Trainkos es una empresa ferroviaria privada con sede en Kosovo que también actúa como transportista ferroviario nacional del país. Fundada en 2011 junto con Infrakos, las dos empresas son las sucesoras de Kosovo Railways, una empresa pública que se dividió y se privatizó. Trainkos ofrece servicio ferroviario tanto para pasajeros como para mercancías. [1]
La primera línea ferroviaria de Kosovo se construyó en 1873 bajo la dirección turca de la Compagnie des Chemins de Fer Orientaux (CO), dirigida por Maurice de Hirsch . Empezaba en Salónica , seguía hacia el norte hasta Skopje y llegaba hasta Mitrovica .
El ferrocarril fue utilizado por los otomanos hasta 1912, y después de las guerras de los Balcanes , fue utilizado por los ferrocarriles serbios hasta 1918, y luego por los ferrocarriles yugoslavos entre 1918 y 1992. Los ferrocarriles serbios interrumpieron sus operaciones en Kosovo después de la guerra de Kosovo en 1999 y luego la UNMIK estableció la empresa pública Ferrocarriles de Kosovo. [2]
Tras la declaración de independencia de Kosovo , Kosovo Railways pasó a estar bajo la gestión del Gobierno de Kosovo , que dividió la empresa para evitar el monopolio y la privatizó en 2011. Ahora Trainkos gestiona los viajes de pasajeros y mercancías, mientras que Infrakos gestiona la red ferroviaria.
Trainkos opera 430 km (267 mi) de ferrocarril en Kosovo, de los cuales 333 km (207 mi) sirven tanto para mercancías como para pasajeros y 97 km (60 mi) sirven solo para tráfico de mercancías. La red no electrificada originalmente consistía en dos líneas que se cruzaban en la estación de tren de Fushë Kosovë en Fushë Kosovë : una línea principal que iba desde Kraljevo en Serbia occidental a través de Mitrovicë y Fushë Kosovë hasta Skopje en Macedonia del Norte , y un ramal en dirección este-oeste desde Niš en Serbia meridional a través de la estación de tren de Pristina en la capital Pristina y Fushë Kosovë con un ramal que conduce a Peja y el otro a Prizren . De estas líneas, la de Pristina a Peja y la de Fushë Kosovë a Macedonia del Norte todavía son servidas por trenes de pasajeros. En otros tramos de la red circulan ocasionalmente trenes de mercancías, como el de Fushë Kosovë a Obiliq ; el resto de la red no se utiliza actualmente. Hace años que se piensa ampliar el ramal hasta Prizren, cruzando la frontera con Albania , para crear un enlace con la red de ferrocarriles albaneses . Sin embargo, estos proyectos no son más que cartas de intenciones.
Albania - sin conexión
Montenegro - sin conexión
Macedonia del Norte - abierta
Serbia : abierta en Zvečan / Lešak (aunque no está conectada a la red principal de Trainkos) y cerrada en MerdareDesde febrero de 2019, el Gobierno de Kosovo ha tomado medidas para rehabilitar y modernizar la infraestructura ferroviaria del país. Se está prestando especial atención a la ruta principal entre Hani i Elezit y Leshak , que forma parte del Corredor Paneuropeo X y es la columna vertebral de la red TrainKos.
Los trabajos se han dividido en 3 tramos, comenzando con el tramo Hani i Elezit - Fushë Kosovë (67 km), continuando con el tramo Fushë Kosovë - Mitrovicë (34 km) y finalizándose finalmente con el tramo Mitrovicë - Leshak (46 km).
En 2022, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) proporcionó fondos por valor de 84,8 millones de euros para la primera fase de la modernización (Fushë Kosovë/Kosovo Polje – frontera con Macedonia del Norte), de los cuales 43 millones de euros proceden de subvenciones, mientras que 40,8 millones de euros de préstamos. [3] Las obras en dos túneles colapsados se completaron en noviembre de 2023, lo que permitió que los trenes volvieran a circular entre Hani i Elezit y Fushë Kosovë, conectando Pristina directamente con Skopje y Salónica, en el décimo corredor. [4]
Para la segunda fase, se necesitaron 51,1 millones de euros para el tramo de 35 km Fushë Kosovë/Kosovo Polje – Mitrovicë/Mitrovica, que incluye cinco estaciones, para permitir que los trenes de pasajeros y mercancías circulen a 100 km/h y una carga por eje de 22,5 toneladas. Este tramo del proyecto recibió 18,58 millones de euros en subvenciones y 29,3 millones de euros en préstamos. [3]
En la tercera fase, los fondos se destinaron a la modernización de 47 km de vías y de las estaciones ferroviarias asociadas entre Mitrovicë/Mitrovica y la frontera con Serbia. El proyecto recibió una financiación total de 100,9 millones de euros, de los cuales 1,3 millones procedían de subvenciones (BERD y WBIF) y 25,1 millones de euros de préstamos (BERD y BEI). [3]
Las obras incluyen la mejora de 32 pasos a nivel, 18 km de calzada y la renovación de las estaciones de Fushë Kosovë, Mitrovicë, Vushtri, Druar, Prelluzhe y Obiliq-Kastriota. Además de las obras de construcción del tramo Mitrovicë - Leshak , la tercera fase de modernización también incluye la mejora de la señalización, las telecomunicaciones y la electrificación. En total, la modernización de la línea desde la frontera con Macedonia hasta la frontera con Serbia tiene un coste de 208 millones de euros. Se espera que el proyecto concluya en 2023. [5] [6]
Trainkos opera tres servicios: tren local , Free Movement e InterCity . Por lo general, los trenes constan de dos antiguos DMU SJ Y1 o de un antiguo NSB Di 3 con antiguos vagones SJ. Los trenes InterCity suelen estar compuestos por una locomotora Di 3, un antiguo vagón SJ de Trainkos y un vagón macedonio.
Entre Pristina y Peja hay dos trenes locales diarios, que pasan la noche en Peja. Cada viaje dura cerca de dos horas.
Entre Fushë Kosovë y Hani i Elezit (frontera con Macedonia del Norte ) hay dos pares de trenes de libre circulación y un par de trenes locales. Como única conexión ferroviaria internacional existe también el par de trenes InterCity (IC 891/892) desde Pristina vía Fushë Kosovë hasta Skopje y viceversa. En dirección a Fushë Kosovë, todos los trenes paran en todas las estaciones; en la otra dirección los trenes se saltan varias estaciones, solo el tren local por la tarde para en todas partes. Los trenes necesitan cerca de una hora y media para el viaje de Fushë Kosovë a Hani i Elezit.
Hasta marzo de 2008 existían dos pares más de trenes de Libre Circulación entre Fushë Kosovë y Leshak, pero este tráfico tuvo que ser interrumpido hasta nuevo aviso debido a las tensiones en curso con Serbia.
El tráfico de mercancías a nivel nacional es importante, ya que sirve a diversas industrias, como las plantas de carbonato de calcio en todo el país. El tráfico de mercancías a nivel internacional se gestiona a través de Hani i Elezit, y la terminal de contenedores está cerca del aeropuerto de Pristina, cerca de la estación Miradi.
Lista incompleta de servicios regulares de transporte de mercancías:
El 3 de marzo de 2008 (tres semanas después de la declaración de independencia de Kosovo), los ferrocarriles serbios ŽS (sucesores de los ferrocarriles yugoslavos) anunciaron que tomarían el control de la infraestructura ferroviaria situada en la parte norte de Kosovo, incluido todo el personal, y reanudarían el tráfico después de haber asegurado el cumplimiento de las normas de seguridad serbias.
Desde 2009 [actualizar], la línea ŽS (Srbija Voz) opera trenes entre Kraljevo y Mitrovica del Norte . Hay tráfico de mercancías y pasajeros, pero sin control fronterizo, ya que Serbia considera a Kosovo como parte de su propio territorio. Esto lleva a la situación de que, por ejemplo, el combustible se transporta al territorio de Kosovo, sin pagar peaje al estado kosovar. [7] La situación política impide cualquier servicio de trenes entre Zvečan y Mitrovica (la línea estaría en condiciones de funcionamiento). Desde Mitrovicë, la línea está, en principio, controlada por Ferrocarriles de Kosovo, pero no hay tráfico regular de mercancías o pasajeros hasta Obiliq (carga) o Fushë Kosovë (pasajeros) respectivamente.
El 13 de enero de 2017, ŽS anunció que la línea Mitrovica Norte – Kraljevo se ampliaría para funcionar como un tren expreso directo a Belgrado . Esta línea conectaría Mitrovica Norte con Belgrado a través de Raška , Kraljevo , Kragujevac , Lapovo y Mladenovac . Esta fue la primera vez desde la guerra de Kosovo que se estableció un servicio de tren expreso directo entre Belgrado y Kosovo. Se produjo un incidente diplomático , que provocó que el tren regresara a Belgrado sin llegar a Kosovo; la conexión directa a Belgrado no se ha restablecido desde entonces.
El material rodante procede en parte de los antiguos ferrocarriles yugoslavos y en parte fue importado de varios países europeos, como por ejemplo a través del tren chárter Kosovo Train for Life que llegó a Pristina el 7 de septiembre de 1999 trayendo ayuda y material rodante del Reino Unido y Alemania en relación con los esfuerzos de mantenimiento de la paz de la Fuerza de Kosovo . [8]
Se utilizan cinco tipos de locomotoras: la antigua locomotora diésel-eléctrica yugoslava clase 661 construida por General Motors , la antigua locomotora NSB Di 3 (" NOHAB ") importada de Noruega (también una construcción de General Motors, pero construida en Suecia por la fábrica NoHAB), una única Vossloh G1700-2 BB, una única General Motors JT38CW-DC construida principalmente con piezas nuevas utilizando piezas de la 661-203 (bogies) y la 661-261 (compresor y algunos auxiliares) y una única EMD GT22HW-2 , una locomotora diésel-eléctrica EMD A1A-A1A diseñada a medida y construida por Đuro Đaković para Yugoslavia. Aunque se utilizan todo tipo de locomotoras para trenes de mercancías, solo las NoHAB y las GT22HW-2 se utilizan para tirar de trenes de pasajeros, normalmente todos los trenes entre Fushë Kosovë y Peja, y raramente los trenes entre Fushë Kosovë y Hani i Elezit.
Normalmente, todos los trenes entre Fushë Kosovë y Peja circulan con antiguos vagones diésel de la clase SJ Y1 fabricados por Fiat . A veces, los Y1 también se utilizan en la línea a Hani i Elezit. También hay algunos antiguos vagones de la clase FS ALn 668 disponibles, pero ya no se necesitan desde la entrega de los Y1 y actualmente están estacionados en Fushë Kosovë.
Se encuentran disponibles tanto vagones de la antigua Yugoslavia como vagones de segunda mano procedentes de toda Europa, aunque muchos de ellos no están en condiciones de uso. En la actualidad, todos los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras utilizan vagones de la antigua SJ y, en el caso del InterCity, un vagón de la Makedonski Železnici .
