El Hispano-Suiza 12M fue uno de los dos nuevos diseños de motor V-12 que se fabricaron por primera vez entre 1927 y 1928. Producía unos 375 kW (500 CV), fue el primero en utilizar endurecimiento por nitruro de gas e introdujo las camisas de cilindro húmedas en la gama de motores de aviación de Hispano-Suiza.
Hasta 1927, los numerosos tipos de motores de Hispano-Suiza, de varios diseños y números de cilindros, eran todos desarrollos reconocibles del Hispano-Suiza 8 V-8 de la Primera Guerra Mundial . Entre 1927 y 1928 se introdujeron cuatro motores completamente nuevos, dos V-12 y dos con seis cilindros en línea . El Hispano-Suiza 12M, conocido por los fabricantes como el Tipo 57, era el más pequeño de los V-12, con una cilindrada de 27,0 L (1648 pulgadas cúbicas), siendo el otro el 12N de 36,0 L (2197 pulgadas cúbicas). Aparte de la capacidad y la potencia, estos dos motores tenían mucho en común. El 12M funcionó por primera vez en 1927 y el 12N un año después. [1]
Tanto el 12M como el 12N eran motores en V de 60° con carburadores , entradas y escapes en las caras externas. Había tres carburadores por bancada, cada uno alimentando un par de cilindros . Gran parte de la nueva tecnología estaba en el diseño de los cilindros: estos tipos introdujeron camisas húmedas , una innovación de los motores de automóviles Hispano que ponía el agua de refrigeración en contacto directo con el cuerpo de acero del cilindro en lugar de atornillarla en una camisa de agua de aluminio. Esto mejoraba la refrigeración, simplificaba el montaje y permitía diámetros de cilindro más grandes sin aumentar su separación. Los cuerpos de los cilindros estaban abiertos en la parte superior e inferior y roscados para atornillarse al bloque solo cerca de la parte superior, con asientos de válvulas rectificados en la culata de aluminio. El extremo inferior del cuerpo se extendía hacia el cárter, simplificando tanto la fabricación como el montaje. El bloque y el cárter estaban atornillados juntos. [2]
Los motores 12M y 12N fueron los primeros en utilizar el proceso de endurecimiento superficial por nitruración de gas en las paredes de los cilindros, lo que redujo tanto el desgaste como el consumo de aceite. También utilizaron un método novedoso, complicado pero eficaz, de refrigeración de los cojinetes principales , que mejoraba el flujo local de lubricante sin requerir altas velocidades generales de la bomba de aceite. [1]
Ambos tipos fueron diseñados para que se pudieran añadir o quitar rápidamente engranajes epicicloidales ; algunos motores Hispano-Suiza anteriores ofrecían engranajes, pero como un elemento fijo en un subtipo específico. Los engranajes Farman añadieron 45 kg (99 lb) al peso. [1]
La primera versión comercial del 12M fue el 12Mb de 1929. Tenía una relación de compresión de 6,2 y una potencia máxima de 432 kW (580 CV) a un régimen de 2.100 rpm. En su forma reducida se convirtió en el 12Mbr. Ambos tenían cárteres de aluminio, pero el siguiente modelo, el 12Mc de 1930, sustituyó el aluminio por metal Elektron tanto en este como en otros componentes que anteriormente eran de aluminio. Aunque bastante frágil, el metal Elektron tiene solo 2/3 de la densidad del aluminio y el resultado fue una reducción de peso de 20 kg (44 lb) del 12Mb al 12Mc. El 12Mc también tenía una relación de compresión aumentada de 7,0, lo que elevó la potencia de los 478 kW (575 CV) nominales del 12Mb a 477 kW (640 CV). El modelo 12Md mantuvo los componentes metálicos Elektron pero volvió a la relación de compresión de 6,2 del 12Mb. Tanto el 12Mc como el 12Md tenían versiones con reducción de velocidad, el 12Mcr y el 12Mdr respectivamente. [1]
El 12Mc fue un ejemplo temprano de un intento de resolver el problema de la caída de potencia del motor con el aumento de la altitud; estaba "subcargado", funcionando con poca carga a nivel del mar y solo desarrollaba su potencia máxima a 2000 m (6490 pies). Una variante final del 12M, el 12Mdsh que se fabricó en 1932, abordó este problema de manera diferente; fue el primer motor Hispano-Suiza en ser sobrealimentado , impulsado por una turbina Rateau . Producía 477 kW (640 hp) a 2250 rpm a una altitud de 2950 m (9678 pies). Probado en un Dewoitine D.32, mantuvo la potencia hasta los 5500 m (18 000 pies). [2] La serie 12M se desarrolló hasta convertirse en el motor sobrealimentado 12X (Tipo 72) , que se fabricó por primera vez en 1931. [3]
El gobierno suizo , a través de la KTA (Kriegstechnischen Abteilung o Departamento Técnico de Guerra) compró licencias de construcción para el 12Mb y en 1932 se construyeron sesenta unidades en la fábrica Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik. [1]
Un Blériot-SPAD S.91-7 , propulsado por un motor de 12 Mc, estableció un récord de 500 km en circuito cerrado de 308,78 km/h (191,91 mph) el 2 de junio de 1932. [4]
Listado de Hispano Suiza en Aeronáutica. [1]
Datos de Hispano-Suiza en Aeronáutica. [1]
Listas relacionadas
