La Long Sault Parkway es un grupo de once islas al oeste de Cornualles en la provincia canadiense de Ontario , así como el nombre de la pintoresca ruta de 10,1 kilómetros (6,3 millas) que las conecta. Las islas, que incluyen dos playas públicas y tres zonas de acampada , se crearon por la inundación de los rápidos de Long Sault durante la construcción de la vía marítima del río San Lorenzo . La ruta, las islas y sus servicios son mantenidos por la Comisión de Parques del río San Lorenzo .
La ruta verde está situada entre las localidades de Ingleside y Long Sault , en el municipio de South Stormont , y se conecta con la County Road 2 (antigua Highway 2 ) en ambos extremos. Ingleside y Long Sault se crearon al mismo tiempo que la ruta verde para realojar a los residentes de las granjas y comunidades que ahora se encuentran bajo la superficie del río San Lorenzo como resultado de la construcción de la presa de energía Moses-Saunders . A partir del 1 de julio de 1958 y durante casi una semana, se inundaron 58.000 acres (235 km2 ) de tierra entre Iroquois y Cornwall, formando una cadena de islas a partir de las cimas de las colinas de la tierra inundada. Varios sitios a lo largo de la ruta verde rinden homenaje a estos pueblos perdidos .
La Long Sault Parkway es una ruta de 10,1 kilómetros (6,3 millas) que interconecta once islas que se encuentran en el lago San Lorenzo , la bahía de carga de la presa Moses-Saunders Power en el río San Lorenzo. [3] [4] Estas islas, las antiguas cimas de las tierras agrícolas inundadas [5], comprenden, de oeste a este, la isla McLaren, la isla Woodlands, la isla Fraser, la isla Hoople, la isla Dickinson, la isla Heriot, la isla Vankoughnet, la isla Phillpotts, la isla Macdonnell y la isla Mille Roches, que se conecta a la isla Snetsinger por un puente peatonal . Si bien la ruta, las islas y sus servicios son mantenidos por la Comisión de Parques de San Lorenzo , la isla Moulinette, que se conecta a la isla Mille Roches por carretera, no es parte de la Long Sault Parkway. [3] [6]
Comenzando inmediatamente al este de Ingleside, la Long Sault Parkway se ramifica hacia el sur desde Stormont, Dundas and Glengarry (SDG) County Road 2 y pasa por un puesto de información de la ruta, con la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales de Ingleside ubicada en la esquina sureste. [1] [7] Una calzada y un puente corto cruzan hasta la isla McLaren, llamada así en honor al reverendo Narcisse McLaren, fundador del campamento local Kagama. La ruta se curva hacia el este y brinda acceso al campamento McLaren antes de cruzar un pequeño pantano hasta la isla Woodlands, que lleva el nombre de la comunidad desplazada de Woodlands y alberga una playa y un campamento. Las calzadas llevan la ruta hacia el este hasta la isla Fraser, llamada así en honor al explorador Simon Fraser , y la isla Hoople, llamada así en honor a uno de los colonos originales de la zona. Esta última contiene un sendero natural y un embarcadero . Otra calzada conecta las islas Hoople y Dickinson. [1] [3] [8]
La isla Dickinson, llamada así por el pueblo inundado de Dickinson's Landing , está conectada a la isla Heriot, llamada así por el oficial del ejército británico Frederick Heriot , por el único otro puente a lo largo de la ruta, aparte de los dos que conectan la cadena de islas con el continente. Las islas restantes están interconectadas por calzadas. La isla Vankoughnet debe su nombre a Philip VanKoughnet , quien fue fundamental en la construcción del canal de Cornualles . En la isla Phillpotts, en honor al ingeniero del canal, el teniente RE Phillpotts, la antigua alineación de la carretera 2 emerge sobre el río San Lorenzo. La ruta sigue brevemente la antigua alineación de la carretera mientras cruza hacia la isla Macdonnell al norte de la esclusa sumergida 21. En la isla Macdonnell, llamada así por el obispo del Alto Canadá Alexander Macdonell , la ruta se curva gradualmente hacia el norte a medida que pasa por un puesto de información de The Lost Villages y Save Ontario Shipwrecks , así como por los campamentos de la esclusa 21 y Camp Carp. [1] [4] [8]
La última isla de la Long Sault Parkway es la isla Mille Roches, llamada así por el pueblo inundado de Mille Roches . Además de una playa y un camping, dos islas están conectadas a la isla Mille Roches: la isla Snetsigner, en honor al comerciante y político local John Goodall Snetsinger , que está conectada por una pasarela; y la isla Moulinette, en recuerdo del pueblo inundado de Moulinette . Esta última está conectada a la isla Mille Roches por carretera; cuenta con residencias privadas y no forma parte de la Long Sault Parkway. [6] La ruta continúa hacia el norte, cruzando una calzada y un puente hacia el continente, donde pasa por una cabina de información de la ruta antes de terminar en SDG County Road 2 en Long Sault; SDG County Road 35 (Moulinette Road) continúa hacia el norte hasta la ciudad. [1] [8]
La Long Sault Parkway se considera una de las rutas más pintorescas de Ontario. Según James Stoness, de la revista SunCruiser Travellers , "aunque solo tiene 11 km de longitud, la Long Sault Parkway destaca por su belleza escénica del río San Lorenzo". [5] La revista Northern Ontario Travel incluyó la ruta en su lista de las 30 mejores rutas para motociclistas de Ontario. [9] Al describir la ruta, The Globe and Mail señaló: "Piense en los Cayos de Florida en una escala más pequeña, pero mejor". [10] Ultimate Ontario destacó que "no es solo una de las mejores rutas de Ontario, también es uno de los lugares más singulares de la provincia", [11] mientras que The Wedge la describió como "un oasis como ningún otro". [12]
Enumerados de oeste a este: [3] [6]
La Long Sault Parkway fue creada como resultado directo de la construcción de la presa Moses-Saunders Power y la vía marítima del San Lorenzo en la década de 1950. [13] La vía marítima fue una enorme iniciativa de los gobiernos canadiense y estadounidense que implicó la "eliminación" de los rápidos de Long Sault elevando el nivel del agua aproximadamente 26 metros (85 pies). [14] [15] Los planes y pequeños proyectos para domar el Long Sault, que se extendía a ambos lados de la frontera entre los dos países, habían sido algo común desde la década de 1890, y se formó la Comisión Conjunta Internacional (CCI) para tratar el proceso bilateral. Sin embargo, la continua demora del Senado y el Congreso estadounidenses durante las décadas de 1930 y 1940 dio como resultado que Canadá anunciara en 1951 que procedería solo con la construcción de una presa en Cornualles para aprovechar la energía del río San Lorenzo, así como un canal ampliado íntegramente dentro de sus fronteras. Poco después, Estados Unidos abandonó su oposición y se unió al proyecto, con aprobaciones otorgadas durante los siguientes años por el Congreso. [16] El 7 de junio de 1954, la Corte Suprema de Estados Unidos confirmó las aprobaciones, eliminando oficialmente el último obstáculo para la construcción. [17] Ontario Hydro lideraría el proyecto, mientras que la IJC coordinaría el trabajo transfronterizo. [13]
El 10 de agosto de 1954, el primer ministro Louis St. Laurent , el primer ministro de Ontario Leslie Frost , el gobernador de Nueva York Thomas E. Dewey y varios funcionarios se reunieron en el pueblo ahora inundado de Maple Grove . Allí detonaron una carga de dinamita en lugar de la ceremonia habitual de dar vuelta el césped. [18] Ontario Hydro se propuso reubicar a los residentes de las 58.000 acres (235 km2 ) de tierra que se inundarían y trasladar algunas estructuras a uno de los dos nuevos sitios de la ciudad (Ingleside o Long Sault) o al Upper Canada Village . Además de desplazar a 6.500 personas y sumergir 10 comunidades, [16] el proyecto desarraigó a las Primeras Naciones Akwesasne y arrasó el sitio de la Batalla de Crysler's Farm ; el primero no llegaría a un acuerdo hasta 50 años después, en 2008, [19] mientras que el segundo vio un monumento instalado en Upper Canada Village. [20] [21] La Comisión de Desarrollo de Ontario-St. Lawrence se formó en 1955 para desarrollar el parque y los servicios a lo largo de la futura costa; [22] se compró toda la tierra al oeste de Cornwall hasta Iroquois, por debajo de una elevación de 250 pies (80 m). [16]
La construcción de la Long Sault Parkway, que costaría 1,5 millones de dólares canadienses, se anunció el 1 de marzo de 1956, [23] y comenzó en junio. [24] McNamara Construction niveló las futuras calzadas mientras Davey Construction construía los puentes. [25] [26] Como resultado de esta construcción en seco, los tres puentes que sostenían la ruta se encontraban cruzando campos vacíos mientras Ontario Hydro comenzaba a limpiar los 81 km2 de tierra que se inundarían en Ontario en 1957. [27] El 26 de junio de 1957, el Departamento de Minas dio a conocer los nombres de las futuras islas a lo largo de la ruta, y cada una fue elegida para conmemorar a los primeros colonos o comunidades perdidas por el proyecto. [28]
El día de la inundación, cuando comenzarían las inundaciones, se fijó para el 1 de julio de 1958. A las 8 am EDT , se detonaron 30 toneladas de dinamita, abriendo agujeros en el dique de contención del río San Lorenzo en Long Sault. [16] El agua subió lenta pero visiblemente a través de las tierras de cultivo y los bosques ahora despejados del área durante los siguientes tres días, terminando el 4 de julio. [29] Sin embargo, la Long Sault Parkway y las comodidades a lo largo de ella no estaban completas en ese momento. [30] La carretera en sí se inauguró en noviembre de 1958, [2] mientras que varias playas y campamentos abrieron el verano siguiente. [31]
La siguiente tabla enumera las ubicaciones a lo largo de Long Sault Parkway. [1] La ruta completa se encuentra en el municipio de South Stormont , dentro de los condados unidos de Stormont, Dundas y Glengarry . [32]
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