El embalse de Llwyn-on (o embalse de Llwyn Onn) es el más grande y el más meridional de los tres embalses del valle de Taf Fawr en Gales del Sur . Cardiff Corporation Waterworks obtuvo una ley del Parlamento en 1884 para autorizar la construcción de los embalses, para aumentar el suministro de agua para Cardiff , pero la construcción del embalse de Llwyn-on no comenzó hasta 1911 y se completó en la década de 1920.
El embalse, que pertenece y es administrado por Welsh Water y su organización predecesora, la Welsh Water Authority , desde 1973, está ubicado dentro del Parque Nacional Brecon Beacons con su mitad oriental en el área de la autoridad unitaria de Merthyr Tydfil y la mitad occidental en Rhondda. Cynon Taf . El pueblo de Llwyn-On está cerca y la carretera principal A470 recorre su costa este.
Cardiff Corporation había comprado la Cardiff Waterworks Company en 1879, [1] y en marzo de 1881 pidió a su ingeniero municipal, John Avery Brandon Williams, que elaborara un informe sobre todas las posibles fuentes de agua para Cardiff, de modo que pudieran planificar el futuro. . Williams presentó sus informes en mayo y agosto de 1881, sugiriendo que el mejor plan era incautar las aguas del alto Taff Fawr. Después de consultar al ingeniero hidráulico John Frederick Bateman , quien también recomendó el plan Taff Fawr en junio de 1882 como el que tenía más probabilidades de satisfacer las necesidades de agua al menor costo, [2] la Corporación presentó un proyecto de ley al Parlamento en noviembre de 1883, que fue considerado por un Comité de la Cámara de los Comunes entre el 1 de mayo y el 20 de mayo de 1884. Enfrentó una seria oposición de los terratenientes ribereños y hubo 16 peticiones en su contra, pero varios ingenieros civiles influyentes fueron llamados a declarar, en particular Bateman, Thomas Hawksley, James Mansergh, y George H. Hill. JAB Williams, su propio ingeniero y el meteorólogo George James Symonds también prestaron testimonio, y aunque a la Corporación le costó £ 3.652 luchar en el caso, se obtuvo el consentimiento real para la Cardiff Corporation Act de 1884, una ley privada del Parlamento , el 7 de agosto. . [3]
La cuenca de captación del Taff Fawr superior era de 10.400 acres (42 km 2 ), pero se dividió en un área superior de 4.000 acres (16 km 2 ) y una inferior de 6.400 acres (26 km 2 ). Cualquier obra tenía que proporcionar agua de compensación para mantener el flujo en Taff Fawr, y trabajar primero en el área superior significó que solo tenían que suministrar 3 millones de galones imperiales (14 ml) por día de flujo de compensación hasta que comenzaran los trabajos en el área inferior. . El embalse de Cantref , en ese momento conocido como Cantreff, fue el primero en construirse, junto con una tubería de 51 km (32 millas) hasta el embalse de Lisvane y el embalse de Llanishen y los embalses de equilibrio intermedios en Blackbrook, Cefn y Rhiwbina. El trabajo en el oleoducto se completó en septiembre de 1888 y en los embalses de equilibrio en noviembre de 1888. [4] El embalse de Cantref se completó el 14 de septiembre de 1892, [5] y el embalse de Beacons se completó el 30 de septiembre de 1897. [6]
Para el embalse de Llwyn-on, la Ley de 1884 especificó una presa en el río Taf Fawr, 4 millas (6,4 km) río arriba de Merthyr Tydfil para crear un embalse con una capacidad de 670 millones de galones imperiales (3,0 Gl). [7] Durante 1902, la Corporación consideró aumentar su capacidad, de modo que Cantref y Beacons pudieran usarse exclusivamente para el suministro de agua, y todo el flujo de compensación para el Taf Fawr, que entonces sería de 7,75 millones de galones imperiales (35,2 Ml). por día, podría ser proporcionado por el nuevo embalse. También estudiaron la posibilidad de construir un cuarto embalse entre Llwyn-on y Cantref. Habían comprado 280 acres (110 ha) de tierra que era adecuada para el embalse original, pero consideraron comprar más tierra. [8] Cuando la Corporación decidió proceder, eligieron un embalse que era considerablemente más grande que sus planes de 1902, y en 1909, se obtuvo una nueva Ley que duplicó el tamaño permitido a 1.260 millones de galones imperiales (5.700 Ml). [7]
Para los dos embalses superiores, los materiales se habían trasladado al sitio mediante un ferrocarril privado de ancho estándar, que finalmente tenía 7,25 millas (11,7 km) de largo y iba desde un cruce con la línea principal en Cefn-coed-y-cymmer hasta el embalse de Beacons. [9] Una vez que se completó Beacons, se levantaron las secciones superiores del ferrocarril y terminó cerca de un pequeño puente que llevaba el camino a Penderyn sobre el Taf Fawr, sobre la ubicación de la nueva presa. En noviembre de 1910, se adjudicó un contrato por valor de 201.077 libras esterlinas al contratista Louis P Nott de Llanelly y Bristol, que le dio seis años a partir de enero de 1911 para completar las obras. El ferrocarril de Cefn-coed-y-cymmer había estado en desuso durante doce años, y su primera tarea fue volver a ponerlo en orden, incluida la reconstrucción del viaducto que lo llevaba sobre el Taf Fawr, justo al norte de Cefn. Se construyó un nuevo cobertizo de máquinas en el astillero de Cefn, y poco después llegó su primera locomotora, que se utilizaba para transportar hombres desde Cefn al lugar de la presa todos los días. La Casa Llwynon fue renovada para uso del ingeniero residente y sus asistentes, mientras que se construyeron oficinas y cabañas a ambos lados de la cercana Brecon Road. En primavera se construyó una escuela y una sala de misiones con alojamiento para el personal. El señor Hicken, de la Navvy Mission Society, llegó el 9 de mayo y el señor obispo de Llandaff inauguró formalmente la sala de misiones el 11 de julio. [10] Se erigieron talleres al oeste de la carretera, y cabañas para alojar a los peones que vivían en el lugar estaban en un terreno más alto al este de la misma. [7]
Los trabajos para construir la presa de tierra comenzaron en enero de 1911 y en junio las excavaciones habían llegado a roca sólida. El 28 de junio de 1911 se celebró una ceremonia de inauguración oficial, y el alcalde y su grupo viajaron desde Cardiff Queen Street hasta Merthyr Tydfil en el ferrocarril Taff Vale , pero no está claro cómo llegaron desde allí al patio de Cefn para continuar hasta Llwyn. -en. Durante la ceremonia, se colocó una piedra angular, Nott le dio al alcalde una paleta y Charles Henry Priestley, el ingeniero de abastecimiento de agua, le dio un mazo. Posteriormente, el grupo del alcalde visitó los embalses de Cantref y Beacons. [10]
Para los dos depósitos anteriores, la piedra se obtuvo de la cantera Sychpant en Cefn, y esta se reabrió en el verano de 1911. También se obtuvo algo de granito de las canteras De Lank en Bodmin en Cornualles. La arcilla para el núcleo del charco de la presa se obtuvo nuevamente de un campo de arcilla perteneciente a Cyfarthfa Ironworks , que para entonces estaba administrada por Guest, Keen y Nettlefolds , en lugar de los hermanos Crawshay. El campo estaba en Pen-yr-Heolgerrig y puede haber sido el mismo que se utilizó para los embalses anteriores, aunque las actas correspondientes no son fáciles de seguir. Nott construyó un cobertizo para el motor y una conexión a un apartadero privado, pero los detalles no están claros sobre si era de vía estándar o de vía estrecha. La remoción de la capa superior del suelo comenzó el 4 de diciembre de 1913 y en febrero de 1914 se estaba extrayendo arcilla. El inicio de la Primera Guerra Mundial provocó escasez de mano de obra, y Nott informó de ello a la Corporación en octubre de 1914. La cantera se cerró parcialmente a partir del 1 de febrero de 1915 y se cerró por completo el 23 de octubre, mientras que la mina de arcilla se cerró el 3 de octubre. Noviembre. Se cubrió y selló la zanja del charco y, salvo unos pocos hombres dedicados al mantenimiento, se detuvo todo el trabajo. [11]
Cuando cesaron las obras, Nott había construido un túnel de agua debajo de la presa y alteró el curso del río para que las obras pudieran continuar. Se habían puesto los cimientos de hormigón de la presa y se habían realizado bastantes charcos. Los trabajos auxiliares incluyeron la construcción de una nueva capilla, Capel Bethel, para reemplazar la de Cwm Taf, que se inundaría cuando se llenara el embalse, y el desvío de Brecon Road más hacia el este desde debajo del sitio de la presa hacia el norte hasta Abercar. . A pesar de que el trabajo se detuvo por orden de HM Treasury , Nott inició un litigio porque no estaba satisfecho con el acuerdo que recibió. Murió el 4 de julio de 1916, pero el ingeniero civil escocés Robert Brodie era un buen amigo de la familia y continuó la disputa durante toda la guerra. Se sometió a arbitraje, pero la Corporación apeló el resultado y la Cámara de los Lores finalmente decidió a favor del contratista en 1918. Los costos del caso ascendieron a alrededor de £ 25.000, de las cuales la Corporación tuvo que pagar £ 20.000. [12]
Habiendo resuelto resolver el reclamo de Nott en enero de 1919, la Corporación decidió terminar el embalse utilizando mano de obra directa y negoció con Brodie, el albacea de Nott, para comprar parte de su planta, por la que pagaron £ 3.750. Entre ellas se encontraba una de sus seis locomotoras, la Tuxford , que fue reparada y puesta en funcionamiento en julio de 1919, tras lo cual se le unió la Nelson de segunda mano . En julio de 1919 se completó un nuevo cobertizo de locomotoras para albergar la mayoría de las seis locomotoras que trabajaron en el ferrocarril durante la era de la Corporación. Estaba ubicado debajo de la presa, y también se construyó un cobertizo para locomotoras en la cantera, mientras que normalmente se conservaba una locomotora. en el cobertizo del patio de Cefn. En mayo de 1920 llegaron tres vagones de cuatro ruedas de segunda mano. La Corporación había comprado la finca Cwm Taf a Lord Tredegar en el otoño de 1914, que incluía Nant-ddu Lodge, justo debajo de la presa de Cantref, y el ferrocarril se amplió hasta Cantref en 1922, para facilitar la construcción allí de nuevos filtros. Un tren de trabajadores partía de Cefn todas las mañanas, hacía escala en la cantera, la presa y los filtros de Cantref y regresaba por la tarde. El progreso del proyecto se vio interrumpido por una larga huelga de peones en la segunda mitad de 1920 y una huelga del carbón a principios de 1921. [13]
Las cabañas de alojamiento de Nott se consideraban demasiado básicas para los estándares de la posguerra, por lo que se construyó una nueva aldea al oeste de la carretera para reemplazarlas. El trabajo se vio facilitado por la llegada de un peón de vapor en mayo de 1920 y otro en enero de 1921, los cuales trabajaron en el lecho del embalse. Cerca de la Navidad de 1921, Priestley, que entonces tenía 67 años, recibió un automóvil Ford cerrado para reemplazar el modelo abierto que no era adecuado para el clima frío y húmedo, aunque no llegó hasta el 2 de marzo de 1922. En diciembre de 1921, la Corporación También decidieron que pondrían en funcionamiento un tren escolar para que los niños de Llwyn-on pudieran llegar al patio de Cefn por la mañana y regresar por la tarde. Un misionero de la Navvy Mission Society se instaló en febrero de 1922, procedente del embalse de Blaen-y-Cwm en Beaufort , donde el trabajo había terminado recientemente. [14]
La construcción del eje de la válvula se inició en julio de 1921, utilizando piedra importada del Bosque de Dean . El ferrocarril se amplió hasta el fondo del embalse a principios de 1922, de modo que se pudieran realizar más fácilmente las entregas de piedra para revestir la cara interior de la presa. También se completó en 1922 la restauración del enlace con Cantref, utilizándose un nuevo trazado en una parte del mismo, al oeste del embalse, y a un nivel superior al trazado original que seguía el fondo del valle. Más allá del extremo superior del embalse, se reincorporaba a la ruta que se había construido en 1886. Después de un intervalo de casi seis años, la presa comenzó de nuevo a encharcarse, pero la arcilla ya no se obtenía de Pen-yr-Heolgerrig, ya que había una fuente más barata disponible cerca de Neath , aunque las entregas por parte del contratista Stephens and Company fueron irregulares, y también se obtuvo arcilla de Pengam . Los suministros de ambos lugares se entregaron por ferrocarril y se entregaron 185 camiones de arcilla en el período mensual que finalizó a mediados de julio de 1922. Poco más de un año después, en el mes hasta mediados de octubre de 1923, se utilizaron 175 vagones de arcilla en la construcción, junto con 2,187 yardas cúbicas (1,672 m 3 ) de material en 486 vagones de carga para la construcción del banco. [15]
En 1924, los peones de vapor habían hecho su trabajo y se vendieron en una subasta, junto con tres de las locomotoras. Se completaron los filtros de Cantref y el ferrocarril de Llwyn-on a Cantref se levantó en abril de 1926, mientras que Priestley se retiró ese mismo mes. Había trabajado en el Comité de Obras Hidráulicas durante 31 años y entonces tenía 72 años. La Corporación originalmente iba a contratar a James Watson como ingeniero para el proyecto, quien había diseñado un sistema de embalses para Bradford Corporation en Nidd Valley , pero murió antes. siendo nombrado, y Priestley había asumido el cargo. El embalse de agua en el embalse comenzó el 23 de junio de 1926, cuando el alcalde de Cardiff, el concejal WP Francis, cerró parcialmente las válvulas y el mismo día se inauguraron los filtros Cantref. Desde entonces hasta 1928 se llevaron a cabo varias subastas en las que se vendieron equipos sobrantes. Los niveles de agua en el embalse alcanzaron su altura máxima en noviembre de 1926, pero la puesta en servicio formal no tuvo lugar hasta mayo de 1927. La aldea de los contratistas y los talleres en Llwyn-on fueron retirados en mayo de 1928, y es posible que el ferrocarril hasta Cefn haya sido retirado en principios de 1928, aunque también se sugiere que se vendió a TW Ward Ltd en 1930 para que pudieran retirarlo. [16] El embalse es alimentado por el Afon Taf Fawr y los afluentes más pequeños del Nant Gwinau, Nant Car y Garwnant. [7]
Se sabe que Louis Nott trajo al menos seis locomotoras a Llwyn-on durante la fase inicial del proyecto. Todos habían trabajado anteriormente en Birkenhead, donde había construido un dique seco para Cammell Laird. Es posible que tres de ellos hayan sido requisados por el Ministerio de Municiones durante la Primera Guerra Mundial. Después de la muerte de Nott en 1916, Robert Brodie se desempeñó como albacea de LP Nott, y luego de Nott, Brodie. Las empresas de Brodie recompraron dos de las locomotoras. [17]
Cuando Cardiff Corporation reinició el proyecto en 1919, adquirió una locomotora de los ejecutores de Nott, dos de segunda mano, y compró tres nuevas. [18]
Al este del embalse se encuentra la montaña de 462 metros (1516 pies) de Garn Ddu, y al oeste está la montaña de 485 metros (1591 pies) de Cadair Fawr . Existe una gran variedad de paseos guiados y senderos señalizados. En los paseos Wern y Willow se pueden encontrar esculturas medioambientales . El sendero Taff Trail une Cefn-coed-y-cymmer con Brecon . Hay una piel de pájaro .
En 2020, Welsh Water bloqueó los estacionamientos alrededor del embalse de Llwyn Onn debido a quejas persistentes sobre su uso para comportamientos antisociales, como perros . [20]
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