Kenya Railways Corporation ( KRC ), también conocida como Kenya Railways ( KR ), es la empresa ferroviaria nacional de Kenia . Establecida en 1977, KR es una corporación estatal .
Después de la Primera Guerra Mundial , el ferrocarril original de Uganda se transformó en la East African Railways and Harbours Corporation (EAR&H) . La EAR&H administró los ferrocarriles de Uganda , Kenia y Tanganyika hasta el colapso de la Comunidad de África Oriental en 1977. [1] Luego, KR se hizo cargo de la parte keniana de la EARC.
Al igual que los demás miembros de la Comunidad de África Oriental , Kenia utiliza un ancho de vía estrecho de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) .+3 ⁄ 8 in) (calibre métrico).
La línea principal del KR se basa en el ferrocarril original de Uganda . Su vía principal de 930 km (578 mi) conectaba el puerto de Mombasa en el océano Índico con el puerto de Kisumu en el lago Victoria . A mitad de camino se encuentra la capital, Nairobi , que se fundó como depósito ferroviario del UR. Los británicos añadieron varias líneas secundarias, así como un enlace con Tanzania y un enlace con Uganda . El sistema total llegó a tener 2.778 km (1.726 mi) de vías.
En 2006, gran parte del sistema ferroviario en general se encontraba abandonado o en mal estado. [2] Sin embargo, la línea principal de Mombasa a Kisumu está operativa, aunque a velocidad reducida. Para los pasajeros, el "Jumbo Kenya Deluxe" conecta Nairobi y Mombasa. El viaje nocturno de catorce horas se realiza tres veces por semana, ya sea en dirección este o oeste, en la vía única . El "Port Florence Express" conecta Nairobi con Kisumu. [3]
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KR también opera el sistema de ferry de Kenia en el lago Victoria.
En 2010, KRX anunció planes para construir una nueva estación en Mombasa Road en Nairobi; parte de una red de cercanías planificada que incluiría un enlace con el aeropuerto. [4]
El KR ha sufrido una gestión ineficiente, tiene una fuerza laboral inflada y ha realizado operaciones deficitarias a pesar de su potencial. [2] Durante varios años hubo planes para privatizar y revitalizar el sistema. [6] En 2005, Rift Valley Railways (RVR) de Sudáfrica ganó la concesión para operar KR y Uganda Railways Corporation . [7] RVR debía hacerse cargo de las operaciones el 1 de agosto de 2006 y tenía la intención de agilizar las operaciones, reducir la fuerza laboral y realizar inversiones importantes para modernizar el sistema. [8] [9] El 28 de julio de 2006, East African Standard informó que la adquisición planificada se pospuso al 1 de noviembre de 2006. [10] Esta adquisición operativa tuvo lugar en noviembre y estaba programada para durar 25 años. [11]
El 9 de octubre de 2008, Toll Holdings of Australia anunció que había firmado un contrato para gestionar el ferrocarril entre Kenia y Uganda , reemplazando la gestión del Rift Valley Railways Consortium. El consorcio fue criticado por la caída del tráfico de mercancías en los dos años desde que tomó el control, mientras que RVR alega que la caída se debe al mal estado de la infraestructura ferroviaria y al daño causado por los manifestantes durante la crisis de Kenia de 2007-2008 . Los funcionarios de la filial de Toll, Patrick Defence Logistics, iban a gestionar el ferrocarril después de la transición. [12]
Hacia fines de 2008, después de sólo unos meses en el cargo, Toll se retiró de sus obligaciones de gestión después de desacuerdos con los propietarios y el director general designado por Toll renunció, reflejando un cambio de apetito similar al que ocurrió cuando Toll se hizo cargo de Tranz Rail (el operador ferroviario privatizado de Nueva Zelanda) en 2003.
Durante los disturbios de la crisis de Kenia de 2007-2008 , se destruyeron algunos tramos de las vías del tren, por lo que se suspendieron los envíos a Uganda. [13]
El 22 de julio de 2020, Mohammed Abdalla Swazuri, presidente de la Comisión Nacional de Tierras, y Atanas Kariuki Maina, director general de la Corporación de Ferrocarriles de Kenia, se encontraban entre los 18 funcionarios, empresarios y empresas arrestados por cargos de corrupción relacionados con la asignación de tierras para el emblemático ferrocarril Nairobi-Mombasa de la Corporación de Ferrocarriles de Kenia, valorado en 3.000 millones de dólares . [14]
En 2012, se desarrollaron planes para expandir el sistema con un nuevo ferrocarril que conecta con otros países, a saber, Uganda , Ruanda y posiblemente Sudán del Sur y Etiopía . [15] El nuevo ferrocarril tendría una longitud de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 in)de ancho estándar.[16]Kenia había estado negociando conChinapara reconstruir primero la sección Nairobi-Mombasa.[17]La construcción de la primera fase de la línea planificada de 2 937 km de $13,5 mil millones se inauguró en Mombasa el 28 de noviembre de 2013.[18]Las obras civiles en la primera fase Mombasa-Nairobi se completaron en noviembre de 2016, y el servicio de pasajeros comenzó el 31 de mayo de 2017.[19][20]
Actualmente, los servicios de transporte de pasajeros y mercancías operan entre Mombasa y Naivasha vía Nairobi. Está prevista la ampliación desde Naivasha hasta Kampala. [20] El proyecto finalizado conectará Mombasa vía Kampala con Kigali, es decir, MoKaKi.
La primera fase entre Nairobi y Mombasa, una distancia de 609 km, fue construida por China Road and Bridge Corporation (CRBC). [21] El proyecto costará 327 mil millones de chelines, pero luego se aumentó a 420 mil millones de chelines para permitirle obtener locomotoras y vagones también. El costo estimado fue de $ 2,9 millones por km. [22] El acuerdo de $ 3.8 mil millones fue firmado en mayo de 2012 en Nairobi por el primer ministro chino de visita, Li Keqiang, junto con los presidentes de Kenia, Ruanda, Sudán del Sur y Uganda. El Banco Exim de China proporcionó el 90% de los fondos para el proyecto de la primera fase, y Kenia proporcionó el resto. El presidente Uhuru Kenyatta presidió la ceremonia inaugural del ferrocarril de ancho estándar en noviembre de 2013. [23] Se espera que todo el proyecto cueste Ksh 1,3 T (327b de Mombasa a Nairobi, una distancia de 609 km). Sin embargo, el proyecto ha estado plagado de acusaciones de corrupción, sobreprecios e ignorancia de los procesos de adquisición. El diputado de Nandi, Alfred Keter [24], ha estado a la vanguardia de las acusaciones de corrupción que hicieron que el comité parlamentario de inversión y transporte investigara el proyecto. [25] Sin embargo, Keter ha sido acusado de haber sido contratado como portavoz por un destacado inversor para luchar contra el proyecto. [26] En mayo de 2015, la construcción estaba en marcha y las obras civiles de la primera fase se completaron en noviembre de 2016. [27] [19] El servicio de pasajeros entre Mombasa y Nairobi, llamado Madaraka Express, comenzó el 31 de mayo de 2017. En noviembre de 2018, el servicio había transportado a más de 2 millones de pasajeros. [20]
La segunda fase está funcionando entre Nairobi y Naivasha . Cuando esté completa, se extenderá más al oeste hasta Malaba, en la frontera entre Kenia y Uganda. Hubo protestas porque la segunda fase atravesaría el Parque Nacional de Nairobi y porque el costo del ferrocarril era excesivo. [28] En septiembre de 2016, un tribunal ambiental detuvo temporalmente el proyecto. El 20 de octubre de 2016, el presidente Uhuru Kenyatta inauguró la construcción de la Fase 2A, de Nairobi a Naivasha. La Fase 2A fue construida por la Compañía de Construcción de Comunicaciones de China . El 85% del costo del proyecto fue financiado por el Banco de Exportación e Importación de China , y el resto por el Fondo de Impuestos para el Desarrollo Ferroviario del gobierno de Kenia. [29] La parte Nairobi-Naivasha se inauguró en octubre de 2019. [20]
Una vez que se complete la línea de Naivasha a Malaba, hay planes para extenderlas a Kampala, Kigali, Bujumbura y Juba. [30]
El proyecto ferroviario LAPSSET es un ferrocarril que se propone conectar Kenia , Etiopía y Sudán del Sur . Se construirá desde Lamu en Kenia hasta Juba y Addis Abeba .
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