Lloyd Motoren Werke GmbH (Lloyd Engine Works) fue un fabricante de automóviles alemán, creado en 1908 y propiedad de la compañía naviera Norddeutscher Lloyd . La fábrica estaba en Bremen . La empresa funcionó bajo una variedad de nombres diferentes a lo largo de las décadas, pero sus productos casi siempre llevaban la marca Lloyd . Originalmente un fabricante de automóviles de lujo, la empresa se fusionó con el Grupo Borgward en 1929, y la marca no volvió a utilizarse en automóviles de pasajeros hasta 1950. La producción finalizó definitivamente en 1963, aunque una empresa sucesora continuó operando hasta 1989, vendiendo piezas de repuesto, así como fabricando motores para motos de nieve y barcos.
La marca alemana Lloyd no tenía ninguna conexión con la empresa británica Lloyd Cars Ltd, activa entre 1936 y 1951.
Los primeros automóviles fueron vehículos eléctricos Kriéger fabricados bajo licencia . Los modelos con motor de gasolina siguieron en 1908, utilizando motores de 3685 cc, pero se fabricaron pocos. El ingeniero eléctrico belga , Paul Mossay , fue contratado durante cuatro años como ingeniero jefe, diseñando tanto motores como vehículos eléctricos. [1] : 78 En 1914, la empresa se fusionó con Hansa para convertirse en Hansa-Lloyd Werke AG . La empresa nunca tuvo una base financiera sólida y cambió de nombre y emblema en varias ocasiones. [2] La mayoría de los automóviles Hansa/Lloyd fabricados durante ese período se marcaron como "Hansa". El nombre "Hansa-Lloyd" se asociaba principalmente a vehículos comerciales, con la excepción del Treff-Aß y el Trumpf-Aß . La empresa se integró en el grupo Borgward después de la compra de Hansa por Carl FW Borgward en 1929, y cesó la producción de automóviles.
Hasta 1937, la marca Hansa-Lloyd se utilizó en varios vehículos comerciales (camiones y autobuses), desde el "Express" de una tonelada hasta el "Merkur" de cinco toneladas. Fueron reemplazados en gran medida por vehículos de la marca Borgward, pero algunos modelos se vendieron en 1938 con solo el distintivo "Hansa". [3]
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Lloyd, como nombre independiente, no empezó a fabricar automóviles y camionetas en serie hasta 1950, cuando la empresa pasó a llamarse Lloyd Motoren Werke GmbH , todavía en Bremen. Los primeros automóviles (el Lloyd 300 ) tenían carrocería de madera y tela. Entre 1953 y 1954, el acero laminado fino fue sustituyendo poco a poco la carrocería de tela original (Lloyd 400), pero se siguió utilizando el armazón de madera en las puertas y en otros lugares.
El Lloyd 250 se denominó "Prüfungsangst-Lloyd" ("Lloyd para los nervios de los exámenes") porque atraía a los conductores que tenían un permiso de conducir antiguo y podían conducir el coche sin tener que pasar el nuevo examen para conductores de coches con una cilindrada superior a 250 cc, una prueba que se introdujo en una reforma legal a mediados de los años 50. Con un motor que producía solo 11 CV ( DIN ), los diseñadores de Lloyd vieron la necesidad de ahorrar peso y, por lo tanto, ofrecieron el LP 250 sin asiento trasero, parachoques, tapacubos ni molduras. Sin embargo, la mayoría de los compradores pidieron el LP 250 V con estas características como extras opcionales.
En general, los vehículos satisfacían la necesidad de automóviles pequeños y baratos, que eran característicos de la Alemania de posguerra , y proporcionaban un nivel comparativamente alto de comodidad y confiabilidad. Durante varios años en la década de 1950, ascendieron al tercer lugar en las estadísticas anuales de licencias, solo detrás de Volkswagen y Opel . A pesar de ese éxito, se ganó poco prestigio al conducir un Lloyd. En la lengua vernácula, el Lloyd 300 se llamaba "Leukoplastbomber" , debido a la costumbre de los propietarios de reparar las muescas en el tejido de la carrocería con un yeso llamado Leukoplast. Un verso burlón contemporáneo decía "Wer den Tod nicht scheut, fährt Lloyd" ("Quien no teme a la muerte, conduce un Lloyd").
Pietro Frua diseñó un coupé basado en el Lloyd Alexander, que fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1958.
La empresa matriz quebró en 1961, pero los coches se siguieron fabricando hasta 1963. En ese momento, el LP 900 se llamó "Borgward Arabella" en lugar de "Lloyd Arabella".
El Lloyd 600 fue ensamblado en Australia por una empresa formada como empresa conjunta entre Carl Borgward y Laurence Hartnett a fines de la década de 1950. [5] El automóvil se presentó en diciembre de 1957 como Lloyd-Hartnett y se construyeron un total de 3000 automóviles antes de que cesara la producción en 1962. [5]
