La inclusión de pendientes pronunciadas en los ferrocarriles evita el costoso trabajo de ingeniería necesario para producir pendientes más suaves. Sin embargo, la pendiente máxima factible está limitada por la cantidad de carga que las locomotoras pueden transportar hacia arriba. Frenar al bajar una pendiente también es un factor limitante. Ha habido varias soluciones para transportar vehículos montados sobre rieles hacia arriba o hacia abajo en pendientes. Estos incluyen adhesión ferroviaria simple, cremalleras y rampas para cables (incluidos tanques de agua montados sobre rieles para transportar barcazas ). Para ayudar a frenar en el descenso, se puede utilizar un "riel de freno" sin carga ubicado entre los carriles de rodadura, similar al carril utilizado en el sistema Fell , por ejemplo, en el Snaefell Mountain Railway en la Isla de Man.
Los tranvías y los trenes ligeros suelen tener pendientes más pronunciadas que los ferrocarriles más pesados. Esto se debe a que todas las ruedas suelen estar conectadas a la potencia del motor para ofrecer una mejor aceleración. Notas del 5% no son infrecuentes en ellos. Los metros y los trenes de cercanías a menudo también permiten pendientes más pronunciadas, superiores al 4%, por la misma razón. Los ferrocarriles de alta velocidad suelen permitir entre un 2,5% y un 4% porque los trenes deben ser fuertes y tener muchas ruedas con potencia para alcanzar velocidades muy altas. En el caso de los trenes de mercancías, las pendientes deberían ser lo más suaves posible, preferiblemente inferiores al 1,5%.
Ejemplos
La siguiente lista muestra algunas de las pendientes más pronunciadas en los ferrocarriles de adhesión , en orden de pendiente decreciente:
Ver también
Otras lecturas
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Referencias
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enlaces externos
- Ejemplo de diagrama de curva y gradiente, página 5
