estar configurados mecánicamente para que se controlen desde el lado del conductor en lugar de sistemas de cierre electrónicos.
A lo largo de los años han surgido dos tipos de jeepneys de tercera generación: los jeepneys modernizados y los jeepneys basados en camiones y furgonetas.
Los jeepneys modernizados se fabrican con nuevos componentes de motor y están equipados con aire acondicionado, especialmente con las recientes normas de motores Euro 4 impuestas en el país. Aunque algunos conservan la carrocería tradicional del jeepney contemporáneo, muchos de ellos se parecen mucho a un minibús . Sus puertas pueden estar situadas en el lateral o en la parte delantera, y funcionan como las de un autobús real.
Las variantes de cabina/chasis de los jeepneys se basan en plataformas de camionetas pick-up y furgonetas en las que los carroceros locales ensamblan carrocerías traseras para transportar pasajeros y carga. Sus puertas están situadas en la parte trasera a modo de portón trasero y suelen tener asientos corridos paralelos que se pueden levantar para obtener más espacio de carga y aire acondicionado que puede ser estándar u opcional para algunos fabricantes de automóviles. Este tipo de vehículos se conocen como furgonetas tipo FB. [39]
Los primeros ejemplos del tipo moderno de jeepney incluyen el Toyota Tamaraw , el Ford Fiera y el Mitsubishi Cimmaron (que es anterior al Tamaraw y al Fiera por una década completa, introducido en 1961) que tenían bancos paralelos ofrecidos de manera estándar por sus respectivos fabricantes. Se introdujeron en la década de 1970 y fueron una alternativa al envejecido jeepney. [40] Los ejemplos modernos incluyen la Toyota Hilux basada en camioneta , la ISUZU IPV y la Mitsubishi L200 hasta la Hyundai H100 basada en furgoneta , la Mitsubishi L300 , la Kia K-2500 Karga , la Isuzu Traviz e incluso las Mitsubishi Fuso Canter basadas en camioneta , Hino Dutro e Isuzu N-Series, por nombrar algunas.
Aunque a menudo se los ve como furgonetas comerciales en lugar de jeepneys reales, se utilizan popularmente como autobuses escolares, vehículos de reparto y otros modos de transporte público , principalmente UV Express , aunque se usan con moderación en comparación con furgonetas comerciales reales como la Toyota HiAce o la Nissan Urvan .
Los jeepneys modernos son una versión actualizada de los modelos de tercera generación, que incluyen estándares regulatorios adicionales. Estos incluyen asientos estandarizados, mayor altura del vehículo, CCTV, sistemas de cobro de tarifas (tanto tradicionales como Beep ), limitadores de velocidad, GPS y Wi-Fi . Por lo general, los jeepneys nuevos de esta generación se entregan a cooperativas de transporte y son fabricados por los principales productores de vehículos. Sin embargo, algunos jeepneys modernos también son construidos por carroceros, siempre que se adhieran a los estándares especificados. [41] Muchos jeepneys modernos se parecen a camionetas en diseño y estética, a menudo presentan un frente sin capota debido a su proceso de fabricación industrial. Esta elección de diseño hace que se parezcan más a autobuses que a los jeepneys tradicionales.
Existen al menos 3 clasificaciones categorizadas por los fabricantes. La Clase 1 se basa en furgonetas o microfurgonetas con chasis cabina. Al igual que los jeepneys de tercera generación, tienen carrocerías traseras fabricadas por carroceros, pero la única diferencia es que son más altos y sus puertas para pasajeros ahora están situadas en el lateral. Las Clases 2 y 3 se basan en camiones de servicio mediano (a menudo convertidos en autobuses) o en un minibús real.
Los PUV de clase 1 y 2 tienen la configuración de asientos orientada hacia los lados, mientras que los de clase 3 tienen la configuración de asientos orientada hacia adelante. En el caso de furgonetas y minibuses, los fabricantes de vehículos o carroceros a veces pueden ofrecer configuraciones de clase 2 y clase 3 en sus modelos.
Los fabricantes locales de piezas de automóviles están planeando la producción de jeepneys eléctricos. [42] [43] Los jeepneys eléctricos se están utilizando ampliamente en varias partes de Metro Manila y en algunas provincias, ya sea como un medio de transporte básico que reemplaza por completo a los jeepneys convencionales o como un vehículo de servicio. Las implementaciones se realizaron en respuesta a los llamados a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y las fluctuaciones en los precios del petróleo. Los jeepneys eléctricos han entrado en la cuestión económica ya que el costo promedio por kWh de electricidad en Filipinas es insostenible para los propietarios-operadores. Sin embargo, considerando la incertidumbre en los precios del diésel, los jeepneys eléctricos parecen más económicos a largo plazo en comparación con los jeepneys propulsados por diésel. [44]
A principios de 2023, la Junta de Franquicias y Regulación del Transporte Terrestre aseguró al público que el programa de modernización podría conservar el aspecto icónico del jeepney tradicional. [45] En medio de la proliferación de minibuses con aire acondicionado, a menudo llamados "jeepneys modernos", empresas locales como Francisco Motor Corp. planean modernizar los jeepneys manteniendo intacto el diseño tradicional del jeepney. [46]
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El jeepney es la forma más barata de viajar en Filipinas. Debido a su diseño de puerta trasera abierta, tanto los pasajeros como los conductores pueden recoger y dejar pasajeros fácilmente, ya que pueden parar en cualquier lugar a diferencia de los autobuses. Pero también debido a esta comodidad, algunos conductores de jeepney son una fuente de congestión de tráfico al cargar y descargar pasajeros indiscriminadamente en medio de la calle, bloqueando el tráfico y poniendo en riesgo la seguridad de algunos pasajeros. [47] Algunos conductores participan en prácticas como empujar a los pasajeros, bloquear otros jeepneys para que los pasajeros se coloquen en el medio del carril y acortar el viaje (no completar la ruta, dejar pasajeros si hay menos de tres para regresar a la parada de jeepney y esperar a un nuevo grupo de pasajeros porque no les resulta rentable continuar la ruta). Por lo tanto, algunas personas [¿ quiénes? ] están solicitando que se elimine gradualmente este modo de transporte. [ cita requerida ]
Algunos jeepneys tienen bastidores deformados y emisiones deficientes. [48]
En respuesta a las desventajas de los jeepneys, se ha lanzado un programa de modernización. Los jeepneys de nueva fabricación, como los e-jeepneys y los jeepneys diésel modernizados, deben tener al menos un motor que cumpla con la normativa Euro 4 o un motor eléctrico y deben incluir características de seguridad como limitadores de velocidad, características de accesibilidad como rampas y cinturones de seguridad, cámaras de circuito cerrado de televisión, puertos Wi-Fi y USB, GPS y una cámara en el tablero de instrumentos. [44] Fabricantes de automóviles como Toyota (y su filial de camiones Hino), Mitsubishi (y su filial de camiones Fuso), Isuzu, Hyundai e incluso algunas marcas de camiones chinas como Foton presentaron sus propios prototipos de los jeepneys modernizados. [49] [ verificación fallida ]
En 2024, LuftCar firmó un memorando de entendimiento con eFrancisco Motor Corporation en Filipinas, para desarrollar, integrar, implementar, marcar y comercializar una serie de superjeepneys voladores Pinoy LuftCar ( Jeepney de hidrógeno eVTOL construido alrededor del chasis del vehículo de eFrancisco para viajar de isla en isla ). [50]
Medios relacionados con Jeepneys en Wikimedia Commons