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Un navegante es la persona a bordo de un barco o aeronave responsable de su navegación . [1] La responsabilidad principal del navegante es estar consciente de la posición del barco o aeronave en todo momento. Las responsabilidades incluyen planificar el viaje, informar al capitán del barco o al comandante de la aeronave sobre el tiempo estimado para llegar a los destinos durante el camino y garantizar que se eviten peligros. El navegante es el encargado de mantener las cartas náuticas de la aeronave o barco , las publicaciones náuticas y el equipo de navegación, y generalmente tiene la responsabilidad de los equipos y comunicaciones meteorológicas. Con la llegada de la navegación por satélite , el esfuerzo necesario para determinar con precisión la posición de uno ha disminuido en órdenes de magnitud, por lo que todo el campo ha experimentado una transición revolucionaria desde la década de 1990 con tareas de navegación tradicionales, como realizar navegación celeste , que se utilizan con menos frecuencia. El uso de múltiples métodos independientes de fijación de posición sin depender únicamente de sistemas electrónicos sujetos a fallas ayuda al navegador a detectar errores. Los marineros profesionales todavía dominan el pilotaje tradicional y la navegación celeste.
Los navegantes a bordo de la Marina de los EE. UU. normalmente son oficiales de guerra de superficie calificados, con la excepción de los aviadores navales y los oficiales de vuelo navales asignados a los alojamientos de los navegantes a bordo de portaaviones y buques de asalto anfibio de cubierta grande y que han sido calificados en un nivel igual al de los oficiales de guerra de superficie. Los oficiales de la Guardia Costera de los EE. UU. que son navegantes a bordo normalmente están calificados como cortadores en un nivel análogo al de los oficiales de la USN mencionados anteriormente. Los intendentes son los asistentes alistados del navegante y realizan la mayoría de las tareas técnicas de navegación.
A bordo de los barcos de la Marina Mercante y la Marina Mercante , el segundo oficial es generalmente el navegante (senior).
A los navegantes a veces también se les llama "navegadores aéreos" o "navegadores de vuelo". En la aviación civil , esta era una posición en aviones más antiguos, generalmente entre finales de la década de 1910 y la década de 1970, donde miembros separados de la tripulación (a veces dos miembros de la tripulación de navegación) a menudo eran responsables de la navegación de vuelo de una aeronave, incluida su navegación a estima y celeste , especialmente. cuando se vuela sobre océanos u otras áreas grandes y monótonas donde las ayudas por radio para la navegación no estaban disponibles originalmente. A medida que se pusieron en funcionamiento sofisticadas ayudas electrónicas para la navegación aérea y sistemas universales de navegación GPS espaciales , la posición del Navegador dedicado se suspendió y su función fue asumida por Piloto-Navegantes con doble licencia, y aún más tarde por los pilotos principales de la aeronave (Capitán y FO). lo que dio lugar a una reducción continua del número de puestos de tripulación en vuelos comerciales. Los modernos sistemas de navegación electrónicos hicieron que los navegadores de la aviación civil fueran superfluos a principios de los años 1980. [1]
En la aviación militar , los navegantes todavía reciben capacitación y licencia activa en algunas fuerzas aéreas actuales , ya que no se puede suponer que las ayudas electrónicas a la navegación estén operativas en tiempos de guerra . En las fuerzas aéreas del mundo, los navegantes modernos frecuentemente tienen la tarea de operaciones de armas y sistemas defensivos, junto con tareas de copiloto como la planificación de vuelos y la gestión de combustible, según el tipo, modelo y serie de aeronave. [2] En la Fuerza Aérea de los EE. UU. , la calificación aeronáutica de navegante se ha incrementado con la incorporación del oficial de sistemas de combate , mientras que en la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU ., los oficiales anteriormente llamados navegantes, oficiales de sistemas tácticos u observadores de la aviación naval tienen Se les conoce como oficiales de vuelo naval desde mediados de la década de 1960. Los navegantes/oficiales de sistemas de combate de la USAF y los oficiales de vuelo navales de la USN/USMC deben estar calificados para la misión básica en sus aeronaves, o volar con un instructor de navegación o un instructor NFO para brindarles la capacitación necesaria para sus funciones.
El navegante de un buque de guerra es responsable de comprar y mantener sus cartas náuticas. Una carta náutica, o simplemente "carta", es una representación gráfica de una región marítima o de vuelo y de las regiones costeras adyacentes. Dependiendo de la escala de la carta, puede mostrar profundidades del agua y alturas de la tierra, características naturales del fondo marino, detalles de la costa, peligros para la navegación, ubicaciones de ayudas a la navegación naturales y artificiales , información sobre mareas y corrientes . Detalles locales del campo magnético de la Tierra , áreas de vuelo restringidas y estructuras artificiales como puertos , edificios y puentes . Las cartas náuticas son herramientas esenciales para la navegación marítima; muchos países exigen que los transporten buques, especialmente buques comerciales. Las cartas náuticas pueden adoptar la forma de cartas impresas en papel o cartas de navegación electrónicas computarizadas .
La naturaleza de una vía navegable representada por una carta cambia periódicamente, y un marinero que navega según una carta antigua o sin corregir corre peligro el desastre. Cada productor de cartas de navegación también proporciona un sistema para informar a los navegantes y aviadores de los cambios que afectan a la carta. En los Estados Unidos, varias agencias gubernamentales proporcionan correcciones de cartas y notificaciones de nuevas ediciones a través de Avisos a los aviadores (NOTAM), Aviso a los navegantes , Aviso local a los navegantes , Resumen de correcciones y Aviso de transmisión a los navegantes. Las transmisiones de radio avisan con antelación de las correcciones urgentes.
Una manera conveniente de realizar un seguimiento de las correcciones es mediante un sistema de "tarjeta de registro de correcciones de gráficos y publicaciones". Al utilizar este sistema, el navegante no actualiza inmediatamente todas las cartas del portafolio cuando llega un nuevo Aviso a los navegantes, sino que crea una tarjeta para cada carta y anota la corrección en esta tarjeta. Cuando llega el momento de utilizar la carta, el navegante extrae la carta y la tarjeta de carta y realiza las correcciones indicadas en la carta. Este sistema garantiza que cada gráfico se corrija adecuadamente antes de su uso. Los buques mercantes británicos reciben avisos semanales a los marineros emitidos por el Almirantazgo . Cuando se reciben las correcciones, todas las cartas se corrigen en el folio del barco y se registran en NP133A (Registro de corrección de cartas del Almirantazgo e índice de folio). Este sistema garantiza que todos los gráficos estén corregidos y actualizados. En un barco de aguas profundas con un folio de más de tres mil cartas esto puede ser una tarea laboriosa y que requiere mucho tiempo para el navegante.
Existen diversos y diversos métodos para la corrección de cartas náuticas electrónicas.
El término publicaciones náuticas se utiliza en los círculos marítimos para describir un conjunto de publicaciones, generalmente publicadas por gobiernos nacionales, para su uso en la navegación segura de barcos, embarcaciones y embarcaciones similares.
La naturaleza de las vías navegables descritas por cualquier publicación náutica cambia regularmente, y un marinero que navega utilizando una publicación antigua o sin corregir está al borde del desastre. Cada productor de publicaciones náuticas también proporciona un sistema para informar a los navegantes de los cambios que afectan a la carta. En los Estados Unidos, varias agencias gubernamentales proporcionan correcciones y notificaciones de nuevas ediciones a través de Aviso a los navegantes , Aviso local a los navegantes , Resumen de correcciones y Aviso de transmisión a los navegantes. Las transmisiones de radio avisan con antelación de las correcciones urgentes. Para garantizar que todas las publicaciones estén completamente actualizadas, se emplean métodos similares a los de las cartas náuticas. Existen diversos y diversos métodos para la corrección de publicaciones náuticas electrónicas.
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El navegante se centra en crear los planes de paso del barco (o "planes de misión" para fines de la USAF). Un plan de misión o travesía se puede resumir como una descripción integral, paso a paso, de cómo se desarrollará el viaje de un muelle a otro, incluyendo el desembarque, la salida, la parte en ruta del viaje, la aproximación y el amarre/llegada al puerto. destino.
Antes de que comience cada viaje, el navegante debe desarrollar un modelo mental detallado de cómo se desarrollará todo el viaje. En la comunidad de la aviación, esto se conoce como "volar en silla". Este modelo mental incluye trazar rumbos y pronosticar el tiempo, las mareas y las corrientes. Incluye actualizar y verificar cartas aeronáuticas , publicaciones náuticas , que podrían incluir derroteros y prácticos de costa , y proyectar los diversos eventos futuros, incluidos aterrizajes, pasos estrechos y cambios de rumbo que ocurrirán durante el viaje. Este modelo mental se convierte en el estándar mediante el cual el navegante medirá el progreso hacia la meta de un viaje seguro y eficiente, y se manifiesta en un plan de travesía escrito.
Cuando se trabaja en un ambiente de equipo, el plan de pasaje/misión debe comunicarse al equipo de navegación en una conferencia previa al viaje (el término de la USAF es "información sobre la misión") para garantizar que todos los miembros del equipo compartan el mismo modelo mental de todo el viaje.
Los procedimientos de planificación de paso se especifican en Resoluciones de la Organización Marítima Internacional , en las leyes de los países signatarios de la OMI (por ejemplo, el Título 33 del Código de Regulaciones Federales de EE . UU.) y en una serie de libros profesionales y publicaciones de la USN/USAF. Hay unos cincuenta elementos de un plan de paso integral según el tamaño y el tipo de embarcación, cada uno de los cuales es aplicable según la situación individual.
Un buen plan de paso incluirá una línea de ruta trazada en las cartas de mayor escala disponibles que cubran la ruta del barco. El navegante dibujará y volverá a dibujar la línea de ruta hasta que sea segura, eficiente y esté en línea con todas las leyes y regulaciones aplicables. Una vez finalizado el recorrido, se está convirtiendo en una práctica común introducirlo también en herramientas de navegación electrónicas, como un sistema de información y visualización de cartas electrónicas , un trazador de navegación o una unidad GPS .
Una vez iniciado el viaje se deberá controlar el avance del buque a lo largo de su ruta prevista. Esto requiere que se determine la posición del barco, utilizando métodos estándar que incluyen navegación a estima , fijación de radar, navegación celeste , practicaje y navegación electrónica , para incluir el uso de GPS y equipos informáticos de navegación.
Software de planificación de pasajes, predictores de mareas y corrientes de marea, calculadoras de navegación celeste, estimadores de consumibles para combustible, aceite, agua y provisiones, y otras aplicaciones útiles.
El navegante es responsable del mantenimiento del equipo de navegación del barco. Los navegantes de la Fuerza Aérea de EE. UU. son responsables de solucionar los problemas del equipo de navegación mientras están en el aire, pero el personal de mantenimiento en tierra es en última instancia responsable de la reparación y el mantenimiento del sistema de navegación de esa aeronave.
Los barcos y barcos pueden utilizar varios sistemas globales de navegación por satélite (GNSS) para navegar por todos los lagos, mares y océanos del mundo. Las unidades GNSS marítimas incluyen funciones útiles en el agua, como funciones de "hombre al agua" (MOB) que permiten marcar instantáneamente el lugar donde una persona ha caído al agua, lo que simplifica las labores de rescate. El GNSS se puede conectar al equipo de gobierno automático y a los chartplotters del barco mediante la interfaz NMEA 0183 , y el GNSS también puede mejorar la seguridad del tráfico marítimo al habilitar el AIS .
Los navegantes suelen formar parte de la tripulación de una nave estelar en la ciencia ficción , donde a veces se les llama astrogators, una fusión del prefijo "astro" y "navegante". Según un sitio de citas de ciencia ficción del Oxford English Dictionary , el primer uso conocido de la palabra se encuentra en el libro de David Lasser de 1931 , The Conquest of Space . [3] Según ese sitio y también Brave New Words: The Oxford Dictionary of Science Fiction , apareció por primera vez en ciencia ficción en el cuento de Stanley G. Weinbaum " The Planet of Doubt ", publicado en la edición de octubre de 1935 de Astounding . Cuentos . [4]
El personaje principal de la novela Starman Jones de Robert A. Heinlein de 1953 es un astrogator.
