Thomas George Shaughnessy, primer barón Shaughnessy , KCVO , Kt , KStJ (6 de octubre de 1853 - 10 de diciembre de 1923) fue un administrador ferroviario estadounidense-canadiense que tuvo unos comienzos modestos como empleado y contable del ferrocarril de Milwaukee y St. Paul (un predecesor de Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad ) para convertirse en presidente de Canadian Pacific Railway , cargo que ocupó desde 1899 hasta 1918. En reconocimiento a su gestión del CPR y sus contribuciones al esfuerzo de guerra durante la Gran Durante la guerra , Shaughnessy fue elevado a la nobleza del Reino Unido el 1 de enero de 1916 como barón Shaughnessy , de la ciudad de Montreal en el dominio de Canadá y de Ashford en el condado de Limerick.
Shaughnessy nació el 6 de octubre de 1853 en Milwaukee, Wisconsin . Era hijo de los católicos irlandeses , el teniente Tom Shaughnessy (1818-1903), "uno de los detectives y patrulleros más astutos " del temprano Departamento de Policía de Milwaukee , y de su esposa Mary Kennedy (1826-1905). Su padre nació en Ashford, en Killeedy , condado de Limerick , y al igual que su esposa llegaron a los Estados Unidos antes de la Gran Hambruna , alrededor de 1840. [ cita necesaria ]
Shaughnessy asistió brevemente al Spencerian Business College de Milwaukee, pero a la edad de 16 años comenzó a trabajar para Milwaukee and St. Paul Railroad , primero como empleado en el departamento de compras, [1] luego como contable. [ cita necesaria ]
En 1875, se convirtió en ayudante del 1.er Regimiento de la Milicia del Estado de Wisconsin . Ese mismo año fue elegido miembro del Consejo Común de Milwaukee por el Tercer Distrito , en ese momento predominantemente irlandés-estadounidense . Fue reelegido desde 1875 hasta 1882, desempeñándose en este último año como Presidente del Consejo. y brevemente, en 1882, como su presidente. [ cita necesaria ]
En 1880 William Cornelius Van Horne , el nuevo superintendente general de lo que ahora se llamaba Ferrocarril de Chicago, Milwaukee y St. Paul, lo nombró agente general de compras . A raíz de un informe de Shaughnessy y dos colegas sobre las mejores prácticas de los departamentos de tiendas de otros grandes ferrocarriles y recomendando cambios en las propias prácticas de Road, Shaughnessy fue encargado de implementar los cambios en Milwaukee Road. [ cita necesaria ]
Shaughnessy llegó a Montreal en noviembre de 1882 para trabajar para Canadian Pacific Railway como agente general de compras. EA James, el telegrafista privado de Van Horne, lo describe como "un joven alerta, vestido a la moda, que luce un bastón y da evidencia general de ser lo que llamamos un cable con corriente". [2] Shaughnessy, el perfeccionista perpetuamente bien vestido (que parece haber sido obsesivo-compulsivo también; estaba obsesionado con la limpieza, se lavaba las manos repetidamente todos los días y, como presidente, se negaba a compartir un ascensor con nadie más [3] ) se hizo conocido por sus estrictos controles de costos y un escrutinio meticuloso de las compras y otros gastos. El Diccionario de biografías canadienses afirma:
Shaughnessy tenía una visión esencialmente pesimista de la naturaleza humana... Estaba convencido de que, si se les diera la oportunidad, los proveedores, contratistas, transportistas, trabajadores y cualquier otra persona engañarían a la empresa. La vigilancia constante era esencial. Todo debía hacerse de acuerdo con las numerosas reglas y regulaciones que introdujo. Le encantaba rastrear incluso transgresiones menores y luego humillar públicamente a los perpetradores, generalmente por escrito para asegurarse de que la información pasara a formar parte del registro permanente. Incluso los contratistas y altos funcionarios más confiables de la compañía estaban expuestos a su ira si, en sus esfuerzos por realizar el trabajo necesario a tiempo, pagaban precios más altos de lo que se consideraba apropiado o si no seguían su sistema de alguna otra manera. [4]
También gestionó los gastos retrasando los pagos el mayor tiempo posible con cualquier excusa, en la medida permitida por la ley y los aspectos prácticos: una práctica a la que se atribuye en la mayoría de las historias del CPR ser en parte responsable de la capacidad de la línea para mantenerse a flote. particularmente durante el período de los primeros meses de 1885, cuando la muy difícil sección de la línea a lo largo del Lago Superior estaba siendo financiada por la fe y el crédito de la corporación.
Shaughnessy se convirtió en subdirector general de CPR en 1885 y asistente del presidente en septiembre de 1889. En 1891, Shaughnessy se convirtió en director y vicepresidente del ferrocarril. Sucedió a Van Horne como presidente el 12 de junio de 1898. [5] Inmediatamente procedió a centralizar las operaciones financieras en la sede de la corporación de Montreal, asumiendo el control centralizado sobre el presupuesto, las ganancias y las asignaciones, mientras delegaba el control operativo a los jefes de división en el campo; una política que había estado instando a Van Horne durante algún tiempo. Era un gran admirador de Van Horne y seguía agradecido por la amistad y la ayuda de su antiguo patrocinador, pero habló abiertamente sobre lo que veía como el legado de Van Horne de falta de organización y gestión sistemáticas.
Durante su presidencia, los servicios de buques de vapor de Canadian Pacific , primero nacionales, luego de Vancouver a Asia (Empress Line), luego transatlánticos, se ampliaron y mejoraron constantemente, lo que finalmente convirtió a este ferrocarril en uno de los principales propietarios de transporte marítimo del mundo. Para promover el turismo y el tráfico de pasajeros, se ampliaron o construyeron hoteles, chalets y campamentos de montaña nuevos o existentes de propiedad de CPR desde Maritimes hasta Victoria , cada uno de los cuales cumplía con los meticulosos estándares de limpieza de Shaughnessy. El CPR bajo Shaughnessy controlaba la Consolidated Mining and Smelting Company de Canadá y The Crow's Nest Pass Railway.
Bajo la administración de Shaughnessy, el kilometraje del CPR en el oeste de Canadá casi se duplicó. El Canadian Northern Railway y el Grand Trunk Railway buscaron y a menudo recibieron subsidios para competir eficazmente con el políticamente impopular CPR (que a su vez se había beneficiado de subsidios federales en efectivo y de tierras en sus primeros años). Shaughnessy se defendió ante la recién creada Junta de Comisionados de Ferrocarriles , argumentando con éxito que las tarifas más altas en el oeste de Canadá estaban justificadas por los altos costos, argumento que finalmente sería aceptado oficialmente por la Junta en 1914. Se dijo de él: "Como un operador de ferrocarriles probablemente no tiene un superior en este continente, lo que equivale a decir que no tiene igual en esta línea en el mundo." [6]
Al estallar la Primera Guerra Mundial , Shaughnessy fue un firme partidario de la guerra del Imperio y también apoyó los recursos de CPR. El trabajo de Shaughnessy en apoyo del esfuerzo bélico fue el motivo de su ascenso a la nobleza en 1916. En ese momento, el ex milwaukee era "un imperialista imperialista, un firme partidario de Monarca, Imperio y Nación", [7] de perspectiva tan británica. que, según se informa, le ofrecieron (pero rechazó) un puesto en el gabinete bajo SS Asquith . [8]
El menor de sus dos hijos (ambos estaban sirviendo en el extranjero), Alfred Thomas, murió en combate en Francia el 31 de marzo de 1916 mientras servía en la Fuerza Expedicionaria Canadiense . [9]
Shaughnessy renunció a la presidencia del CPR en 1918, citando el deterioro de su vista. Continuó siendo presidente de la junta hasta su muerte.
Shaughnessy murió el 10 de diciembre de 1923 tras un infarto el día anterior. En su lecho de muerte, instruyó a su sucesor al frente del CPR, Edward Wentworth Beatty : "Mantenga la propiedad. Es una gran propiedad canadiense y una gran empresa canadiense". Su hijo mayor, William James Shaughnessy, lo sucedió como segundo barón Shaughnessy. Fue sepultado en el cementerio de Notre Dame des Neiges en Montreal. [10]
Shaughnessy representó al CPR en las juntas directivas de las principales instituciones financieras con las que tenía amplios tratos, incluido el Banco de Montreal , la Royal Trust Company , la Accident Insurance Company of North America y la Guarantee Company of North America. Estuvo de acuerdo con la mayoría de la elite corporativa canadiense anglófona (incluidos ex estadounidenses como Van Horne y él mismo) al oponerse a la sugerencia del gobierno liberal de un acuerdo de libre comercio recíproco con los Estados Unidos y, como la mayoría de ellos, se unió a proporcionando un poderoso apoyo a la oposición conservadora de Robert Borden en las elecciones de 1911 que sacaron del poder a los liberales de Laurier después de 15 años en el poder. Cuando Shaughnessy instó a "arreglar los canales del comercio canadiense hacia el este y el oeste", se señaló inmediatamente que esta política estaba de acuerdo con el interés financiero de su ferrocarril. [11]
Shaughnessy House, su casa en la Golden Square Mile de Montreal , fue diseñada por el arquitecto de Montreal William Thomas en 1876. Aunque reducida de su tamaño original, fue declarada Sitio Histórico Nacional de Canadá en 1974 y ahora es parte del Centro Canadiense para Arquitectura . El distrito circundante se llama Shaughnessy Village . [12] El prestigioso barrio de Shaughnessy en Vancouver también lleva su nombre.
Se casó con Elizabeth Bridget Nagle en 1880. Los Shaughnessy tuvieron dos hijos (William James Shaughnessy fue capitán y ayudante de los Rangers irlandeses-canadienses de la duquesa de Connaught, segundo barón Shaughnessy; y Alfred Thomas Shaughnessy, muerto en combate en 1916 mientras se desempeñaba como capitán). en la Fuerza Expedicionaria Canadiense en Francia [9] [13] ) y tres hijas, incluida Marguerite Kathleen Shaughnessy, que dio nombre al transatlántico costero CPR SS Princess Marguerite . [14] Alfred Thomas era el padre del escritor y productor Alfred Shaughnessy , mejor conocido por trabajar como editor de guiones de Upstairs, Downstairs y padre del director y actor de doblaje David Shaughnessy y del actor Charles Shaughnessy ( Days of Our Lives , The Nanny ), quien es el quinto y actual poseedor del título de Barón Shaughnessy.
Archives Canada tiene sus documentos de años posteriores en el CPR (1913-1922), además de otros materiales relacionados con la familia, en particular el segundo barón Shaughnessy. Se encuentran en los Archivos Glenbow en Calgary , Alberta. [15]
Shaughnessy era el homónimo del vapor de acero Sir Thomas Shaughnessy , un carguero de los Grandes Lagos de 6.276 toneladas y 500 pies construido en 1906 por la Detroit Shipbuilding Company en Wyandotte, Michigan . Este buque era propiedad de Jenkins Steamship Company de Cleveland, Ohio. [5] [16] [17] [18] Antes de la apertura de la temporada de navegación de 1936, Sir Thomas Shaughnessy fue vendido a Mohawk Navigation Company, Ltd. de Montreal , que operó el barco en los Grandes Lagos durante el resto del año. su carrera. El vapor se vendió como chatarra en 1969. [5] [19] [20]
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