La clase de submarinos Los Ángeles son submarinos de ataque rápido ( SSN ) de propulsión nuclear en servicio en la Armada de los Estados Unidos . También conocidos como la clase 688 (pronunciado "seis-ochenta-ocho") por el número de casco del buque líder USS Los Angeles (SSN-688) , se construyeron 62 entre 1972 y 1996, los últimos 23 según un estándar 688i mejorado . A partir de 2024, 24 de la clase Los Ángeles permanecen en comisión —más que cualquier otra clase en el mundo— y representan casi la mitad de los 50 submarinos de ataque rápido de la Armada de los Estados Unidos. [7]
Los submarinos de esta clase reciben nombres de ciudades y pueblos estadounidenses, como Albany, Nueva York ; Los Ángeles , California; y Tucson, Arizona , con la excepción del USS Hyman G. Rickover , llamado así por el " padre de la Armada nuclear ". Esto supuso un cambio respecto a la costumbre de nombrar a los submarinos de ataque con nombres de animales marinos, como el USS Seawolf o el USS Shark . Rickover explicó la decisión de nombrar a los submarinos con nombres de ciudades (y ocasionalmente de políticos influyentes en cuestiones de defensa) observando que "los peces no votan". [8]
A finales de los años 1960, los avances de la Unión Soviética en tecnología submarina amenazaron cada vez más la capacidad de supervivencia de los grupos de batalla de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos (USN) . Los submarinos de ataque rápido soviéticos se volvieron capaces de seguir el ritmo de los grupos de portaaviones, mientras que sus nuevos submarinos de misiles podrían abrumar potencialmente las defensas del grupo con salvas de misiles. [9] El desarrollo de la clase Los Ángeles comenzó en 1967 como respuesta. La clase originalmente tenía esencialmente las mismas armas y sensores que la clase Sturgeon precedente , pero era aproximadamente un 50% más grande con "mejoras importantes" en sigilo y velocidad para que también pudieran seguir el ritmo de los grupos de batalla de portaaviones. [9]
El 1 de diciembre de 1976, General Dynamics Electric Boat (GDEB) presentó una reclamación de 544 millones de dólares relacionada con su contrato para 18 submarinos de la clase Los Ángeles ; el contratista alegó que la USN realizó una cantidad indebida de cambios de diseño mientras que el gobierno argumentó que Electric Boat administró mal sus operaciones. [10] La USN y General Dynamics llegaron a un acuerdo de conciliación de 843 millones de dólares en junio de 1978; [10] el precio del contrato se incrementó en 125 millones de dólares, GDEB absorbió una pérdida de 359 millones de dólares y la USN pagó 359 millones de dólares adicionales bajo la autoridad de la Ley Pública 85-804 . [11] La USN y General Dynamics tuvieron otra disputa en 1979-1980 cuando se descubrió que se había utilizado acero no conforme en la construcción de los submarinos y se encontró que miles de soldaduras estaban defectuosas o faltaban. Esto llevó a General Dynamics a presentar una reclamación de seguro de 100 millones de dólares para cubrir los costes de las nuevas inspecciones del trabajo del astillero, "por lo que Electric Boat estaba pidiendo a la Armada que le reembolsara por su propia mala gestión". Las partes llegaron a un acuerdo en 1981 por el que se le concedió a GDEB un contrato en firme para un barco adicional de la clase 688 y dos opciones; la Armada necesitaba la capacidad de construcción naval de GDEB para alcanzar sus objetivos de adquisición. [10]
Los submarinos de la clase Los Ángeles se construyeron en tres vuelos sucesivos: [12]
En 1982, después de construir 31 submarinos, la clase sufrió un pequeño rediseño. Los ocho siguientes que componían el segundo "vuelo" de submarinos tenían 12 nuevos tubos de lanzamiento verticales que podían disparar misiles Tomahawk . Los últimos 23 tuvieron una mejora significativa con el programa de mejora 688i . Estos submarinos son más silenciosos, con electrónica, sensores y tecnología de reducción de ruido más avanzados. Los planos de inmersión están colocados en la proa en lugar de en la vela , y son retráctiles. [13] La Armada propuso otros cuatro submarinos, pero luego se cancelaron. [14]
Según el Departamento de Defensa de Estados Unidos , la velocidad máxima de los submarinos de la clase Los Ángeles es de más de 25 nudos (46 km/h; 29 mph), aunque la máxima real está clasificada. Algunas estimaciones publicadas han situado su velocidad máxima entre 30 y 33 nudos (56 a 61 km/h; 35 a 38 mph). [3] [15] En su libro Submarine: A Guided Tour Inside a Nuclear Warship , Tom Clancy estimó la velocidad máxima de los submarinos de la clase Los Ángeles en unos 37 nudos (69 km/h; 43 mph).
La Armada de los Estados Unidos da como máxima profundidad operativa de la clase Los Ángeles 650 pies (200 m), [16] mientras que Patrick Tyler , en su libro Running Critical , sugiere una profundidad operativa máxima de 950 pies (290 m). [17] Aunque Tyler cita al comité de diseño de la clase 688 para esta cifra, [18] el gobierno no ha hecho comentarios al respecto. La profundidad máxima de buceo es de 1.475 pies (450 m) según Jane's Fighting Ships , edición 2004-2005 , editado por el comodoro Stephen Saunders de la Marina Real. [19]
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Los submarinos de la clase Los Ángeles llevan alrededor de 25 armas lanzadas por tubos de torpedos , así como minas CAPTOR Mark 67 y Mark 60 y fueron diseñados para lanzar misiles de crucero Tomahawk y misiles Harpoon horizontalmente (desde los tubos de torpedos). Los últimos 31 submarinos de esta clase (Flight II y Flight III/688i) también tienen 12 tubos de sistema de lanzamiento vertical dedicados para lanzar Tomahawks. La configuración de los tubos para los dos primeros submarinos de Flight II difería de los posteriores: Providence y Pittsburgh tienen cuatro filas de tres tubos frente a las dos filas interiores de cuatro y las dos filas exteriores de dos tubos que se encuentran en otros ejemplos . Los submarinos modelo 688i ("mejorados") son capaces de desplegar las minas móviles lanzadas por submarinos Mk 67. [20]
En casi 40 años, el conjunto de control de la clase ha cambiado drásticamente. La clase estaba equipada originalmente con el sistema de control de tiro Mk 113 mod 10, también conocido como programa de visualización Pargo. El Mk 113 funciona con una computadora UYK-7 . [21] [22]
El Mk 117 FCS, el primer sistema de control de fuego "totalmente digital " , reemplazó al Mk 113. El Mk 117 transfirió las funciones del director de ataque analógico Mk 75 al UYK-7 y las consolas de control de armas digitales Mk 81, eliminando las dos conversiones analógicas y permitiendo el control "totalmente digital" del control digital Mk 48. [23] El primer submarino 688 que se construyó con el Mk 117 fue el USS Dallas .
El sistema de control de combate Mark 1/centro de ataque totalmente digital reemplazó al FCS Mk 117, en el que se basaba. El CCS Mk 1 fue construido por Lockheed Martin y le dio a la clase la capacidad de disparar misiles Tomahawk. [24] El modelo de rastreador interno CSS proporciona procesamiento tanto para rastreadores de matriz remolcada como de matriz esférica. Los rastreadores son seguidores de señales que generan informes de rumbo, ángulo de llegada y frecuencia basados en la información recibida por un sensor acústico. Incorporó el Gyro Static Navigator al sistema en reemplazo del AN/WSN-1 DMINS ( sistema de navegación inercial de minibuques duales ) [25] de la clase 688 anterior.
El Mk 1 CCS fue reemplazado por el Mk 2, que fue construido por Raytheon . El Mk 2 proporciona capacidad de lanzamiento vertical Tomahawk Block III, así como mejoras solicitadas por la flota a la operatividad del torpedo ADCAP Mk 48 y del análisis de movimiento de objetivos con matriz remolcada. El Mk 2 CCS emparejado con el sistema AN/BQQ-5E se conoce como el sistema QE-2". La arquitectura del sistema CCS MK2 Block 1 A/B extiende el sistema táctico CCS MK2 con una red de computadoras tácticas avanzadas (TAC-3). Estas TAC-3 están configuradas para soportar los subsistemas SFMPL, NTCS-A, LINK-11 y ATWCS.
El conjunto de sensores AN/BQQ-5 consta del conjunto de sonares esféricos AN/BQS-13 y la computadora AN/UYK-44. El AN/BQQ-5 se desarrolló a partir del sistema de sonares AN/BQQ-2. Los conjuntos esféricos BQS 11, 12 y 13 tienen 1.241 transductores. También están equipados con un conjunto de casco conformado con 104 a 156 hidrófonos y dos conjuntos remolcados: el TB-12 (posteriormente reemplazado por el TB-16) y el TB-23 o TB-29, de los cuales hay múltiples variantes. Hay cinco versiones del sistema AN/BQQ-5, identificadas secuencialmente con las letras A–E.
La subclase 688i (mejorada) estaba inicialmente equipada con el sistema avanzado de combate submarino AN/BSY-1 SUBACS, que utilizaba un sistema de sensores AN/BQQ-5E con computadoras y equipos de interfaz actualizados. El desarrollo del AN/BSY-1 y su hermano, el AN/BSY-2, para la clase Seawolf fue ampliamente reportado como uno de los programas más problemáticos para la Armada, ya que su costo y cronograma sufrieron muchos contratiempos.
Una serie de hidrófonos pasivos conformados están montados de manera rígida a cada lado del casco, utilizando el procesador interno AN/BQR-24. El sistema utiliza FLIT (rastreo de integración de línea de frecuencia) que se enfoca en frecuencias precisas de banda estrecha de sonido y, utilizando el principio Doppler, puede proporcionar soluciones de disparo precisas contra submarinos muy silenciosos. El conjunto del casco del AN/BQQ-5 duplicó el rendimiento de sus predecesores.
El sistema AN/BQQ-5 fue reemplazado por el sistema AN/BQQ-10. El programa de inserción comercial rápida acústica (A-RCI), designado AN/BQQ-10, es un programa de cuatro fases para transformar los sistemas de sonar submarinos existentes (AN/BSY-1, AN/BQQ-5 y AN/BQQ-6) de sistemas heredados a una arquitectura de sistema abierto (OSA) COTS más capaz y flexible y también proporcionar a la fuerza submarina un sistema de sonar común. Un solo procesador multipropósito (MPP) A-RCI tiene tanta potencia de cálculo como toda la flota de submarinos Los Ángeles (SSN-688/688I) combinada y permitirá el desarrollo y uso de algoritmos complejos que anteriormente estaban fuera del alcance de los procesadores heredados. El uso de tecnologías y sistemas COTS/OSA permitirá actualizaciones periódicas rápidas tanto del software como del hardware. Los procesadores basados en COTS permitirán un crecimiento de la potencia de cálculo a un ritmo acorde con la industria comercial. [26]
En los submarinos de la clase Los Ángeles se utilizan dos compartimentos estancos . El compartimento delantero contiene espacios habitables para la tripulación, espacios para el manejo de armas y espacios de control que no son críticos para recuperar la propulsión. El compartimento trasero contiene la mayor parte de los sistemas de ingeniería del submarino, turbinas de generación de energía y equipos de producción de agua. [27] Algunos submarinos de la clase son capaces de transportar a los SEAL de la Marina a través de un vehículo de entrega SEAL desplegado desde el refugio de cubierta seca o el sistema avanzado de entrega SEAL montado en el lado dorsal, aunque este último fue cancelado en 2006 y retirado del servicio en 2009. [28] Se utilizan diversos dispositivos de control atmosférico para permitir que el buque permanezca sumergido durante largos períodos de tiempo sin ventilación, incluido un generador de oxígeno electrolítico , que produce oxígeno para la tripulación e hidrógeno como subproducto. El hidrógeno se bombea por la borda, pero siempre existe el riesgo de incendio o explosión debido a este proceso. [1] [29]
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Mientras se encuentre en la superficie o a profundidad de esnórquel, el submarino puede utilizar el generador diésel auxiliar o de emergencia del submarino para obtener energía o ventilación [30] [31] (por ejemplo, después de un incendio). [32] El motor diésel de una clase 688 se puede poner en marcha rápidamente con aire comprimido durante emergencias o para evacuar gases nocivos (no volátiles ) del barco, aunque la "ventilación" requiere levantar un mástil de esnórquel. Durante situaciones que no son de emergencia, las limitaciones de diseño exigen que los operadores permitan que el motor alcance temperaturas de funcionamiento normales antes de que sea capaz de producir plena potencia, un proceso que puede tardar entre 20 y 30 minutos. Sin embargo, el generador diésel se puede cargar inmediatamente al 100% de potencia de salida, a pesar de las advertencias de los criterios de diseño, a discreción del comandante del submarino por recomendación del ingeniero del submarino, si la necesidad dicta tales acciones para: (a) restablecer la energía eléctrica al submarino, (b) evitar que se produzca o se intensifique un incidente en el reactor, o (c) proteger las vidas de la tripulación u otras personas según lo determine necesario el oficial al mando. [33]
La clase Los Ángeles está propulsada por el reactor de agua presurizada S6G de General Electric . El agua caliente del refrigerante del reactor calienta el agua en los generadores de vapor, lo que produce vapor para alimentar las turbinas de propulsión y los generadores de turbina de servicio del barco (SSTG), que generan la energía eléctrica del submarino. Las turbinas de propulsión de alta velocidad impulsan el eje y la hélice a través de un engranaje reductor. En caso de accidente en la planta del reactor, el submarino tiene un generador diésel y un banco de baterías para proporcionar energía eléctrica. Un motor de propulsión de emergencia en la línea del eje o un motor de propulsión secundario retráctil de 325 hp alimentan el submarino con la batería o el generador diésel.
La planta del reactor S6G fue diseñada originalmente para utilizar el núcleo D1G-2, similar al reactor D2G utilizado en el crucero de misiles guiados USS Bainbridge . El núcleo D1G-2 tenía una potencia térmica nominal de 150 MW y las turbinas estaban clasificadas en 30.000 shp. Todos los submarinos de la clase Los Ángeles a partir del USS Providence se construyeron con un núcleo D2W y los submarinos más antiguos con núcleos D1G-2 han sido reabastecidos con núcleos D2W. El núcleo D2W tiene una potencia nominal de 165 MW y la potencia de la turbina aumentó a aproximadamente 33.500 shp. [34]
La clase cuenta con un total de 62 embarcaciones divididas en tres vuelos de la siguiente manera:
Entre los barcos retirados, algunos estuvieron en servicio durante casi 40 años o más, incluidos Bremerton (40), Jacksonville (40), La Jolla (38) y San Francisco (41). Con una amplia variación en la longevidad, doce barcos fueron retirados a la mitad de su vida útil proyectada, siendo Baltimore el más joven en ser retirado con solo 15 años y 11 meses. [1] Otros cinco barcos también fueron retirados temprano (dentro de los 20-25 años), debido a que se canceló el reabastecimiento de combustible del reactor de mitad de vida , y uno se perdió durante la revisión debido a un incendio provocado . Todos los barcos retirados han sido o serán desguazados según el Programa de Reciclaje de Buques-Submarinos de la Armada . Además, dos barcos, La Jolla y San Francisco , se han convertido en buques de entrenamiento amarrados .
Características generales, clase Los Ángeles [...] Velocidad: 25+ nudos (28+ millas por hora, 46,3 + km/h)
cuando su morro chocó de frente contra la formación submarina, dijeron los funcionarios.
Esta referencia es solo para la profundidad de operación.
Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de EE. UU., es de dominio público .