Motor de avión alemán de los años 30
El Hirth HM 512 era un desarrollo de 12 cilindros del anterior HM 506 de 6 cilindros, producido a finales de los años 1930. Ambos eran motores sobrealimentados, en V invertida y refrigerados por aire. [2]
Diseño y desarrollo
El HM 512 compartía el mismo diámetro y carrera (105 mm × 115 mm) y relación de compresión de 6:1 con el resto de los motores refrigerados por aire de la serie HM500. Otras características compartidas fueron el uso por parte de Hirth de rodamientos de rodillos en el cigüeñal y en ambos extremos de las bielas. El cigüeñal tenía el típico diseño multiparte de Hirth y los 12 cilindros requerían 7 rodamientos de rodillos. Al igual que en el HM 508, la propulsión se redujo en 1:1,5. [3]
Variantes
- HM 512A
- Versión inicial; potencia de despegue 400 hp (300 kW), continua 360 hp (270 kW)
- HM 512B
- Potencia de despegue 450 hp (335 kW), continua 360 hp (270 kW) [3]
Aplicaciones
Especificaciones (HM 512A)
Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944, [4] Jane's all the World's Aircraft 1938 [3]
Características generales
- Tipo: Pistón refrigerado por aire de 12 cilindros en V invertido de 60°
- Diámetro : 105 mm (4,13 pulgadas)
- Carrera : 115 mm (4,53 pulgadas)
- Desplazamiento : 11,94 L (729 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 1.542 mm (60,71 pulgadas)
- Ancho: 665 mm (26,18 pulgadas)
- Altura: 815 mm (32,09 pulgadas)
- Peso seco : 270 kg (595 lb) seco, sin equipar
- 314 kg (692 lb) mojado, equipado
Componentes
- Tren de válvulas : 1 válvula inferior de entrada y 1 de escape por cilindro accionadas por varillas de empuje y balancines
- Sobrealimentador : Tipo centrífugo de aleación ligera, accionado a 4,4 veces la velocidad del cigüeñal.
- Sistema de combustible: Carburador SUM 807 con control automático de mezcla y equipado para vuelo invertido.
- Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
- Sistema de aceite: Se dosifica aceite nuevo a los cilindros y a los cojinetes del cigüeñal a 3,5–4,5 atm (51,44–66,13 psi; 3,55–4,56 bar). Lubricación por salpicadura para sobrealimentador y árbol de levas. Stökicht Reductor solar y planetario lubricado con aceite a alta presión.
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- 400 PS (395 hp; 294 kW) a 3110 rpm (1 minuto) al nivel del mar
- 360 PS (355 hp; 265 kW) a 3000 rpm (5 minutos) al nivel del mar
- 330 PS (325 hp; 243 kW) a 2910 rpm (30 minutos) al nivel del mar
- 300 PS (296 hp; 221 kW) a 2810 rpm (máx. continuo) al nivel del mar
- Potencia específica : 30,01 PS/L (0,49 hp/cu in; 22,07 kW/L)
- Relación de compresión : 6,2:1
- Consumo específico de combustible : 0,220 kg/PSh (0,492 lb/(hp⋅h); 0,299 kg/kWh) al máximo continuo
- Consumo de aceite: 0,003 kg/PSh (0,007 lb/(hp⋅h); 0,004 kg/kWh) a máximo continuo
- Relación potencia-peso : 1,333 PS/kg (0,596 hp/lb; 0,980 kW/kg)
- BMEP: 9,71 atmósferas (9,84 bares; 142,7 psi)
- Engranaje reductor: engranajes solares y planetarios Stoekicht 0.666:1
Referencias
- ^ Gunston 1989, págs. 76–7
- ^ Pearce, William. "FKFS Gruppen-Flugmotor A, C y D". oldmachinepress.com . Consultado el 8 de mayo de 2016 .
- ^ abc Gris, CG; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane es todo el avión del mundo 1938 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. pag. 61d.
- ^ Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil, edición de 1986). Leipzig: Herm. Editorial Beyer. págs. 402–403. ISBN 381120484X.
Trabajos citados
- Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2 ed.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-163-9.
