Callaway Cars Inc. es una empresa de ingeniería y fabricante de vehículos especiales estadounidense que diseña, desarrolla y fabrica paquetes de productos de alto rendimiento para automóviles, camionetas y SUV. Se especializan en Corvettes y vehículos GM . Los vehículos GM nuevos se entregan a las instalaciones de Callaway, donde se instalan estos paquetes y componentes especiales. Luego, los vehículos se entregan a los concesionarios de automóviles nuevos de GM, donde se venden a clientes minoristas, con la marca Callaway. Callaway Cars es una de las cuatro empresas principales de Callaway, incluidas Callaway Engineering, Callaway Carbon y Callaway Competition.
En 1973, Reeves Callaway (cuyo nombre completo era Ely Reeves Callaway III), hijo del fundador de Callaway Golf, Ely Callaway Jr. , [1] no estaba en condiciones económicas para iniciar la carrera de carreras a la que aspiraba. En cambio, se puso a trabajar como instructor de conducción en la escuela de carreras de Bob Bondurant . [2] Mientras utilizaba el recién lanzado BMW 320i como coche de escuela, se familiarizó con sus complejidades y deficiencias, y más tarde convenció a BMW para que le permitiera llevar uno de sus coches a su garaje en Old Lyme, Connecticut , para ajustarlo para obtener más potencia. [1] [2]
Como resultado, Callaway construyó e instaló su primer prototipo de sistema de turbocompresor y le ofreció al periodista de Car and Driver, Don Sherman, la oportunidad de conducir el automóvil, lo que resultó en un artículo de una página, lo que le dio al automóvil modificado una gran aclamación. [2] Al darse cuenta de su potencial comercial, le dijo a Sherman que podía poner a disposición de la comunidad BMW kits de turbocompresores a pesar de no tener el equipo necesario para fabricar los componentes, incluido un taladro de columna . [2] En 1977, fundó Callaway Cars, Inc. [2]
A lo largo de los años, Callaway desarrolló kits de turbocompresor para BMW, Volkswagen , Porsche , Audi y Mercedes-Benz . También desarrolló el motor HH IndyCar V8 y más tarde produjo conversiones de doble turbo del Alfa Romeo GTV6 para Alfa Romeo USA: se produjeron 35 Twin Turbo GTV6, la mayoría de los cuales todavía existen en 2023. Esto atrajo la atención de la ingeniería de GM, lo que llevó a Callaway a hacerse famoso en 1987 cuando adaptaron la conversión de doble turbo para el Corvette . Construido bajo la Opción de Producción Regular (RPO) B2K, el Callaway Twin Turbo Corvette estaba disponible a través de los concesionarios Chevrolet como una opción de fábrica. Callaway vendió 510 de ellos durante un período de cinco años. [3]
Aston Martin también le encargó a Callaway que diseñara nuevas culatas para el motor V8 de 5,3 L de Aston Martin Virage , lo que lo llevó a gestionar el programa de motores para su coche de carreras AMR1 Grupo C. [2]
La sede de Callaway Cars está en Old Lyme, Connecticut, con instalaciones para la Costa Oeste en Temecula , California, e instalaciones europeas en Leingarten , Alemania. Sus proyectos actuales [ ¿cuándo? ] son el Callaway Corvette SC757 basado en el Corvette Z06 , el Callaway Corvette SC627 basado en el Stingray , el Callaway Tahoe/Suburban, el Yukon/Yukon XL y el Escalade/Escalade ESV SC480 y SC560, el Callaway Camaro SC630 y SC750, y el Callaway CTS-V SC740 basado en Cadillac .
Reeves Callaway falleció el 11 de julio de 2023, a la edad de 75 años.
Callaway tiende a referirse a cada proyecto con una C, seguida de un número de proyecto.
Callaway Turbo Systems fue el nombre del programa de desarrollo y posterior venta del producto desarrollado, sistemas de turbocompresores de posventa para BMW, VW, Porsche, Audi y Mercedes-Benz. El kit turbo Callaway C1 VW fue contratado por Drake Engineering para el diseño. A cambio del diseño, Drake Engineering vendió simultáneamente el kit bajo su propio nombre durante los primeros dos años de producción; a partir de entonces, Callaway conservó los derechos exclusivos. Este fue el primero de los proyectos de Callaway, que se desarrolló desde la fundación de la empresa en 1977 hasta 1984. [2] [4]
El motor Callaway HH Indy Car fue un proyecto para construir un motor de carreras para la especificación IndyCar desde cero como un programa de once meses de duración entre 1980 y 1981. Tenía como objetivo demostrar la capacidad de Callaway para diseñar e implementar un programa complejo de motores de alto rendimiento. [5] El ingeniero de diseño "HH" fue un famoso diseñador de motores de BMW y ahora independiente, Hans Hermann. El bloque V8 del motor HH Indy Car fue diseñado para adaptarse a dos culatas de cilindros Volkswagen de 16 válvulas refrigeradas por agua diseñadas por Hermann y Drake Engineering.
El éxito de Callaway con los kits de turbocompresores llevó a un encargo de Alfa Romeo para producir una versión de gama alta de su cupé GTV-6 de 2,5 litros . Entre 1983 y 1986 se construyeron entre treinta y treinta y seis ejemplares, de los cuales el primer prototipo se vendió y se tituló como modelo 1984, los cuatro prototipos posteriores como modelos 1985 y el resto (es decir, la "producción regular") se vendió como coches del año modelo 1986. [6] Además de numerosas pequeñas mejoras de componentes, los Callaway GTV incluyeron una suspensión muy revisada, frenos mejorados y un sistema de doble turbocompresor, lo que aumentó el rendimiento a niveles casi exóticos. El C3 recibió un alerón trasero y un capó diferente con una gran entrada de aire.
El rendimiento del coche llamó la atención de Dave McLellan , ingeniero jefe del Corvette, lo que posteriormente conduciría a la asociación Callaway-Corvette por la que se haría famoso. [2]
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La edición especial Callaway Twin Turbo Corvette estuvo disponible desde 1987 hasta 1991 como opción de producción regular (RPO) B2K y se podía encargar a distribuidores selectos en los EE. UU. Los pedidos de Corvette con la opción B2K seleccionada se enviaban a Callaway Cars en Old Lyme, Connecticut, para la conversión a Twin Turbo directamente desde la planta de ensamblaje de Bowling Green.
Una vez convertidos y probados, los Callaway Corvettes se enviaron a los distribuidores que los habían pedido para que los entregaran a sus respectivos propietarios. Las reparaciones de los Callaway Twin Turbo Corvettes por parte de los distribuidores estaban cubiertas por la garantía estándar de GM de 12 meses o 12 000 millas, y Callaway Cars, Inc. reembolsaba a los distribuidores el tiempo y los materiales invertidos en las reparaciones de los componentes añadidos. Esta fue la única ocasión en la que GM permitió que se encargara de fábrica una mejora del rendimiento no GM en el Corvette.
El Callaway Twin Turbo Corvette definitivo se conoce como Sledgehammer Corvette. Hasta 1999, el Callaway Sledgehammer Corvette ostentaba el récord mundial de velocidad legal para circular en la calle de 254,76 mph (410,00 km/h). Es un vehículo legal para circular en la calle que cumple con las normas de emisiones y cuenta con todas las comodidades, como aire acondicionado, radio, etc., que el cliente encontraría en cualquier Corvette de producción en serie. Fabricado con el chasis de producción 1988–051, consiguió su título de récord mundial en noviembre de 1988 en el Centro de Investigación del Transporte de Ohio (TRC). Además de las mejoras en el rendimiento del motor de Callaway, el Sledgehammer Corvette utilizó paneles de carrocería modificados para reducir la resistencia y mejorar la estabilidad.
Esta modificación de la carrocería, conocida como Callaway AeroBody, fue diseñada por el diseñador de automóviles Paul Deutschman. El Callaway AeroBody estuvo disponible posteriormente como una opción de mejora de la apariencia para los Callaway Corvettes a partir del modelo del año 1989.
En cuanto al rendimiento, la versión de producción de 1987 del Callaway Twin Turbo, opción B2K, ofrecía 345 hp (257 kW) y 465 lb⋅ft (630 N⋅m) de torque, con una velocidad máxima de 178 mph (286 km/h), a un precio de poco más de $50,000. En aquellos días, esto llevó al Callaway Corvette a la categoría de rendimiento de Ferrari y Lamborghini , que costaban entre $100 y $175,000. Según los registros del Museo Nacional del Corvette, se construyeron 188 Corvettes ese año modelo, con la opción Callaway Twin Turbo (B2K) en 167 autos.
Como nota al pie de la producción de 1987, se construyó un Callaway Twin Turbo Corvette 1986 al comienzo de la producción. Este único Callaway Corvette 1986 se construyó utilizando uno de los (cincuenta) Corvette Coupé Edición Conmemorativa Malcolm Konner (Código RPO 4001ZA) fabricados ese año y que se contabilizaron dentro de la producción de Callaway Corvette 1986.
En 1988, Callaway aumentó el rendimiento de serie del Corvette Twin Turbo para ofrecer 382 hp (285 kW) y 562 lb⋅ft (762 N⋅m) de torque. Ese año, se fabricaron 125 Callaway Twin Turbo Corvettes, de los cuales 105 se encargaron con la opción RPO B2K.
La opción Callaway Twin Turbo de 1989 ofrecía la misma potencia que la de 1988. Sin embargo, después de que el Callaway Sledgehammer batiera el récord mundial, el AeroBody se convirtió en una opción para el Callaway Twin Turbo Corvette. Ese año se encargaron un total de 51 Callaway Twin Turbo Corvette (B2K) y se fabricaron 68 unidades.
En 1990, GM finalmente presentó su Corvette ZR-1, que obtuvo características de rendimiento similares a la opción Callaway Twin-Turbo de 1989. Aunque la potencia llegó a 390 hp (291 kW) y 562 lb⋅ft (762 N⋅m) de torque, en 1990 se ordenó la menor cantidad de Corvettes Callaway Twin-Turbo (B2K): se ordenaron 59, de los cuales solo se construyeron 58.
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Para contrarrestar el ZR-1, para el año modelo 1991, Callaway pudo aumentar la potencia de la opción B2K hasta 402 hp (300 kW) y 582 lb⋅ft (789 N⋅m) de torque. 1991 sería el último año del motor L98, que era el motor base del Callaway Twin Turbo Corvette. Se ordenaron 62 en este último año de producción Twin Turbo. En total, se ordenaron 497 Callaway Twin Turbo Corvettes (B2K) a través de los canales de venta normales. Sin embargo, antes de que la opción Callaway Twin Turbo desapareciera, Callaway y Deutschman se pusieron a trabajar para proporcionar un automóvil aún más potente e impresionante, el Callaway Speedster. Una pequeña cantidad de los últimos automóviles biturbo y los Speedsters (10 Speedsters Serie 1 con L98 Twin Turbo) fueron designados como Callaway Twin Turbo Corvettes Serie 500. Estos autos únicos venían con ruedas OZ Racing y neumáticos Bridgestone Potenza, una placa en el tablero que decía "Serie 500", una insignia en el intercooler que decía "Serie 500", una protección especial para el auto, una funda para el auto y alfombrillas.
En cuanto a la "producción" del Callaway Sledgehammer, Reeves Callaway lo construyó utilizando un Callaway Twin Turbo Corvette de producción (chasis 1988–051). El coche era, de hecho, un coche de producción, con todas las opciones que se encuentran en otros Corvette del mismo año modelo.
Aston Martin contrató a Callaway para que le ayudara a rediseñar su motor V8 de dos válvulas diseñado por Tadek Marek, que tenía 30 años, para el próximo Aston Martin Virage . El objetivo de Callaway era conseguir culatas de cuatro válvulas, mayor potencia y una configuración única que cumpliera con las normas de emisiones a nivel mundial. El coche de carretera Virage debutó en 1989 y el proyecto tuvo tanto éxito que Aston decidió confiar en Callaway para suministrar una versión de competición del motor del coche de carretera para su prototipo del Grupo C de 1989, el AMR-1. Terminó undécimo en su primera y única aparición en Le Mans.
El C7 es un desafortunado superdeportivo construido para carreras de categoría GT1, desarrollado entre 1993 y 1996. Callaway intentó, pero no logró, preclasificar el C7 en las 24 Horas de Le Mans de 1996. Posteriormente participó en la carrera de 24 Horas Rolex de Daytona, donde mantuvo el liderazgo en el punto de las 12 horas. [7] Sin embargo, una falla eléctrica [7] que provocó una falla en el sistema de aceite le impidió completar su primera prueba real de larga distancia. [ cita requerida ]
Se crearon aproximadamente 55 SuperNatural Camaros y aproximadamente 18 Callaway C8. Para que fuera un C8 oficial, se debía instalar el motor y el kit de carrocería. Los frenos Brembo , varias suspensiones y un interior mejorado eran opciones disponibles. El primer SuperNatural Camaro es una réplica de un coche de seguridad de Indy de 1993 (uno de los 633 que llevan las mismas calcomanías y son como los dos coches reales que marcaron el ritmo de la carrera). El primer C8 de producción (y completado) es un convertible rojo de 1994. El prototipo plateado que se utilizó en tantos anuncios y materiales de marketing no se considera un C8 de producción, pero puede considerarse uno de esos 18.
Para 2002, Callaway produjo una serie limitada de C8 conmemorativos, basados en el Camaro 1998-2002. Aunque solo se produjeron dos con esta especificación, la empresa actualizó un Callaway C8 de 1996 con el kit de carrocería conmemorativo. Aunque esto eleva el número total de C8 con este kit a 3, Callaway solo reconoce los dos fabricados originalmente. Solo el C8 conmemorativo plateado es un modelo de 2002; el otro es Cayenne Red metalizado y es de 1998. La diferencia más notable entre un Callaway C8 y un C8 conmemorativo es el morro diferente.
El Callaway SS integró el motor SuperNatural de 400 bhp/383 cid utilizado en los Callaway Corvettes y Camaros con el impresionante Chevrolet Impala SS. El Callaway SS también incluyó mejoras en la suspensión, los frenos, las ruedas y los neumáticos. [8]
El motor de 383 cid diseñado y construido por Callaway se basó en el Vortec V8 de Chevrolet, que en su versión final producía 400 bhp a 5250 rpm y 437 lb-ft a 4000 rpm. En ese momento se lo consideraba el barco de esquí de producción más rápido del mundo, con una producción limitada a solo 125 por año. [9]
4.6 HSE Callaway Edition: El modelo tope de gama en 1999 fue una edición limitada (se fabricaron 220 y tenían pegatinas en el salpicadero que decían Callaway y tenían el número) 4.6 HSE modificado por Callaway en Old Lyme, Connecticut. Estaban disponibles en Niagra Gray, Epsom Green o Rutland Red. Tenían gran parte del color de la carrocería pintado de plástico negro y un sistema de escape doble especial. El motor Callaway de alto rendimiento con 240 bhp (180 kW) a 5.000 rpm y un par máximo de 285 ft⋅lbf (386 N⋅m) a 3.500 rpm mejoró la aceleración del 4.6 HSE de 0 a 60 mph de 9,7 segundos a 8,6 segundos. El Callaway 4.6 HSE se vendió por 75.000 dólares.
El "bloque corto" del motor es el mismo que el de otros modelos Land Rover 4.6 HSE. Los bloques cortos utilizados para los motores Callaway de 4,6 L llevaban una marca de relación de compresión de 9,60:1 de Land Rover. El aumento de 0,25 puntos, en comparación con la relación de compresión estándar de 4,6 L de 9,35:1, se logró mediante una modificación de las culatas. Las culatas también se modificaron para mejorar el flujo de aire que entra y sale de las cámaras de combustión. La abrazadera del valle delantero de la junta del colector de admisión se cambió para acomodar la posición de la manguera del calentador en la parte delantera inferior del colector Callaway. La carcasa del tubo de admisión se modificó acortando las longitudes del tubo del tubo de admisión. Las longitudes del conducto de admisión se ajustaron para aumentar tanto la potencia como el par. El tubo de entrada de aire de plástico negro se reemplazó por un tubo de entrada de fibra de carbono de mayor diámetro y aspecto elegante para que coincida con el orificio del acelerador más grande en el colector. La base de la caja del filtro de aire se modificó para aumentar el flujo de aire. La ECU Lucas GEMS fue calibrada para soportar los cambios mecánicos en el motor Callaway (el motor Callaway tenía el mismo FI básico que en 1998 y no tenía el sistema Bosch que tenía otros HSE de 1999).
También se modificó la transmisión Callaway. La transmisión automática utilizada en la gama Callaway 4.6 HSE tiene un convertidor de par diferente y la unidad de control de transmisión (TCU) se ha recalibrado para aprovechar el mayor par y potencia del motor. Los puntos de cambio en los modos "normal" y "sport" se han modificado para que coincidan con la mayor potencia del motor.
La caja de transferencia de cambio electrónico tiene un nuevo conjunto de piñones y cadena de relación. Las nuevas relaciones resultantes proporcionan una relación de marcha alta de 1,294:1 y una relación de marcha baja de 3,481:1. El cambio de relación mejora el rendimiento de aceleración en marcha alta, al mismo tiempo que proporciona un mejor rendimiento de "arrastre" todoterreno y tasas de desaceleración en marcha baja.
Los semiejes delanteros utilizados en el Callaway 4.6 HSE se han reforzado para soportar el mayor par motor que reciben las ruedas delanteras debido a los cambios en el motor y la transmisión. Un cambio de material en los ejes garantiza que se mantendrá la durabilidad de los semiejes del eje delantero.
Callaway decidió utilizar un diferencial delantero de cuatro pasadores para adaptarse al mayor par motor en lugar del diferencial delantero de dos pasadores que se utilizaba en los Range Rover de producción estándar. Después de trabajar con Callaway en el diferencial delantero de cuatro pasadores, Land Rover decidió ponerlos en todos los Range Rover de 1999, ya que el control de tracción en las 4 ruedas que añadió el control de tracción regulado por ABS al eje delantero en 1999 también ejercía una presión adicional sobre el diferencial delantero (los Range Rover de 1993 a 1998 solo tenían control de tracción en el eje trasero).
El escape doble Callaway tenía una contrapresión reducida y era similar al escape doble que todos los Range Rover NAS tenían en el año modelo 2000. Se hicieron cambios en el sistema de escape detrás del tubo "Y" del catalizador. La contrapresión del sistema de escape se redujo en un 43 por ciento y el nivel de sonido interior en la cabina de pasajeros prácticamente no varió. El silenciador central proporciona una contrapresión reducida y está construido de acero inoxidable. Se seleccionó un sistema de tubo de escape doble para brindar un aspecto y un sonido de alto rendimiento. Las salidas dobles rectas están acentuadas por puntas de resonador de acero inoxidable T-304 para diferenciar visualmente el Callaway 4.6 HSE de otros Range Rover. Los tubos están soldados a los silenciadores de serie y el parachoques trasero tiene recortes para los tubos de escape como los que tenía en 1995 y 1996 (el silenciador simple de serie apuntaba hacia abajo y el parachoques trasero no tenía ningún recorte en los Range Rover de 1997, 1998 y 1999 que no eran Callaway). El exterior del Callaway 4.6 HSE Range Rover tenía componentes pintados del color de la carrocería. Los componentes exteriores pintados para combinar con el color de la carrocería son toda la cubierta del paragolpes delantero, la parrilla delantera, las molduras de los faros delanteros izquierdo y derecho, las carcasas de los espejos retrovisores de las puertas izquierda y derecha y el paragolpes trasero, incluida la zona con las aberturas de las salidas de escape.
Todos los Callaway Range Rovers vienen con llantas de aleación de cinco radios de 18 pulgadas "Proline". Los colores de carrocería disponibles son Niagara Gray, Epsom Green y Rutland Red.
Los vehículos tienen la insignia "CALLAWAY" en la cámara superior del motor y en el portón trasero inferior, debajo de los troncos del 4.6 HSE. Algunos ejemplares también tienen calcomanías de Callaway en los guardabarros delanteros.
En el interior, los Callaway Range Rover recibieron algo de madera adicional alrededor de los interruptores de las ventanas eléctricas y los controles del HVAC, volantes de madera y cuero, y la mayoría (pero no todos) tenían GPS.
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Con la presentación del Corvette de quinta generación completamente rediseñado y fabricado en carrocería, Callaway también volvió a la mesa de dibujo. Producido de 1997 a 2001, Reeves Callaway buscó competir en la Clase GT2 en la famosa carrera de Le Mans. El logro más importante del auto de carreras fue una pole position en la carrera de 2001. En la calle, el C12 de Callaway fue una reelaboración completa de su hermano Corvette C5 con solo el techo y el invernadero intactos. En total, se produjeron 20 autos con faros expuestos, dos luces traseras en lugar de las cuatro tradicionales, interiores completamente cubiertos de cuero teñidos según las especificaciones del propietario. El modelo de auto deportivo legal para la calle también fue construido en Bad Friedrichshall , Alemania, por IVM Automotive [10] como IVM C12 .
El HSV GTS 300 de Holden Special Vehicles se fabricó entre 1999 y 2002.
El GTS 300, llamado así porque la potencia de su motor era de 300 kW (408 PS; 402 hp), estaba disponible tanto en versiones Coupé como Commodore (sedán). Estaba propulsado por un motor C4B de 5,7 litros tuneado por Callaway, basado en el Chevrolet LS1 V8. Hasta hace poco, era el coche de producción australiano más potente y un auténtico objeto de colección. El GTS venía con una transmisión manual de seis velocidades Tremec T56 solo cuando se lanzó en 1999 y fue uno de los sedanes más rápidos del mundo, si no el más rápido. Fue superado en 2002 con el lanzamiento del Mercedes-Benz E55 AMG V8 supercargado.
Holden Special Vehicles (HSV) fabricó solo 300 unidades, en su mayoría fabricadas a mano, entre 1999 y 2002 en Melbourne (Australia). Hubo 200 sedán Commodore (G8) de cuatro puertas VT y VX y 100 cupés Monaro GTS (GTO) en VX2. El precio de compra fue de aproximadamente 95.500 dólares australianos, nuevo. Los costos en carretera con techo corredizo de dos posiciones y navegador GPS fueron de aproximadamente 105.000 dólares australianos.
Callaway recibió motores de 5,7 L de la línea de producción de la planta de motores de GM y reemplazó las culatas de cilindros, el árbol de levas y los componentes del tren de válvulas del equipo original con piezas diseñadas por Callaway, luego envió los motores de regreso a Michigan, donde se exportaron a HSV-Australia como motores Chevrolet RPO C4B. Fueron ajustados de manera conservadora y marcados como 300 kW (408 PS; 402 hp) con una transmisión manual T56 de seis velocidades y frenos de disco con pinza de cuatro pistones en todos los lados; fueron el modelo insignia de Holden Special Vehicles.
Técnico – GTS 300 mejorado: Una vez que se reasignó la ECU original, se reemplazaron los resortes de las válvulas con resortes dobles de alto rendimiento, se reemplazaron los retenedores de titanio, se usaron varillas de empuje ligeramente más cortas y se modificaron los sistemas de admisión y escape de aire, produjeron más de 340 kW (462 PS; 456 hp). Especificaciones del árbol de levas: duración de 224°/230°, elevación de admisión de 0,581", elevación de escape de 0,588", superposición de 114 grados (línea roja a 6700 rpm) y utilizando gasolina Shell V-power de 98/100 octanos, se logró un aumento de potencia a 375 kW (510 PS; 503 hp) o (503 bhp) en el volante y alrededor de 440 ft⋅lbf (600 N⋅m) a 460 ft⋅lbf (620 N⋅m) de torque) – aproximadamente 298 kW (405 PS; 400 hp) a 310 kW (421 PS; 416 hp) en las ruedas traseras. De cero a 62 mph (100 km/h) en 5,2 segundos, un tiempo estimado de recorrido de 1/4 de milla de 13,9 segundos y una velocidad máxima estimada a 5000 rpm en 6.ª marcha de aproximadamente 284 km/h (176 mph).
La leva del C4B GTS es 212°/222°, .560"/.569", 116.9° LSA (según la verificación de Comp Cams organizada por Sonny de la División de Mejoras de Marranos, Sydney, Australia).
Se contrató a Callaway Engineering para desarrollar y aplicar un sistema de turbocompresor al Mazda Protegé. Se fabricaron aproximadamente 4.500 ejemplares (1.750 del año modelo 2003 y 2.750 del año modelo 2003.5), lo que permitió que el programa MazdaSpeed fuera un éxito comercial.
El Callaway Project C15 , originalmente conocido como Corvette Z06.R GT3 , era una versión de competición del Corvette C6 Z06 construido para competir en las carreras GT de la categoría FIA GT3 . Los coches se construyen en las instalaciones de Callaway Competition en Leingarten , Alemania, y compiten en el Campeonato Europeo FIA GT3 . Con el cambio de modelo del Corvette 2014 de Chevrolet, Callaway Competition comenzó el desarrollo del coche de carreras C7 GT3-R. El nuevo coche hizo su debut en Hockenheimring, en Alemania, en octubre de 2015. La División Chevrolet de General Motors otorgó autorización exclusiva para construir, homologar y vender Corvette C7 GT3-R en todo el mundo, excepto en Norteamérica, donde Cadillac Racing hizo campaña en GT3. Para la temporada de carreras de 2018, Chevrolet amplió su autorización exclusiva para incluir Norteamérica, ya que el programa Cadillac Racing fue terminado.
Los tres primeros Z06.R se construyeron para la propia Callaway Competition, seguidos del resto para empresas privadas. A partir de 2007, se han construido diez para competir en la FIA GT3, así como en las series ADAC GT Masters y Belcar .
En 2007, el equipo Callaway Competition, que competía bajo el título Martini-Callaway en el Campeonato Europeo FIA GT3, obtuvo tres victorias en carreras y tres segundos puestos y ganó el Campeonato de Equipos. Los pilotos Luca Pirri y Jürgen von Gartzen obtuvieron el segundo puesto en el Campeonato de Pilotos GT3. [11]
En 2010 , los pilotos de Callaway, Christian Hohenadel y Daniel Keilwitz , terminaron la temporada como campeones de la FIA GT3 , con cuatro victorias que les permitieron asegurar el título a falta de una carrera. El conocimiento y la experiencia adquiridos en el programa de carreras se utilizan en la serie Callaway C16 de coches deportivos de carretera.
A excepción de 2011, Callaway Competition ha competido en la serie ADAC GT Masters. Los autos de carrera Callaway Corvette C6 y C7 también han participado en otras series. En la temporada de carreras de 2017, Callaway y sus pilotos ganaron el Campeonato de Equipos ADAC GT Masters, el Campeonato de Pilotos, el Campeonato Júnior y el segundo lugar en el Campeonato de Trofeos.
El Callaway C16 es un automóvil a medida basado en el C6 Corvette . El C16 se comercializa como una alternativa al Porsche 911 GT3 , el Lamborghini Murciélago , el Ferrari F430 o el 599 GTB y se ofrece en tres estilos de carrocería diferentes, cabrio , coupé y speedster . [12]
Fue presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2006. La producción comenzó en 2007. [13] El automóvil se vende completamente equipado con un conjunto de características coordinadas, como el motor supercargado, el interior de cuero completo, el sistema de suspensión patentado Callaway/Eibach, los frenos LeMans y las ruedas de magnesio y carbono. Las opciones son la selección de un asiento cómodo o un asiento deportivo, frenos cerámicos de carbono y equipaje a medida. Los automóviles se construyen a pedido y el propietario elige el cuero interior y el color exterior. Todos los automóviles son vendidos directamente por Callaway y están respaldados por una garantía del tren motriz de cinco años / 50,000 millas. [12]
Al igual que el Callaway C12, los únicos paneles de la carrocería que el coche conserva del C6 son el panel del techo, la escotilla trasera y los espejos retrovisores. [12] El motor es un V8 LS3 de 6,2 litros (378 pulgadas cúbicas) modificado por Callaway , impulsado por un supercargador Eaton con intercooler aire/líquido integrado al colector de admisión. La presión máxima del colector es de 50 pulgadas de Hg, absolutas. (10 psi (0,69 bar)), produciendo 650 bhp (SAE). El motor tiene un bloque de aluminio fundido y cabezas con tapas principales con pernos cruzados de seis pernos.
El diámetro y la carrera son de 4,060 × 3,622 pulgadas, la relación de compresión es de 10,4:1. El par máximo (SAE) es de 585 ft·lbf a 4.750 rpm, con la línea roja a 6.500 rpm. La potencia estándar es de 650 caballos para el C16 Coupé y Cabrio, y de 700 para el Speedster.
C17 representa el programa Callaway Corvette C6 hasta el año modelo 2013.
Ofrecido a través de concesionarios Chevrolet seleccionados en Estados Unidos y Canadá:
Los Callaway Corvettes 2006-2007 se ofrecieron en niveles SC560 y SC616 (caballos de fuerza).
Los Callaway Corvettes 2008-2013 se ofrecieron/se ofrecen en niveles SC580, SC606 y SC652 (caballos de fuerza).
En 2009 se ofreció un modelo especial, llamado Reeves Callaway Signature Edition (RCSE). Con 606 hp (452 kW), el RCSE estrenó el paquete SC606 y el grupo interior RCSE. Solo se planeó fabricar 29 de los modelos RCSE y solo se ofrecieron en Cyber Gray, Crystal Red y Blade Silver. Todos llevaban llantas de aluminio de nueve radios de Callaway e introdujeron el nuevo capó de fibra de carbono de Callaway.
En 2012, la división Chevrolet reeditó la marca Callaway con el nombre RPO B2K para identificar una serie muy limitada de 25 Corvette Grand Sport Corvettes, tanto cupés como convertibles, automáticos y manuales. Se fabricaron 26 coches, incluido el n.º 00, el coche piloto. Cada coche estaba numerado del n.º 00 al n.º 25. Todos tenían un equipamiento idéntico, incluidas ruedas especiales, componentes interiores y un motor de mayor potencia, que desarrollaba 620 bhp. Cuando lo probó Motorweek TV, se proclamó como el vehículo más rápido que jamás hayan probado, recorriendo el cuarto de milla en 10,8 segundos a 128 mph.
C18 representa el vehículo Callaway Camaro y sus componentes específicos.
Inicialmente, se ofrecieron los modelos Callaway SC572 (manual) y SC552 (automático). El nombre alfanumérico designa la potencia de cada uno. Una abertura cubierta de vidrio templado y rodeada de una moldura de fibra de carbono en el capó permite ver el motor.
Los modelos para 2014-2015 incluyen las variantes SS en los acabados SC582 y SC562 (manual y automático), junto con el Callaway SC652 Camaro basado en Z/28. El Callaway SC652 Z/28 Camaro representó el más potente de todos los Callaway Camaros hasta la fecha.
En 2016, se presentó el Callaway SC630 Camaro basado en el Camaro SS. Tiene una potencia nominal de 630 bhp a 6400 rpm, 610 lb-ft de torque a 4400 rpm. Los resultados de la pista de carreras indican un tiempo de 0 a 60 mph de 3,6 segundos y un rendimiento de 1/4 de milla de 11,6 segundos a 125 mph. El año siguiente, se presentó el Callaway SC750 Camaro ZL1 2017-presente y es el más potente de todos los Callaway Camaros hasta la fecha, a mediados de 2018: 750 bhp a 6500 rpm y 739 lb-ft de torque a 3650 rpm (SAE). Los resultados de la pista de carreras indican un tiempo de 0 a 60 mph de 3,2 segundos y un rendimiento de 1/4 de milla de 11,0 segundos a 128 mph.
C19 representa el programa Callaway SportTruck desde 2011 hasta el presente.
Los Callaway SportTrucks SC450, SC490 y SC540 se introdujeron en 2011, basados en las camionetas Silverado, Avalanche LTZ, Tahoe, Suburban y 2500HD (con motor de gasolina).
Para el año modelo 2014, la serie SportTruck ganó potencia con los nuevos motores GM Direct Injection V8 como base. Los motores de 5.3L aumentaron de 450 hp a 460 hp. El V8 de 6.2L se mantuvo en 540 hp, pero se sintió mucho más rápido gracias a la capacidad de respuesta del nuevo DI V8.
A mediados de 2015, Callaway reemplazó el diseño original del sobrealimentador por su nuevo sobrealimentador GenThree del Callaway SC Stingray 2014, adaptándolo a los motores V8 de inyección directa de 5,3 L y 6,2 L. En consecuencia, se aumentó la potencia con el nuevo sobrealimentador Callaway. Las camionetas y los SUV equipados con motor de 5,3 L producen 480 caballos de fuerza, mientras que las camionetas y los SUV equipados con motor de 6,2 L tienen una potencia nominal de 560 caballos de fuerza.
Para el año modelo 2015, Callaway se asoció con el fabricante de carretillas elevadoras de primer nivel, Rocky Ridge Trucks de Franklin Springs, GA, para fabricar camionetas y SUV Rocky Ridge Callaway Edition. Rocky Ridge presentó su nueva camioneta Callaway Edition en el Texas Motor Speedway el 31 de octubre de 2014. Chase y Bill Elliott estuvieron presentes para quitar la cubierta de la camioneta en la presentación oficial. En 2018, el acuerdo comercial entre las dos compañías se rescindió.
Durante 2017, se discontinuó la terminología "SportTruck" y las camionetas y SUV Callaway comenzaron a comercializarse con sus nombres de modelo individuales: Chevrolet Silverado, Suburban y Tahoe; GMC Sierra, Yukon y Yukon XL; Cadillac Escalade y Escalade ESV.
Callaway presentó el Callaway SC627 Corvette Z06 en abril de 2015. El automóvil tiene una serie de modificaciones de motor atornilladas, incluido el nuevo supercargador GenThree que es un 32% más grande que la unidad de fábrica, así como un nuevo sistema de intercooler TripleCooled y sistemas de admisión de alto flujo para lidiar con la potencia adicional. A diferencia de la unidad de serie en el C7 Z06, el supercargador Callaway sobresale del capó. Cuando se combina con el LT1 en el Stingray estándar, el paquete SC627 crea 627 caballos de fuerza y 610 lb-ft de torque. El paquete SC757 crea 757 caballos de fuerza y 777 lb-ft de torque cuando se combina con el LT4 del Z06. [14]
El paquete Callaway Corvette también incluye emblemas, distintivos y placas con el nombre Callaway como equipamiento estándar. Callaway ofrece una garantía de tres años y 36.000 millas para los componentes Callaway, que también cubre cualquier componente suministrado por GM que falle debido a un fallo de las piezas Callaway. La cobertura de la garantía se puede ampliar a un contrato de servicio del tren motriz de 5 años y 60.000 millas por un coste adicional. [15]
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En 2017, Callaway comenzó a producir el paquete AeroWagen. Se ofreció siguiendo la tradición de los Shooting Brakes fabricados en carrocería para cualquier versión del C7 Corvette Coupe. Sus componentes se pueden instalar en el C7 de producción estándar, el Callaway SC627 Stingray o Grand Sport, o el Callaway SC757 Z06. El conjunto de la escotilla AeroWagen es un reemplazo pieza por pieza de la escotilla trasera del equipo original del Corvette, utilizando el hardware y los mecanismos de cierre originales. Funciona de manera idéntica.
La división de generadores de Kohler le pidió a Callaway que aumentara la potencia de salida de un grupo electrógeno en un 50 %. La mayoría de los generadores de reserva se encuentran en salas que no son fáciles de redimensionar, pero las demandas de energía de reserva, de emergencia y de respaldo aumentan. Si el mismo tamaño de bastidor pudiera producir potencialmente más energía, los aspectos económicos serían evidentes. Callaway suministró a Kohler los sistemas de turbocompresores de desarrollo, prueba y producción posterior.
En 1990, el hijo de Renzo Rivolta, Piero, le pidió a Callaway que fuera el proveedor de motores para su nuevo Iso Rivolta Grifo 90, una renovación de los Iso Rivolta de los años 1960 y 1970. Los coches Iso Rivolta tenían ADN que incluía carrocería italiana y motores V8 de Corvette, una fórmula inspiradora para muchos. Ahora el desafío era crear un diseño potente y moderno de los años 1990 y reiniciar la empresa automovilística. Se unieron tres elementos: Marcello Gandini (diseñador del Lamborghini Miura, entre otros), Gian-Paolo Dallara (coches de fórmula Dallara) y Callaway para que fueran los colaboradores del Proyecto Grifo 90. Se dibujó el diseño, se encargó la arcilla a tamaño real y el coche se presentó a la prensa en Italia en la primavera de 1990. La economía de la época prevaleció y las promesas de financiación del gobierno nunca se materializaron, y el proyecto se detuvo.
El Speiss Supercar fue encargado por Robert Speiss para que se construyera en su fábrica privada en Gemmingen, Alemania. Speiss, que ya era un exitoso proveedor de generadores para la industria, contrató a Karl Heinz Knapp para diseñar y producir el primer deportivo GT del mundo fabricado íntegramente con carbono compuesto. Callaway fue contratado para diseñar y producir el paquete de motor basándose en su experiencia con el programa Corvette biturbo para GM. El programa requería un cumplimiento total de las regulaciones de la CE, un par de 600 bhp / 600 lb-ft, una configuración a medida y un control de calidad de producción. Un colector de admisión único, dos turbocompresores AiResearch y colectores de escape especialmente fabricados dieron como resultado un paquete esbelto. El proyecto se canceló antes de que comenzara la producción. Sin embargo, el vehículo cumplió con todos sus objetivos técnicos.
William Ruger Sr., famoso por su trabajo en la fabricación de armas, se enamoró del Stutz DV32 en su juventud. Le planteó a Callaway Engineering la siguiente tarea: "Si fueras Harry Stutz y de repente te despertaras sabiendo lo que ahora se sabe sobre la tecnología de motores, ¿qué harías con el DV32?". La respuesta de Callaway fue una versión turboalimentada e inyectada de combustible del Stutz original de ocho cilindros en línea DOHC de 5.0 litros que generaba más de 300 bhp a 3800 rpm. El motor modernizado impulsaba un GM Turbo-Hydramatic 4L80E. Potencia y par adecuados para un automóvil de 6000 libras.
El Callaway Cyclone V16 es un motor prototipo para un futuro proyecto de Callaway. Con su potencia específica excepcionalmente alta, su aspecto llamativo y un sonido de escape que solo un V16 de altas revoluciones puede producir, este motor debería reservarse para un vehículo muy especial. [16]
Presupuesto:
Para 2012, Chevrolet relanza el RPO B2K para su uso con el Callaway 25th Anniversary Limited Edition Corvette.
El legendario RPO que se utilizó por primera vez en los Callaway Twin Turbo Corvettes de 1987 a 1991 está de regreso para usarse en los Corvettes para conmemorar los 25 años de la relación de Callaway con el Corvette. [17]
En un evento de pruebas de Car and Driver conocido como “Gathering of Eagles” (1987), Callaway condujo un Callaway Twin Turbo Corvette (C4) especialmente modificado, conocido como el proyecto “Top Gun”, a una velocidad máxima de 231 mph (372 km/h), ganando la prueba de la revista. Un Callaway de producción logró una mejor velocidad de 187,95 mph (302,48 km/h). [18]
Callaway quería llevar el récord de velocidad máxima más allá, manteniendo al mismo tiempo un buen comportamiento en la calle, por lo que el equipo de Callaway desarrolló el SledgeHammer Corvette. Reeves Callaway encargó a Paul Deutschman de Deutschman Design que desarrollara el Callaway AeroBody para la estabilidad aerodinámica, así como para la gestión del aire debajo del capó. [19] El motor que se utilizó realmente para el récord fue construido por Callaway. Si bien era muy "callejero", estaba muy modificado, en comparación con los motores Callaway Twin Turbo de producción. Los intercoolers se trasladaron de ambos lados del colector de admisión a la parte delantera del motor, detrás del parachoques. La potencia total fue de 898 caballos de fuerza (670 kW) a 6200 rpm, con 772 lb⋅ft (1047 N⋅m) de torque a 5250 rpm. [18] El automóvil conservó características de un automóvil de carretera, como ventanas y cerraduras eléctricas , radio Bose , aire acondicionado electrónico y asientos deportivos eléctricos con las modificaciones de seguridad necesarias para los autos de carrera, como la jaula antivuelco . [18]
El 26 de octubre de 1988, conducido por John Lingenfelter , el automóvil alcanzó 254,76 mph (410,00 km/h) en el Centro de Investigación de Transporte , Ohio , y luego fue conducido de regreso a Old Lyme, Connecticut. [18]
El Callaway AeroBody se comercializaría y se convertiría en la primera colaboración con Deutschman Design. Paul también diseñó los modelos posteriores de Callaway, como Speedster, SuperNatural, C7, C12 y C16. [19]
