El Lioré et Olivier LeO H.242 era un avión hidroavión monoplano diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Lioré et Olivier . Fue utilizado para los servicios aéreos de pasajeros europeos en la década de 1930, incluso por la aerolínea de bandera Air France . Un LeO H.242 fue representado cerca del final del cómic Las aventuras de Tintín El cetro del rey Ottokar de Hergé . [1]
El Lioré et Olivier LeO H.242 era un hidroavión monoplano . Mientras que los primeros ejemplos construidos tenían cascos de madera , los hidroaviones construidos posteriormente utilizaban un casco de duraluminio. [2] La proa de un solo paso del casco fue diseñada específicamente para minimizar la perturbación del agua; Tanto el despegue como el aterrizaje fueron relativamente suaves y normalmente no generaron ondas de proa después de que se resolvieron los primeros problemas relacionados con el ángulo entre la quilla y los lomos . Al menos algunos hidroaviones estaban equipados con un escalón móvil experimental que permitía modificar la forma del fondo del casco. [2]
El casco estaba dividido internamente en tres grandes compartimentos separados por un par de mamparos estancos , uno de los cuales estaba equipado con una puerta que se cerraba instantáneamente. [2] El fabricante afirmó que estos compartimentos estancos en su totalidad, junto con los del ala, significaban que el hidroavión era prácticamente insumergible. Durante el proceso de diseño se prestó especial atención a la seguridad. [3] El compartimiento de proa contenía las estaciones del navegador y del piloto, el aparato de radio y estiba para equipos como el ancla . El compartimiento central contenía la cabina grande y relativamente lujosa del hidroavión que podía acomodar hasta 15 pasajeros junto con un baño . [2] El compartimento de popa se utilizaba exclusivamente para el transporte de equipaje y carga y se podía acceder a él en pleno vuelo a través de una puerta corredera interna. Se prestó considerable atención a las medidas de reducción del ruido como parte de esfuerzos más amplios para maximizar los niveles de comodidad de los pasajeros. [4] Estas medidas incluían la posición elevada de los motores, la dirección hacia arriba del escape , una cámara intencionalmente vacía directamente debajo de la bancada del motor que funcionaba como silenciador y la incorporación de una almohadilla de goma en los puntos de unión entre el ala y el el casco. La distancia entre la cabina de pasajeros y los depósitos de combustible permitía a los ocupantes fumar a bordo. [3]
El ala del hidroavión era un diseño monoplano voladizo de peso relativamente bajo con una forma de planta trapezoidal y un perfil progresivo, siendo convexo en la articulación pero cóncavo en las puntas del ala. [5] Tenía un revestimiento de madera contrachapada que era bastante resistente a las tensiones de torsión. La estructura del ala consta de dos largueros de caja principales acompañados de largueros auxiliares y nervaduras interrumpidas; las bridas del ápice eran de abeto con refuerzos internos de entramado de madera contrachapada de abedul . [6] Internamente, estaba dividida en numerosos compartimentos estancos, mientras que el ala en general constaba de tres secciones distintas. Los tramos extremos del ala se unieron al tramo central mediante rótulas que eliminaban todo juego y vibración y al mismo tiempo permitían un centrado automático de los ejes . [5] Mientras estaba posado en el agua o relativamente estacionario, las secciones finales del ala podían retirarse, habiéndose mantenido en su lugar usando tornillos relativamente simples . [7]
El borde de ataque del ala estaba formado por los tanques de combustible del avión, que estaban compuestos de duraluminio y se consideraban elementos estructurales del ala. Cada tanque se fijó al larguero solo en dos puntos para adaptarse adecuadamente a las diferentes propiedades elásticas entre la madera y el duraluminio. [8] Los pernos de soporte utilizados para conectar los tanques estaban sostenidos en el lado de popa del larguero por collares y guiados en el lado delantero del larguero por una placa de acero ajustada con precisión a su diámetro que podía deslizarse y así proporcionar un grado de articulación entre el tanque y el larguero que representaba las tensiones impuestas por la flexión del ala. Además, había bandas de goma entre los accesorios protectores de los largueros y los bordes superior e inferior de los tanques de combustible que descansaban sobre ellos. [9] El ala estaba equipada con alerones de aspecto relativamente grande que cubrían los bordes de salida de las secciones exteriores del ala y estaban equilibrados por un par de superficies auxiliares o equilibradores; cada alerón estaba conectado con su equilibrador mediante una varilla y una manivela. [10]
Los flotadores del hidroavión eran algo poco ortodoxos en cuanto a su forma, volumen y disposición de los flotadores de las alas. [3] Su gran volumen de 1,59 m3 (56,15 pies cúbicos) hacía relativamente difícil que grandes masas de agua los sumergieran y generaban perturbaciones, mejorando así la maniobrabilidad en el agua en comparación con los diseños convencionales de la época. También estaban colocados relativamente cerca del casco, lo que hacía más fácil descender sobre ellos simultáneamente; estaban conectados a la sección central del ala. [5] El empenaje vertical comprendía una aleta y un par de superficies auxiliares en forma de escudo que podían girar alrededor de sus ejes de simetría durante el vuelo y funcionaban como correctores. El empenaje horizontal consistía en un estabilizador fijo que estaba incrustado en la aleta y sostenido por puntales en forma de Y; También se dispuso un corrector auxiliar del estabilizador, el cual era accionado mediante una palanca acodada regulable que controlaba el ascensor y permitía diferentes ajustes del estabilizador auxiliar en relación a la deflexión del ascensor. [11]
El hidroavión normalmente estaba propulsado por una disposición de cuatro motores que se colocaban relativamente alto por encima del ala. [12] Los soportes de motor, cuyos miembros estaban compuestos de láminas de duraluminio, tenían un método de ensamblaje similar al de los soportes de motor en el casco de un barco; La construcción tipo caja utilizada proporcionó a los soportes del motor una considerable resistencia a las vibraciones en todas las velocidades. Se proporcionó un pozo de acceso que permitía el acceso total a los motores incluso durante el vuelo; un mecánico podría acceder fácilmente a todos los componentes auxiliares del motor, como las bombas de combustible, las bombas de agua y los magnetos, así como a los propios motores, que podrían descubrirse a través de una cubierta superior deslizante. [13] Los tanques de aceite estaban ubicados entre los motores, mientras que los radiadores estaban montados en los motores, delante y detrás de los soportes del motor. En una situación de emergencia, el combustible podría vaciarse rápidamente en el espacio de un minuto. [14] Además de los motores principales, también estaría presente un motor auxiliar, que normalmente se usaba mientras el hidroavión estaba en el agua para impulsar un generador de 1300 vatios , así como para arrancar los motores principales. [15]
Todos los controles de vuelo eran rígidos y montados sobre rodamientos de bolas ; había un máximo de dos soportes entre dos juntas cualesquiera para obtener líneas de eje rectas incluso en caso de que la estructura sufriera deformación. [16] Además, los controles de vuelo, las tuberías y los aparatos como el generador de radio eran accesibles para el mecánico durante el vuelo, de modo que su estado podía al menos inspeccionarse, si no repararse. Para ello, en el interior del hidroavión había varios pasillos y espacios de acceso. [17]
Datos de The Encyclopedia of World Aircraft , [20] [21]
Características generales
Actuación
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