El Lioré et Olivier H-190 fue un hidroavión biplano diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Lioré et Olivier . [1]
Desarrollado como transporte de pasajeros , también se desarrollaron varias versiones del H-190, incluidos aviones de correo preparados para catapulta , destinados a ser lanzados desde transatlánticos y aviones de patrulla costera . [1]
El único LeO H-194 fue pilotado por Marc Bernard junto con un CAMS 37 pilotado por René Guilbaud en un vuelo expedicionario de larga distancia a través de África a finales de 1926. Cubrieron 28.000 km (17.000 mi) en tres meses, cubriendo Marruecos, Mali, Nigeria, Congo Belga, Mozambique y Madagascar. [1]
El Lioré et Olivier H-190 era un hidroavión biplano de una sola bahía con alas no escalonadas y propulsado por un solo motor que estaba montado en forma de tractor debajo del ala superior y apoyado sobre puntales en el espacio entre planos. Mientras que los primeros aviones construidos tenían la cabina abierta del piloto ubicada detrás del ala, los aviones construidos más tarde tenían la cabina del piloto reubicada delante del ala. [1] Las líneas del casco fueron diseñadas en torno a las cualidades marinas deseadas del hidroavión; demostró ser un buen manejo cuando se lo sometió a olas de cinco pies. [2] Para mantener la condición del casco, se requirieron aplicaciones regulares de pintura para barcos común. Si bien los elementos de duraluminio del hidroavión demostraron ser bastante duraderos, sus accesorios de acero no duraron tanto, a pesar de la aplicación de un esmalte horneado protector. [3]
Su construcción era convencional para la época y aprovechaba técnicas previamente utilizadas por la compañía en hidroaviones anteriores. [1] [2] El fuselaje estaba compuesto enteramente de madera, una gran proporción del armazón, incluyendo la quilla , las quillas , los largueros superiores y la mayoría de los marcos transversales, estaban hechos de fresno , mientras que las vigas de cubierta consistían en cuatro espesores de fresno y abeto que estaban pegados entre sí. [4] La parte sumergida del fuselaje estaba completamente cubierta con un doble o triple entablado de caoba cubana , sobre el que se aplicó una capa protectora de betún. La parte por encima de la línea de flotación estaba cubierta con madera contrachapada de abedul , a la que se le aplicó un relleno especial para absorber la luz ultravioleta y así preservar mejor el estado de la madera. Debajo de la hélice, el casco estaba reforzado con chapa metálica, así como con una serie de tiras longitudinales compactas, que ayudaban a la tripulación a no resbalar en el borde redondeado del casco. [5]
Los largueros estaban compuestos de abeto y madera contrachapada, mientras que las costillas tenían almas de madera contrachapada y bridas de abeto. [2] Los cables de arrastre eran cuerdas de piano que terminaban en sujeciones, cuyo diseño fue patentado y aprobado oficialmente. Las ataduras y los refuerzos de las alas consistían en tubos de duraluminio, mientras que los cables de vuelo consistían en un par de cuerdas de piano unidas por un carenado . [2] Los cables de aterrizaje eran aerodinámicos y utilizaban sujeciones Chobert. Los flotadores estaban unidos al ala mediante cuatro puntales compactos de duraluminio y consistían en un marco de fresno que estaba cubierto por madera contrachapada de abedul. [6] La cubierta del ala era de tela dopada . Las arandelas se usaban típicamente junto con remaches . [7] La unidad de cola consistía en una aleta primaria acompañada de dos aletas auxiliares, una encima y otra debajo del estabilizador, que estaba asegurada por un par de puntales de duraluminio y cables de refuerzo. Los alerones , el elevador y el timón tenían marcos de acero soldados y cubiertas de tela. [8]
El hidroavión estaba propulsado por un motor radial refrigerado por aire Gnome et Rhône 9Ad Jupiter , capaz de generar hasta 420 HP. [9] La góndola del motor contenía un marco de soporte que estaba unido mediante cuatro pernos a los largueros del ala superior y a los puntales de la cabina ; la góndola en sí estaba colocada entre los dos largueros y constaba de un marco de tubos de acero encerrado en una cubierta de aluminio . [8] Varios elementos estaban contenidos dentro de esta cubierta, incluyendo un par de bombas de combustible, un extintor de incendios , un radiador de aceite , un cárter y tanque de aceite, así como varios puertos de tamaño considerable para facilitar la inspección y el servicio por igual. Por lo general, se instalaba una hélice relativamente robusta, compuesta de madera de haya tratada y parcialmente cubierta de cobre ; a menudo también se llevaba una hélice de repuesto. [10]
Se utilizó un sistema de encendido por cartucho para arrancar el motor; la instrumentación relacionada con el motor incluía un indicador de presión de aceite, un cuentarrevoluciones, un aerotermómetro, varios medidores de combustible y un regulador de combustible. La instrumentación general incluía un medidor de deriva , un altímetro , un inclinómetro y un par de brújulas; algunos aviones estaban equipados con generadores de 12 voltios para alimentar aparatos como cámaras. [9] El combustible se almacenaba dentro del fuselaje en un total de seis tanques compuestos por tanques de duraluminio , cada uno con una capacidad de 235 litros (7,36 galones) y un peso de solo nueve kg (aproximadamente 20 lb), mientras que las tuberías de combustible estaban hechas de aluminio. El aceite se almacenaba en dos ubicaciones, un tanque de 20 litros (21 galones) en el casco y un tanque de gravedad de 35 litros (9,2 galones) en la góndola del motor; se utilizó una bomba manual para transferir aceite del primero al segundo. [11] El anclaje fue facilitado por la presencia de una escotilla de dos partes en la superficie superior de la cubierta delantera; el equipaje se guardaba dentro de un compartimento separado justo detrás del par de tanques de combustible más traseros. [12]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928 [26]
Características generales
Actuación
Armamento
