La A40 es una carretera principal que discurre entre Londres y Goodwick ( Fishguard ), Gales , y se denomina oficialmente London to Fishguard Trunk Road (A40) en todos los documentos legales y leyes. Gran parte de su longitud dentro de Inglaterra ha sido sustituida por autopistas, como la M40, y ha perdido su condición de carretera principal , aunque la conserva al oeste de Gloucester, incluida su longitud dentro de Gales. Tiene una longitud aproximada de 260 millas (420 km). La sección oriental desde Denham, Buckinghamshire hasta Wheatley, Oxfordshire está mejor servida por la M40 y su antigua función de unir Londres con Cheltenham y Gloucester ha sido asumida por la M4, la A419 y la A417 a través de Swindon.
La ruta A40 de 1923 iba desde la City de Londres hasta Fishguard. La carretera todavía empieza y termina en los mismos lugares, pero se han realizado varios cambios en su trazado. [4]
El primer cambio data de 1935, entre Ross-on-Wye y Abergavenny . La ruta original de la A40 pasaba por Skenfrith , evitando Monmouth; esta carretera pasó a llamarse B4521. La A40 fue desviada por Raglan ; entre Ross y Raglan sustituyó parte de la A48, entre Raglan y Llanvihangel-nigh-Usk sustituyó a la B4234, y entre Llanvihangel y Abergavenny sustituyó parte de la A471.
Posteriormente, la A40 fue desviada hacia el oeste de Londres. Western Avenue data de la década de 1930, pero originalmente se inauguró como A403. Después de la Segunda Guerra Mundial, la A40 fue desviada a lo largo de parte de la A219 (al oeste de Notting Hill) y Western Avenue. La antigua ruta (a través de Acton, Ealing, Southall, Hayes, Hillingdon y Uxbridge) fue renumerada como A4020.
Inicialmente, la A40 atravesaba el centro de Oxford, pasando por Headington , Magdalen Bridge , High Street , Carfax y Botley , y por el puente de peaje de Swinford hasta Eynsham . En la década de 1930 se desvió para seguir la primera sección de la Oxford Ring Road hacia el norte de la ciudad, y luego siguió una línea directa para desviar Eynsham. La antigua ruta pasó a formar parte de la A420 hasta Botley, y la sección entre Botley y Eynsham pasó a denominarse A4141, [5] y en la década de 1960 se volvió a numerar B4044.
En el centro de Londres, se encuentra High Holborn y luego Oxford Street . En Marble Arch se une a la A5 Edgware Road hasta el paso elevado de Marylebone para convertirse en Westway (clasificada A40(M) como autopista elevada) y luego se encuentra con Western Avenue . En su mayor parte, esta sección tiene seis carriles, el resto del tiempo cuatro carriles. Con dos excepciones, Western Avenue forma una autovía de doble calzada estándar a nivel entre Paddington y la autopista M40 . Las dos intersecciones a nivel son Gypsy Corner y Savoy Circus; ambas están controladas por semáforos . En la rotonda de Denham , la Western Avenue de seis carriles desemboca en la M40 .
La A40 se desvía de la rotonda de Denham para funcionar como una autovía de doble calzada. Después del cruce con la A413 , la A40 sigue la misma ruta que la M40 como una sola calzada, pasando por Beaconsfield y High Wycombe . Más allá de Stokenchurch , la carretera es mucho más tranquila; al encontrarse con la B4009 y la A329, estas carreteras tienen prioridad. Al acercarse a Oxford , la A40 se convierte en una concurrida autovía de doble calzada, que transporta el tráfico desde la M40 a Oxford y más allá. La carretera forma la sección norte de la Oxford Ring Road , cruzando la A44 y la A34 . En Oxford, pasa por Thornhill Park and Ride, donde paran los autobuses OxfordTube, The Airline to Heathrow & Gatwick y Oxford Park and Ride.
La A40 pasa por debajo de la A34 y se convierte en una calzada única durante 16 km hasta llegar a la autovía justo al este de Witney, con un cruce a desnivel. La autovía termina en una rotonda. En el resto de Oxfordshire y Gloucestershire hasta Cheltenham , salvo unos pocos tramos cortos, la carretera es de una sola calzada. A 4,8 km al oeste del cruce de la A429 se encuentra una altura de 250 m sobre el nivel del mar. Antes de Andoversford, la A436 se desvía hacia el oeste para intentar desviar el tráfico que desciende hacia el centro de Cheltenham. La carretera atraviesa el centro de la ciudad de Cheltenham a lo largo de al menos dos rutas paralelas (ninguna forma parte de un sistema de sentido único: Sandford Road y Montpellier Terrace forman una parte, Thirlestaine Road y Suffolk Road la otra). Al convertirse en una vía de doble calzada, pasa por GCHQ en Cheltenham y la rotonda de tres niveles apilada que se une a la autopista M5 . En febrero de 2015, el Grupo de Transporte de Witney Oxford propuso la reapertura de la estación de tren de Yarnton como alternativa a las mejoras en la carretera A40 propuestas por el Consejo del Condado de Oxfordshire . [6] [7]
La A40 es la circunvalación de Gloucester , la mayor parte de la cual es una autovía de doble calzada. El cruce con la A48 hacia Chepstow está en Highnam. En el resto de Gloucestershire y una parte de Herefordshire , la carretera es de una sola calzada hasta Ross-on-Wye . Allí se conecta con la autopista M50 y forma parte de la autovía de doble calzada de alta calidad entre el sur de Gales y las Midlands inglesas . Desde Ross-on-Wye hasta Monmouth, la carretera sigue el valle de Wye , un área de excepcional belleza natural , y cruza la frontera entre Gales e Inglaterra a una milla al este de Monmouth. Justo al oeste de Monmouth hay túneles gemelos; estos son los únicos túneles de la A40. Cerca de Raglan , la A40 tiene un cruce a desnivel con la A449 . La A40 continúa como autovía de doble calzada hasta Abergavenny .
En Abergavenny se encuentra el cruce de la A40 con la carretera Heads of the Valleys ( A465 ) y la A4042. Actualmente, la A465 se convierte en la ruta principal entre las Midlands, los valles del sur de Gales y Swansea; existe una ruta de doble calzada hasta Carmarthen a través de la A465, la M4 y la A48.
La A40 se convierte en una vía de un solo carril y continúa a través de Abergavenny, siguiendo el lado norte del valle de Usk a través de la parte oriental del Parque Nacional de Brecon Beacons hasta Brecon . En Bwlch entre Abergavenny y Brecon, la A40 se encuentra a 660 pies (200 m) sobre el nivel del mar. La A40 se duplica durante más de 1,5 millas (2,4 km) a medida que se acerca a un cruce al este de Brecon con la A470 norte, que es la principal carretera norte-sur a través del centro de Gales. Continuando como una vía de doble carril, la A40 y la A470 desvían simultáneamente Brecon hacia el sur, cruzando aquí el río Usk. En el extremo occidental de la circunvalación hay otro cruce con la A470 sur. Más allá de este punto, la A40 continúa como una vía de un solo carril, ahora al sur del río Usk, y sigue aproximadamente el borde norte del Parque Nacional de Brecon Beacons. A menos de 1 milla (1,6 km) al este de Trecastle se encuentra una altura de 820 pies (250 m) sobre el nivel del mar . En Llandovery, la carretera cruza el ferrocarril Heart of Wales y el río Tywi ; la carretera, el ferrocarril y el río discurren en paralelo hasta Llandeilo , donde termina el Parque Nacional y el ferrocarril gira hacia el sur. La A40 continúa hacia el oeste a lo largo del valle de Tywi hasta Carmarthen, donde, como autovía, forma la circunvalación oriental y se encuentra con el término de la A48 en Pensarn. Aquí, la A40 vuelve a ser una ruta principal hacia el oeste.
En Carmarthen, la A40 cruza el río Tywi dos veces con dos cruces de 90 grados y continúa por 16 km de calzada doble hasta St. Clears , donde la calzada doble termina en el cruce con la carretera principal A477 . En la actualidad, la A40 es una combinación de calzada única de 2 o 3 carriles hasta Haverfordwest y Fishguard . Esta sección de la carretera está controlada por el Gobierno de Gales (anteriormente "Gobierno de la Asamblea de Gales"), que la describe como "una de las secciones de menor estándar de la Red Transeuropea de Carreteras en el Reino Unido". [8]
Autovía de St Clears a Haverfordwest En 2002 hubo planes para una importante mejora del tramo de 23 millas entre St Clears y Haverfordwest que incluía la mejora a una autovía de doble calzada; descrita como una extensión de la red nacional de autopistas a la costa de Gales Occidental en virtud de que la ruta desde la autopista M4 es completamente de doble calzada. [9] El plan de 60 millones de libras fue sujeto a una Evaluación Ambiental Europea. En un par de años, el proyecto parecía estar muriendo de una muerte muy silenciosa, lo que provocó que los periódicos locales informaran que era un truco electoral para los dos distritos electorales marginales que mejor se beneficiarían de las mejoras. En las siguientes elecciones galesas, ambos distritos electorales cambiaron el partido de mayoría. El partido político en el centro de la disputa, en cambio, dirigió el aplazamiento del proyecto a las declaraciones ambientales condenatorias de Friends of the Earth Cymru. [10] [11] El plan fue desechado oficialmente en 2008 después de que un comité de la Asamblea galesa decidiera abandonar las propuestas. En su lugar, recomendó mejoras en la ruta existente, incluyendo circunvalaciones alrededor de Robeston Wathen y Llanddewi Velfrey utilizando una opción de tres carriles. Esto fue bien recibido por los Amigos de la Tierra , quienes dijeron: "La autovía de doble calzada en la A40 aumentaría los niveles de tráfico, aumentaría la emisión de gases de efecto invernadero, sería perjudicial para el medio ambiente, sería enormemente cara. Ese dinero se gastaría mejor en mejorar el transporte público, en salud, en educación, no hay necesidad de ello. Creemos que el comité de la asamblea ha tomado la decisión correcta". [12]
Bypass de Whitland La última mejora de la A40 en esta sección antes de que el Gobierno de la Asamblea de Gales tuviera la responsabilidad descentralizada de esta carretera fue un bypass de 4,1 kilómetros (2,5 millas) de 8 millones de libras alrededor de Whitland . Construida en 1994, la carretera comenzaba al este de Black Bridge en la A40 original, y luego corría hacia el norte de la ciudad antes de una nueva rotonda justo al oeste de Llain Cottage. Rhodri Morgan le hizo una pregunta escrita al Secretario de Estado para Gales sobre la adición de una segunda calzada al plan de bypass de Whitland, a lo que John Redwood respondió: "No hay propuestas para agregar una segunda calzada al bypass de Whitland. La capacidad de diseño de una autopista de dos carriles con una sola calzada es más que adecuada para atender los flujos de tráfico previstos para el futuro previsible". [13]
Bypass de Llanddewi Velfrey El Gobierno de la Asamblea de Gales ha aprobado un nuevo bypass en Llanddewi Velfrey en Pembrokeshire . El plan mejoraría la A40 entre Llanddewi Velfrey y Penblewin, al oeste de St Clears y cumpliría el objetivo de la inversión dirigida a la infraestructura a lo largo del corredor vial este-oeste en el sur de Gales. [14] Desde el este, se propone crear una rotonda justo al norte de Glenfield Farm, donde la sección recta desde St Clears termina en Bethel Chapel, y luego tomar una nueva ruta al noroeste de la ciudad de Llanddewi Velfrey, al suroeste sobre las granjas Pentroydin Fawr y Penttroydin Fech con pasos inferiores para ganado, un nuevo paso inferior debajo de la carretera existente de Llanddewi Velfrey a Llanfallteg, antes de pasar por la A40 original en Ffynnon Wood. Al oeste de Ffynnon Wood, la carretera volvería a cruzar la A40 original al este de Henllan Lodge de manera de mantener la avenida arbolada hasta Henllan, y luego correría paralela a la A40 en el lado norte de la A40 existente hasta una nueva rotonda en Penblewin y el cruce con la A478 . [15]
En la consulta de 2006, esta ruta se conocía originalmente como ruta azul y ruta púrpura [16], por lo que el 75 % prefería la ruta azul y solo el 20 % prefería la ruta roja. El 54 % pensaba que la sección desde Ffynnon Wood y la rotonda de Penblewin necesitaba mejoras, y el 42 % de los encuestados prefería las rutas naranja y púrpura. Welsh Water/Dwr Cymru expresó su preocupación por la ruta roja que afectaba a las tuberías de agua y alcantarillado, y el Consejo Comunitario de Henllanfallteg consideró que la ruta roja no mejoraría la calidad de vida en Llanddewi Velfrey. El Consejo del Condado de Pembrokeshire expresó su preocupación por el hecho de que la ruta planificada fuera de una sola calzada y que, en siete años, se necesitaría una calzada doble.
Bypass de Robeston Wathen Se ha construido un nuevo bypass entre Penblewin y Slebech Park, haciendo que la carretera sea más recta y con un diseño de vía "2+1" para ayudar a mejorar las oportunidades de adelantamiento. [17]
Comenzando al oeste de Toch Lane (aproximadamente 2 kilómetros (1,2 millas) al este de Slebech ), la ruta viaja hacia el este durante 4,6 kilómetros (2,9 millas), pasando a 200 metros (660 pies) al sur de Robeston Wathen y terminando a 0,5 kilómetros (0,31 millas) al este del pueblo, justo al oeste de Flimstone Lane.
La construcción de la ruta comenzó en febrero de 2009, y las obras se completaron y la nueva carretera se inauguró el 1 de marzo de 2011. La carretera fue construida por Costain . El plan superó en casi 14 millones de libras el presupuesto inicial de 27,6 millones, con un coste final de 41,4 millones de libras. El Gobierno de la Asamblea de Gales explica este aumento como resultado de la inflación y los costes del terreno, afirmando que el presupuesto original no incluía ninguno de los dos, así como los procedimientos legales adicionales, las obras adicionales siguiendo algunos estándares de diseño y el aumento del IVA. [18]
The Kell The Kell está ubicado en una sección de la A40 que forma un corredor norte-sur entre Fishguard , a 17 kilómetros (11 millas) al norte y Haverfordwest , a 7,5 kilómetros (4,7 millas) al sur, cerca de Treffgarne y Spittal . La mejora consistió en aproximadamente 0,48 kilómetros (0,30 millas) de nueva carretera principal que comienza en un punto de la carretera principal aproximadamente a 622 metros al sur de la línea central de la intersección de la carretera principal A40 con la carretera C3059 a Spittal y se extiende en una dirección generalmente norte hasta un punto aproximadamente a 112 metros al sur de la intersección de la carretera principal con la carretera C3059 a Spittal. [19] Esto dio lugar a que la carretera se desviara a través de un pastizal al este de la carretera original, tomando una curva a la derecha a unos 160 metros (520 pies) al sur de The Old Mill, con una pendiente del 5,5% y volviendo a unirse a la carretera original a 210 metros (690 pies) al norte de The Kell. La carretera original se ha convertido posteriormente en una vía de acceso para The Old Mill, Beavers Lodge y The Kell, accediendo a la nueva carretera en The Old Mill.
Bypass de Fishguard El Bypass de Fishguard fue planeado para proporcionar una ruta más directa con mayor capacidad al puerto de Fishguard en Goodwick evitando el centro de la ciudad de Fishguard. Fue construido a fines de la década de 1990 e inaugurado en 2000. Tiene la forma de una calzada de tres carriles en una pendiente de aproximadamente el 10% alrededor del borde occidental de Fishguard. Corre desde su punto más alto en la rotonda de Rafael a 1 km al sur de la ciudad de Fishguard en una dirección general norte hasta su punto más bajo en la rotonda de Windy Hall donde se une a la antigua ruta A40 en Gasworks Hill. El bypass es concurrente con una sección de la carretera principal A487 con la A40 dominante. [20] [21]
51°52′42″N 2°01′51″W / 51.87824°N 2.03084°W / 51.87824; -2.03084
