Buques hospitales de muchos tipos han formado parte de la Armada de los Estados Unidos al menos desde 1798. Su estatus especial ha sido reconocido internacionalmente en virtud del segundo Convenio de Ginebra de 1906 y el Convenio de La Haya de 1907 .
En esta lista se identifican las funciones particulares de algunos buques hospitales, por ejemplo, como buques de ambulancia , buques de rescate y buques de evacuación. También se incluyen los buques que tenían una doble función, sirviendo también como buques cuarteles , buques receptores , buques de aprovisionamiento o buques de guardia .
El estado del barco se indica como actualmente activo [A], reserva lista [R], inactivo [I] o precomisionado [P]. Los barcos en la categoría inactiva incluyen sólo barcos en la reserva inactiva; los barcos que han sido eliminados del servicio estadounidense no tienen estatus en la lista.
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Clase de confort : Comisión Marítima de los Estados Unidos (MC) tipo C1-B Todos estos barcos fueron encargados en la Armada de los EE. UU. y tenían una tripulación de la Armada de los EE. UU., pero el hospital era operado por el Ejército de los EE. UU. Estos barcos, a diferencia de los barcos hospitales de la Armada, estaban destinados a la evacuación y transporte de pacientes después de haber recibido atención primaria.
Clase de refugio : MC tipo C4-S-B2
Un barco receptor es cualquier barco que sirve como punto de iniciación al servicio para nuevos reclutas. Los buques no se construyeron con el propósito de desempeñar esta función, sino que se designaron buques. Esto normalmente ocurría al final de una carrera de combate naval. Por tanto, el estado del barco era tal que lo mejor era permanecer en puerto, fondeado. Las modificaciones a los barcos que desempeñaban esta función a menudo incluían la retirada de armas y la construcción de estructuras de alojamiento en la cubierta principal. Al ser liberados de sus deberes, la mayoría de los barcos fueron dados de baja o transferidos a la Milicia Naval de un estado .
Los registros del barco receptor fueron particularmente modestos y, como tal, se registra muy poca historia de estos barcos que alguna vez fueron orgullosos al ser incorporados a tareas de recepción. Las tareas médicas reales de estos barcos generalmente se definían por el espacio disponible y se basaban en la necesidad, la disponibilidad de hospitales navales locales y la disponibilidad de personal médico. Cada barco receptor desempeñaba una función diferente como barco hospital, en su caso. Las reparaciones se realizaron localmente y a discreción, en todo caso. Además de los barcos receptores, los barcos de almacenamiento y los barcos de guardia a menudo asumían tareas de barco hospital, barco hospital, barco sanitario o cuarentena según surgía la necesidad o la oportunidad.
Varios comandos, escuadrones, bases, distritos y teatros han utilizado una cantidad relativamente grande de barcos hospitales o ambulancias durante la mayoría de los tiempos de conflicto y paz. Estos barcos venían en todas las formas y tamaños y fueron elegidos por diversas razones, como disponibilidad y necesidad.
Varios comandantes modificaron, equiparon o simplemente designaron buques de desembarco de tanques para que cumplieran una doble función como hospital provisional designado LSTH .
La clase de patrullera PCE-842 fue la base de un barco de rescate armado. Estos fueron construidos sobre el casco del PCE (Patrol Craft Escort) por Pullman Standard Car Manufacturing Co. en Chicago, Illinois y clasificados primero como APR (Convoy Rescue Craft) y luego como PCER (Patrol Craft Escort Rescue). De los 54 PCER encargados, 13 se depositaron, 12 se pusieron en servicio y 5 entraron en servicio como barcos de rescate. Los barcos cumplieron tres misiones: control de daños/extinción de incendios; tratamiento de heridos/evacuación; y patrulla/guardia. El hospital de cada barco estaba compuesto por 65 camas, una sala quirúrgica e instalaciones de rayos X. El departamento médico estaba formado por una plantilla de 11 médicos y personal sanitario del hospital. Los barcos designados PCER eran los números 847 a 859. [6] Sin embargo, PCER-847 fue redesignado antes de su puesta en servicio como PCE. Los PCER 848, 849 y 850 se convirtieron en Brisbane, Australia. Las remodelaciones convirtieron su amplio espacio hospitalario en un centro de comunicaciones y la nueva misión del barco era servir como barco de señales para los desembarcos del ejército estadounidense en Filipinas y Japón. Los PCER 856, 857 y 859 se perdieron la Segunda Guerra Mundial y prácticamente no tuvieron el servicio previsto. Los restantes barcos de interés, los PCER 851-855, tuvieron un historial de guerra breve pero notable. Algunos barcos notables de esta clase fueron:
Estos cinco barcos fueron ordenados y cancelados antes de que comenzara la construcción el 12 de marzo de 1943. [ cita necesaria ] Esta clase fue el reemplazo de la clase teórica denominada APH (Hospital de Transporte de Personal Auxiliar). Los cinco barcos fueron nombrados:
Los buques de evacuación llevaban armamento ligero, pero no cumplían los criterios establecidos por los Convenios de Ginebra para la designación de buque hospital porque transportaban tropas y, en ocasiones, armas en combinación con heridos. Un ejemplo sería transportar tropas heridas fuera de las zonas de combate y tropas y suministros militares a las zonas de combate. En particular, los barcos de evacuación participaron en el regreso de las tropas al final de la Segunda Guerra Mundial.
Originalmente planeado como Riverine Hospital Ships, la idea fue descartada debido a la necesidad de acercar demasiado los barcos a la costa y requería una doble función de apoyo. De los barcos cuarteles asignados a la US Mobile Riverine Force , sólo el Colleton fue especialmente reacondicionado para la función hospitalaria ampliada y se le asignó extraoficialmente la designación APBH (Auxiliary Propulsion Barracks Hospital).
El transporte rápido expedicionario clase Spearhead tiene una función de "misión médica limitada" para la variante de vuelo II del barco. Si bien no es la misión principal del barco, la variante incluirá una capacidad combinada de cuidados de reanimación avanzada con una Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) limitada y una sala médica. Se espera que las variantes del Vuelo II tengan 338 pies de largo y un desplazamiento de 2.400 toneladas métricas. [7]
Comenzando con el EPF-17, una nueva clase de buque conjunto de alta velocidad basado en un casco de catamarán será el último de una serie de buques que la Armada espera adquirir del astillero Austal USA en Mobile, Alabama. El diseño de la variante médica expedicionaria rápida requiere que una embarcación tenga 417 pies de largo y desplace 3.100 toneladas métricas, con un calado de solo 13 pies. Se espera que tenga entre 1/3 y 1/2 del tamaño de los barcos hospitales de clase Mercy y no los reemplazará, sino que complementará la Doctrina Mejorada para el Apoyo Médico a las Fuerzas Expedicionarias de la Marina de los EE. UU. Se espera que la adjudicación del contrato se anuncie en septiembre de 2022 y la entrega en 2025. [8]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses .