Lista de motores de aviones de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial

Esta es una lista de todos los motores alemanes, incluidos todos los motores de aviones, motores de cohetes, aviones a reacción y cualquier otro motor, junto con una descripción muy básica. Incluye motores experimentales y aquellos que llegaron al estado de producción.

El Ministerio del Aire del Reich utilizó un sistema de designación interno que incluía un número de prefijo que indicaba el tipo de motor, 9 para motores de pistón y 109 para aviones y cohetes , seguido de un código de fabricante, seguido de un número de serie del motor. ^[1] A diferencia de las designaciones de motores de pistón con prefijo 9, los sufijos numéricos de tres posiciones de los números de designación de motores de cohete, turborreactor, turbohélice y empuje de reacción de la serie 109 no tenían una "adherencia firme" a ningún fabricante en particular.

• 090–099: varios fabricantes menores
• 1 – Bayerische Motorenwerke GmbH (BMW); Más tarde se cambió al bloque 800.
• 2 – Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG
• 3 – BMW-Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH (BMW-Bramo)
• 4 – Argus Motoren GmbH
• 5 – Heinkel Hirth Motoren GmbH
• 6 – Daimler-Benz AG
• 7 – Brückner o Klöckner-Humboldt-Deutz AG
• 8 – Bayerische Motorenwerke GmbH (BMW)

Usando este sistema, el famoso motor BMW utilizado en el Focke-Wulf Fw 190 sería conocido como 9-801 (Piston(9)-BMW(8)Number(01)). Sin embargo, este sistema no se utilizó ampliamente, ni siquiera dentro del RLM, y era mucho más común un nombre común que consistía en el nombre del fabricante (a menudo abreviado) seguido del número de modelo. La siguiente lista utiliza el BMW 801 común en lugar del 9-801 oficial .

Los motores producidos antes de que se estableciera el sistema de designación del RLM a menudo se enumeran utilizando la misma terminología básica. Entonces, si bien el motor Argus 10 de entreguerras puede denominarse As 10 , no es correcto llamarlo 9-10 , esta designación nunca se aplicó.

Motores notables:

BMW 003 — BMW 801 — HWK 109–509

La Luftwaffe también utilizó motores de Francia, en particular la serie de motores radiales de 14 cilindros Gnôme-Rhône para su avión de ataque terrestre Henschel Hs 129 ( 14M ) y su transportador Messerschmitt Me 323 ( 14N ) "Gigant".

Motores de pistón (motores)

Argus Motores

• Argus As 8: refrigerado por aire, 4 en línea
• Motor Argus As 10 V-8 invertido refrigerado por aire
• Argus As 401 de ocho cilindros
• Argos como 402
• Argus As 410 12 cilindros, refrigerado por aire
• Argus As 411 mayor desarrollo del 410
• Argus As 412 Desarrollo del bloque H del 410
• Argos como 413

Bayerische Motoren Werke

• BMW VI V-12 refrigerado por agua
• BMW 112 V-12 refrigerado por agua (prototipo)
• BMW 114 Diésel radial de 9 cilindros , refrigerado por aire y agua combinado (prototipos)
• BMW 116 V-12 refrigerado por agua
• BMW 117 V-12 refrigerado por agua
• BMW 132 Radial de 9 cilindros, refrigerado por aire
• BMW 139 de 14 cilindros ^{[ cita necesaria ]} radial de dos filas, refrigerado por aire (prototipo)
• BMW 801, radial de 14 cilindros y dos hileras, refrigerado por aire: el motor radial más producido del Tercer Reich
• BMW 802 experimental, radial de dos filas y 18 cilindros
• BMW 803 experimental, radial de cuatro filas y 28 cilindros, refrigerado por líquido
• BMW 804

BMW-Bramo

• Bramo 323 - Radial de 9 cilindros refrigerado por aire

Daimler-Benz

• Daimler-Benz DB 600 12 cilindros en V invertida
• Daimler-Benz DB 601 DB 600 mejorado con inyección de combustible
• Un Daimler-Benz DB 602 diésel de 16 cilindros propulsaba los dos dirigibles de la clase Hindenburg
• Daimler-Benz DB 603 "DB601 ampliado" (V12 invertido alemán de mayor desplazamiento) para uso en bombarderos y cazabombarderos, poco uso en cazas
• Prototipo de motor Daimler-Benz DB 604 de 24 cilindros (X-24), cancelado en septiembre de 1942
• Daimler-Benz DB 605 DB601 mejorado y ligeramente ampliado para su uso en cazas
• Daimler-Benz DB 606 Concebido por primera vez en febrero de 1937; compuesto por motores DB 601 gemelos, un "sistema de potencia acoplado" de 1,5 toneladas de peso, ridiculizado como un "motor soldado" por Goering en agosto de 1942
• Daimler-Benz DB 607, una versión diésel de cuatro tiempos del motor DB 603.
• Daimler-Benz DB 609 Versión de 16 cilindros del motor DB 603.
• Daimler-Benz DB 610 Concebido por primera vez en junio de 1940; compuesto por motores DB 605 gemelos, un "sistema de potencia" acoplado, para reemplazar al DB 606
• Daimler-Benz DB 612
• Daimler-Benz DB 613 Concebido por primera vez en marzo de 1940; dos motores DB603 de "sistema de potencia" acoplados, peso total de 1,8 toneladas cada uno, como con el 606 y 610, solo experimental
• Daimler-Benz DB 614 desarrollo del DB 603G, 2000 CV. Abandonado en junio de 1942
• El Daimler-Benz DB 615 constaba de dos motores DB 614 acoplados. 4000 CV. Abandonado en junio de 1942.
• Daimler-Benz DB 616 , un desarrollo del DB 605. Abandonado en junio de 1942.
• Daimler-Benz DB 617 un desarrollo del DB 603 para vuelos de largo alcance.
• Daimler-Benz DB 618 dos motores DB 617 acoplados.
• Daimler-Benz DB 619
• Daimler-Benz DB 620
• Daimler-Benz DB 621 DB 605 con sobrealimentador de dos etapas. 1620 CV. Abandonado en septiembre de 1942
• Daimler-Benz DB 622 DB 603 con sobrealimentador mecánico de dos etapas y turbocompresor. 1970 CV. Abandonado en enero de 1943
• Daimler-Benz DB 623 DB 603G con dos turbocompresores. 2265 CV. Abandonado en enero de 1943.
• Daimler-Benz DB 624 DB 603 con sobrealimentador mecánico de dos etapas y turbocompresor. 1900 CV. Abandonado en abril de 1943
• Daimler-Benz DB 625 DB 605D con turbocompresor. 1755 CV. Abandonado
• Daimler-Benz DB 626 DB 603G con turbocompresores gemelos y refrigerador por inducción. 2125 CV. Abandonado en noviembre de 1942
• Daimler-Benz DB 627 603 con sobrealimentador de dos etapas y posenfriador. Desarrollo abandonado en marzo de 1944.
• Daimler-Benz DB 628 DB 605, equipado con un sobrealimentador de dos etapas. Abandonado en marzo de 1944
• Daimler-Benz DB 629
• Motor Daimler-Benz DB 630 de 36 cilindros Doble W con una cilindrada de 89 litros y una potencia de 4.000 CV (2.940 KW)
• Daimler-Benz DB 631 DB 603G con sobrealimentador de tres etapas. 1900 CV. Abandonado
• Daimler-Benz DB 632 DB 603N, con accionamiento para hélices contrarrotativas

Klöckner-Humboldt-Deutz

• DZ 710 Diésel de 16 cilindros opuestos horizontalmente
• DZ 720 Versión con bloque H de 32 cilindros del 710

Hirth Motoren y Heinkel-Hirth

• Hirth HM 4: 4 cilindros en línea refrigerado por aire
• Hirth HM 6: 6 cilindros en línea refrigerado por aire
• Hirth HM 8: 8 cilindros en línea refrigerado por aire
• Hirth HM 12: 12 cilindros en línea refrigerado por aire
• Hirth HM 150: 8 cilindros en línea refrigerado por aire
• Hirth HM 504 4 cilindros en línea refrigerado por aire
• Hirth HM 506 6 cilindros en línea refrigerado por aire
• Hirth HM 508 V-8 de 8 cilindros refrigerado por aire
• Hirth HM 512 12 cilindros en línea invertida refrigerado por aire

Junkers Motores

• Jumo 204 diésel de 6 cilindros opuestos refrigerado por líquido;
• Jumo 205 mejoró el Jumo 204 de menor tamaño;
• Jumo 207 mejorado 205 con turbocompresor ;
• Jumo 208 desarrollo ampliado del 207;
• Jumo 210 V-12 invertido;
• Jumo 211 V-12 invertido, principalmente para uso en bombarderos, el motor de aviación alemán más producido de la Segunda Guerra Mundial;
• Jumo 212 Dos Jumo 211 "acoplados" (engranados juntos), "hermanados" de la misma manera que el DB 610 de la competencia ;
• Jumo 213 mejorado Jumo 211, V-12 invertido;
• Programa de motores clave Jumo 222 para aviones militares alemanes: motor de avión experimental de 24 cilindros sobrealimentado y refrigerado por líquido (6 bancos, de 4 cilindros cada uno); casi 300 ejemplos construidos
• Motor Jumo 223 de "caja" compuesto por cuatro 207;
• Motor Jumo 224 "caja" formado por cuatro 208.

Siemens-Schuckert Werke

• Sh 14 – Radial de 7 cilindros refrigerado por aire
• Sh 20 – Radial de 9 cilindros refrigerado por aire
• Sh 22 [SAM 322] – Radial de 9 cilindros refrigerado por aire

Motores a reacción y cohetes

(Se incluyen motores de cohetes, turbohélices, turborreactores y otros motores sin pistón)
Para los últimos tres dígitos: 001-499 Respiración de aire, 500–999 Respiración sin aire (cohetes)

Respirar aire

(turborreactores, turbohélices, pulsejets, ....)

• Heinkel HeS 3
• 109-001 Heinkel HeS 8
• 109-002 BMW-Bramo 002
• 109-003 BMW 003 turborreactor
• 109-004 Junkers Jumo 004 turborreactor
• 109-005 Porsche 005 motor de misil de crucero de corta vida útil
• 109-006 Junkers/Heinkel 006
• 109-007 Daimler-Benz 007
• 109-011 Heinkel HeS 011, turborreactor clave de desarrollo alemán de finales de la guerra (solo se construyeron 19 ejemplares)
• 109-012 Junkers 012: desarrollado en el motor turbohélice Kuznetsov NK-12
• 109-014 Argus As 014 pulsador
• 109-016 Daimler-Benz 016 turborreactor
• 109-018 BMW 018 turborreactor
• 109-021 turbohélice Heinkel HeS 21, (proyecto)
• 109-022 Junkers 022
• 109-028 BMW 028, (proyecto)
• 109-044 Argos 044

Cohetes

(motores que no respiran aire: cohete de combustible líquido, cohete de combustible sólido)

• 109-448 Cohete de combustible líquido construido por BMW , destinado al misil aire-aire guiado por cable Ruhrstahl X-4
• 109-500 Walter , unidad RATO monopropulsora Starthilfe autónoma , desechable tras el despegue con recuperación en paracaídas
• 109-501 Walter, una unidad experimental Starthilfe RATO mejorada similar al modelo -500, pero con 1.500 kgf (3.300 lb) de empuje que también utilizaba un combustible a base de queroseno/hidrazina con el T-Stoff ^[2]
• 109-502 Rheinmetall
• 109-505 Schmidding, cohete (combustible sólido)
• 109-506 WASAG
• 109-507 Walter
• 109-508
• 109–509 Cohete de combustible líquido Walter HWK 109–509, producido en versiones de una sola (-A) y de dos cámaras (-B y -C)
• 109-510 BMW, 109–511 cohete (combustible líquido)
• 109-511BMW
• 109-512 WASAG, cohete (combustible sólido)
• 109-513 Schmidding
• 109-515 Rheinmetall, cohete (combustible sólido)
• 109-522 WASAG, cohete (combustible sólido)
• 109-528BMW
• 109-532 WASAG, cohete (combustible sólido)
• 109-533 Schmidding, cohete (combustible sólido)
• 109-543 Schmidding, cohete (combustible sólido)
• 109-515 Rheinmetall
• 109-548BMW
• 109-553 Schmidding
• 109-558 BMW, cohete (combustible líquido)
• 109-559 Walter
• 109-563 Schmidding, cohete (combustible sólido)
• 109-573 Schmidding, cohete (combustible sólido)
• 109-593 Schmidding, cohete (combustible sólido)
• 109-603 Schmidding, cohete (combustible sólido)
• 109-613 Conrado
• 109-708BMW
• 109-718 BMW (cohete de combustible líquido, utilizado con el jet BMW 003 para formar el sistema de propulsión mixta "BMW 003R")
• 109-719 Walter
• 109-729 Walter, cohete (combustible líquido)
• 109-739 Walter

Otro

• Walter R I-203
• Walter R II-203

Ver también

Sistema de designación de aeronaves RLM
Lista de designaciones de aeronaves RLM

notas y referencias

1. Cristóbal, Juan. La carrera por los X-Planes de Hitler (The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013), páginas 77 y 100.
2. Página del Museo Polaco de Aviación en su refuerzo RATO 109-501

Referencias:

Jason R. Wisniewski, Impulsando la Luftwaffe: motores aeronáuticos alemanes de la Segunda Guerra Mundial, FriesenPress, Victoria, BC, Canadá, 2013.

Bill Gunston, Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad, Sutton Publishing Ltd, Phoenix Mill Reino Unido, 2006.

Herschel Smith, Motores de pistón de avión: del Manly Balzer al Continental Tiara, Girasol University Press, Manhattan, Kansas, 1986.

Antony L. Kay, Desarrollo alemán de turbinas de gas y motores a reacción, 1930-1945, Crowood Press, 2002.

enlaces externos

• Motores de avión Daimler-Benz
• Tipos de motores Junkers