El Lioré et Olivier LeO H.242 fue un hidroavión monoplano diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Lioré et Olivier . Fue utilizado para servicios aéreos de pasajeros europeos en la década de 1930, incluso por la aerolínea de bandera Air France . Un LeO H.242 fue representado cerca del final del cómic de Hergé Las aventuras de Tintín El cetro del rey Ottokar . [1]
El Lioré et Olivier LeO H.242 era un hidroavión monoplano . Mientras que los primeros ejemplares construidos tenían cascos de madera , los hidroaviones construidos más tarde utilizaban un casco de duraluminio en su lugar. [2] La proa de un solo escalón del casco se diseñó específicamente para minimizar la perturbación del agua; tanto el despegue como el aterrizaje eran relativamente suaves y, por lo general, no generaban olas de proa después de que se resolvieran los primeros problemas relacionados con el ángulo entre la quilla y las quillas . Al menos algunos hidroaviones estaban equipados con un escalón móvil experimental que permitía modificar la forma del fondo del casco posterior. [2]
El casco estaba dividido internamente en tres grandes compartimentos que estaban separados por un par de mamparos estancos , uno de los cuales estaba equipado con una puerta que se cerraba instantáneamente. [2] El fabricante afirmó que estos compartimentos estancos en su totalidad, junto con los del ala, significaban que el hidroavión era prácticamente insumergible. Se prestó una atención considerable a la seguridad durante el proceso de diseño. [3] El compartimento delantero contenía las estaciones del navegante y del piloto, el aparato de radio y el almacenamiento de equipos como el ancla . El compartimento central contenía la cabina considerable y relativamente lujosa del hidroavión que podía acomodar hasta 15 pasajeros junto con un baño . [2] El compartimento de popa se usaba exclusivamente para el transporte de equipaje y carga y se podía ingresar en pleno vuelo a través de una puerta corrediza interna. Se prestó considerable atención a las medidas de amortiguación del ruido como parte de esfuerzos más amplios para maximizar los niveles de comodidad de los pasajeros. [4] Estas medidas incluían la posición elevada de los motores, la dirección ascendente del escape , una cámara intencionalmente vacía directamente debajo de la bancada del motor que funcionaba como silenciador y la incorporación de una almohadilla de goma en los puntos de sujeción entre el ala y el casco. La distancia entre la cabina de pasajeros y los tanques de combustible significaba que estaba permitido que los ocupantes fumaran a bordo. [3]
El ala del hidroavión era un diseño monoplano en voladizo de peso relativamente bajo con una forma trapezoidal y un perfil progresivo, siendo convexo en la unión pero cóncavo en las puntas de las alas. [5] Tenía un revestimiento de madera contrachapada que era bastante resistente a las tensiones de torsión. La estructura del ala consta de dos largueros de caja principales acompañados de largueros auxiliares y costillas interrumpidas; las bridas del vértice eran de abeto con refuerzos internos de almas de madera contrachapada de abedul . [6] Internamente, estaba dividido en numerosos compartimentos estancos mientras que el ala general comprendía tres secciones distintas. Las secciones de los extremos del ala estaban unidas a la sección central a través de juntas esféricas que eliminaban todo juego y vibración al tiempo que permitían un centrado automático de los ejes . [5] Mientras se posaba en el agua o de otra manera relativamente estacionaria, las secciones de los extremos del ala se podían quitar, habiéndose mantenido en su lugar utilizando tornillos relativamente simplistas . [7]
El borde de ataque del ala estaba formado por los tanques de combustible del avión, que estaban compuestos de duraluminio y se consideraban elementos estructurales del ala. Cada tanque estaba unido al larguero en solo dos puntos para acomodar adecuadamente las diferentes propiedades elásticas entre la madera y el duraluminio. [8] Los pernos de soporte utilizados para conectar los tanques estaban a su vez soportados en el lado de popa del larguero por collares y guiados en el lado delantero del larguero por una placa de acero ajustada con precisión a su diámetro que podía deslizarse y, por lo tanto, proporcionar un grado de articulación entre el tanque y el larguero que explicaba las tensiones impuestas por la flexión del ala. Además, había bandas de goma entre los accesorios de protección de los largueros y los bordes superior e inferior de los tanques de combustible que descansaban contra ellos. [9] El ala estaba equipada con alerones de aspecto relativamente grande que cubrían los bordes de salida de las secciones exteriores del ala y estaban equilibrados por un par de superficies auxiliares o equilibradores; cada alerón estaba conectado con su equilibrador a través de una varilla y una manivela acodada. [10]
Los flotadores del hidroavión eran algo poco ortodoxos en cuanto a su forma, volumen y disposición de los flotadores del ala. [3] Su gran volumen de 1,59 m3 (56,15 pies cúbicos) hacía relativamente difícil que grandes masas de agua los sumergieran y, por lo tanto, generaban perturbaciones, mejorando así la maniobrabilidad en el agua en comparación con los diseños convencionales de la época. También estaban colocados relativamente cerca del casco, lo que facilitaba el aterrizaje simultáneo sobre ellos; estaban conectados a la sección central del ala. [5] El empenaje vertical comprendía una aleta y un par de superficies auxiliares en forma de escudo que podían girar sobre sus ejes de simetría durante el vuelo y funcionaban como correctores. El empenaje horizontal consistía en un estabilizador fijo que estaba incrustado en la aleta y sostenido por puntales en Y; También se proporcionó un corrector auxiliar para el estabilizador, que se accionaba a través de una manivela regulable que controlaba el elevador y permitía diferentes ajustes del estabilizador auxiliar en relación con la desviación del elevador. [11]
El hidroavión estaba propulsado por una disposición de cuatro motores que se colocaban relativamente altos sobre el ala. [12] Los soportes de los motores, cuyos miembros estaban compuestos de láminas de duraluminio, tenían un método de montaje similar al de los soportes de los motores en el casco de un barco; la construcción tipo caja utilizada proporcionó a los soportes de los motores una resistencia considerable a las vibraciones en todas las velocidades. Se proporcionó un eje de acceso que permitía el acceso total a los motores incluso durante el vuelo; un mecánico podía acceder fácilmente a todos los componentes auxiliares del motor, como las bombas de combustible, las bombas de agua y los magnetos, así como a los propios motores, que podían descubrirse a través de una cubierta superior deslizante. [13] Los tanques de aceite estaban ubicados entre los motores, mientras que los radiadores estaban montados en los motores a proa y a popa de los soportes de los motores. En una situación de emergencia, el combustible podía vaciarse rápidamente en el espacio de un minuto. [14] Además de los motores principales, también estaría presente un motor auxiliar, que normalmente se utilizaba mientras el hidroavión estaba en el agua para impulsar un generador de 1.300 vatios , así como para poner en marcha los motores principales. [15]
Todos los controles de vuelo eran rígidos y estaban montados sobre cojinetes de bolas ; había un máximo de dos apoyos entre dos juntas para obtener líneas de ejes rectas incluso en caso de que el armazón sufriera deformaciones. [16] Además, los controles de vuelo, las tuberías y los aparatos como el generador de radio eran accesibles para el mecánico durante el vuelo, de modo que su estado podía ser al menos inspeccionado, si no reparado. Para este propósito, había varios pasillos y espacios de acceso en el interior del hidroavión. [17]
Datos de La Enciclopedia de Aeronaves del Mundo , [20] [21]
Características generales
Actuación
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