Un barco de equipo , barco de caballos o transbordador de caballos , es una embarcación impulsada por caballos o mulas , generalmente utilizando una cinta transportadora , que sirve como motor de caballo . [1] [2] Los barcos de equipo fueron populares como transbordadores en los Estados Unidos desde mediados de la década de 1810 hasta la década de 1850.
El primer barco propulsado por caballos documentado en los Estados Unidos fue construido en el río Delaware en 1791 por John Fitch. [3]
Hay tres tipos de barcos de equipo. En uno, se colocan cuatro o cinco caballos en cada lado del barco en una rueda dentada circular , y las ruedas de paletas, dispuestas como las ruedas laterales de los barcos de vapor de épocas posteriores, giraban por medio de ruedas dentadas y engranajes conectados con otros engranajes en el eje de las ruedas de paletas . Los caballos estaban enganchados a fuertes vigas y, mediante un movimiento hacia adelante de los pies, hacían girar la rueda dentada sobre la que estaban parados y, de este modo, accionaban las ruedas dentadas . [1]
Otro tipo de barco de equipo utiliza un "capricho de caballo", un tipo de molino de caballos . Tiene una gran rueda giratoria en el medio y un poste central conocido como "capricho" (o cabrestante de caballo ). Los caballos, que están unidos al capricho de caballo, caminan en círculo, haciendo que la rueda o cabrestante gire, lo que a su vez hace girar los engranajes que hacen girar las paletas o ruedas de cangilones. El barco de equipo de este estilo constaba de dos cascos completos, unidos por una cubierta o puente, pero separados lo suficiente como para permitir que la rueda de paletas se colocara entre ellos. Son afilados en ambos extremos y se pueden impulsar hacia atrás o hacia adelante con la misma facilidad. [1]
En 1819, Barnabas Langdon inventó un tercer diseño de barcos de tripulación. El diseño de plataforma giratoria de Langdon permitía que los caballos caminaran en línea recta en lugar de en círculos. "Langdon colocó una plataforma giratoria ligeramente por debajo del nivel de la cubierta del barco; los caballos se colocaban sobre la plataforma giratoria a través de grandes ranuras en la cubierta y hacían retroceder la rueda caminando en el mismo lugar. Este diseño alivió la carga de los caballos, liberó un valioso espacio en la cubierta y permitió que el transbordador se construyera sobre un solo casco". [4]
Una descripción de un barco de equipo con plataforma giratoria que utilizaba seis caballos dice: "Las ruedas dentadas, a cada lado, eran pisadas por tres caballos que siempre miraban en la misma dirección. Para invertir las ruedas de paletas sólo era necesario detener los caballos un minuto y retirar un pasador que invertía el engranaje". [2]
El Experiment , construido en algún momento entre 1807 y 1810, fue uno de los primeros barcos transbordadores impulsados por caballos . Era un barco de tres mástiles de doce toneladas que arrastraba unos pocos pies de agua, de unos 100 pies de largo por 20 pies de manga . [5] Su mecanismo de accionamiento, un tornillo en el agua, fue inventado por David Grieve en 1801. El barco fue construido por David Wilkinson (algunas fuentes dan su nombre como Varnum [6] ) entre 1807 y 1810, según la fuente. [7] [8] [9] Era impulsado por una gran hélice mecánica de tornillo con "paleta de pata de ganso" en el agua (en lugar de una rueda de paletas en la superficie del agua). [8] La nueva tecnología ideada por Grieve y Wilkinson era impulsada por ocho caballos en una cinta de correr . La tecnología de los botes tirados por caballos para propulsar un barco río arriba fue inventada originalmente por David Grieve y se le concedió una patente el 24 de febrero de 1801 en la categoría de patentes de "Barcos para ascender ríos". La patente registrada completa se perdió en el incendio de la Oficina de Patentes de los Estados Unidos en 1836. [10] La novedosa idea de propulsar barcos río arriba mediante el uso de un gran tornillo mecánico en el agua se conoce ahora como la hélice de Ericsson . [5]
Uno de los primeros barcos de equipo documentados en servicio comercial en los Estados Unidos comenzó a operar una ruta entre Manhattan y Brooklyn en 1814. [11] Con vehículos, caballos y doscientos humanos en un recorrido típico, podía llevar entre ocho y dieciocho minutos completar la travesía del East River . [11] Los barcos de equipo continuaron prestando servicio en la ciudad de Nueva York hasta 1824. [12]
Los transbordadores de caballos eran muy populares. En primer lugar, se pensaba que su funcionamiento era más barato que el de cualquier otro tipo de transbordador y, en segundo lugar, no generaban gastos en virtud del monopolio de las patentes de Fulton-Livingston. [1] [2] En el servicio de transbordadores, los caballos podían estar alojados en el establo en tierra y no era necesario alimentarlos en el barco, porque el trabajo era intermitente. [13]
Hubo casos en los que los barcos de equipo reemplazaron a los barcos de vapor por razones de economía. En 1812, dos barcos de vapor diseñados por Robert Fulton se pusieron en servicio en Nueva York, para el ferry Paulus Hook desde el pie de Cortlandt Street, y en el ferry Hoboken desde el pie de Barclay Street. El Juliana , que operaba desde Barclay Street, fue retirado del servicio, como se anunció, a favor del barco tirado por caballos, más conveniente. Sin embargo, es casi seguro que este paso retrógrado se tomó debido al monopolio del que disfrutaban los señores Fulton y Livingston para la navegación a vapor en las aguas del estado de Nueva York. [14] En 1816, una compañía de barcos de vapor que operaba un servicio de ferry entre Halifax, Nueva Escocia y Dartmouth enmendó la ley para permitir el uso de barcos de equipo en su lugar. [15]
En agosto de 1816, el barco de equipo Moses Rogers en Newburgh, Nueva York , comenzó a prestar servicio a Fishkill, Nueva York , transportando carros, diligencias, carruajes, caballos y pasajeros. [16] En 1817, el barco de equipo Union operó entre Long Bridge en Georgetown y Alexandria, Virginia . [17] [18] En 1821, William Dyer construyó un barco de equipo que prestaba servicio a Portsmouth, Virginia, en el río Elizabeth . [19]
En 1838, el barco de equipo de Tremaine , utilizando tres caballos, operó un servicio de ferry en Charlottetown , Isla del Príncipe Eduardo . [20] Los barcos de equipo con ocho caballos operaron en el río Ohio en Cincinnati en 1819, y en Charleston, Carolina del Sur , en el río Ashley en 1818 y 1827. El barco de equipo que cruzaba el Ohio podía acomodar una diligencia a bordo. [21] [13]
Se hicieron intentos con éxito moderado de ascender el Ohio y el Mississippi con equipos de caballos a bordo. En 1824, el barco de equipo Genius de Georgia operó en el río Savannah , bajo el mando del capitán William Bird, con un cargamento de artículos diversos. Un informe de 1820 del Departamento de Obras Públicas de Carolina del Sur describió un barco de cinco hombres impulsado por ocho mulas; transportó 300 fardos de algodón a lo largo de 250 millas en quince días a un costo de solo $ 116,25. Sin embargo, para el tráfico de paso, los barcos de equipo nunca pasaron de la etapa experimental. [13]
El transbordador de caballos South Ferry que operaba en Albany, Nueva York en 1827 fue reemplazado por un barco de vapor en 1828. El transbordador de caballos North Ferry en Albany operó entre 1831 y 1841. [22]
Los barcos de la tripulación en el río Delaware que servían a Camden, Nueva Jersey, se detenían durante una hora a la hora del almuerzo para alimentar a los caballos. [23] El Ridgeway era un barco de tripulación doble, propulsado por nueve caballos que caminaban en círculo. Funcionaba desde el pie de Cooper Street. También había un barco de tripulación llamado Washington ; funcionaba desde Market Street, Camden, hasta Market Street, Filadelfia . Otros barcos de tripulación siguieron en sucesión, a saber, el Phoenix , el Constitution , el Moses Lancaster y el Independence . [24] El Cooper's Ferry Daybook, 1819-1824 , que documenta el barco de tripulación de Point Pleasant de Camden , sobrevive hasta el día de hoy. [25]
También se han documentado transbordadores propulsados por caballos en Wisconsin y New Hampshire . [26]
Un naufragio descubierto en 1983 en el lago Champlain , el Burlington Bay Horse Ferry, es un ejemplo de un barco de equipo con plataforma giratoria. [27] [28] Sirvió en uno de los aproximadamente cinco cruces de transbordadores de caballos que operaron en el lago Champlain desde aproximadamente 1820 hasta 1850. [26] Alcanzaron su apogeo en las décadas de 1830 y 1840, antes de su reemplazo en la década de 1850 por barcos de vapor. [29]
En la década de 1880, en New Haven (Misuri) y Waverly (Misuri) , los transbordadores Tilda Clara y General Harrison que cruzaban el río Misuri eran impulsados por cuatro equipos de caballos. [30]
Un transbordador propulsado por caballos y mulas operó en el río Misisipi en St. Mary, Missouri, tan recientemente como en 1910. [3] El último transbordador de caballos conocido permaneció en servicio hasta fines de la década de 1920 en el río Tennessee . [31]
del equipo.
barco del equipo.
del equipo.
Este artículo incorpora texto de Old ferries, Camden, New Jersey; un discurso pronunciado ante la Sociedad Histórica del Condado de Camden. Annals of Camden, vol. 3 , de Boyer, Charles Shimer, una publicación de 1921, ahora de dominio público en los Estados Unidos. Este artículo incorpora texto de Transportation in the Ante-bellum South: An Economic Analysis, en Transportation in the Eastern Cotton Belt to 1860 , de Phillips, Ulrich Bonnell, una publicación de 1908, ahora en el dominio público en los Estados Unidos. Este artículo incorpora texto de Origen y desarrollo del ferryboat, en Marine Engineering/Log, Volumen 1 , de Stevens, AE, una publicación de 1897, ahora en el dominio público en los Estados Unidos.