Los vehículos Subaru han utilizado transmisiones manuales , automáticas convencionales y de variación continua (CVT) . Subaru fabrica sus propias transmisiones manuales y CVT (para vehículos que no sean Kei ). Desde el año modelo 2014, las transmisiones automáticas convencionales en los vehículos Subaru con especificaciones norteamericanas han sido reemplazadas por CVT Lineartronic (con una excepción: el BRZ).
Todas las transmisiones automáticas de tres velocidades de Subaru fueron fabricadas por Jatco .
El 3AT era un modelo 3AT controlado hidráulicamente con tracción en las cuatro ruedas de rango único disponible.
Subaru fabricó su propia transmisión automática de cuatro velocidades basada en el antiguo diseño de Jatco . Estaba disponible con tracción delantera y tracción total permanente.
Subaru utiliza dos tipos de sistemas de suministro de tracción, llamados Active Torque Split (ACT), o el Variable Torque Distribution orientado al rendimiento, llamado VTD. ACT impulsa las ruedas delanteras directamente y las ruedas traseras a través de un embrague hidráulico. La unidad de control monitorea varios factores, incluida la velocidad del vehículo, la posición de la marcha y la velocidad de la rueda, y luego varía la aplicación del embrague en función de un modelo almacenado en la memoria. El efecto es un par que cambia de manera constante y activa en las ruedas traseras, desde un pequeño porcentaje hasta el bloqueo total. La unidad de control puede alterar el par varias veces por segundo. Los vehículos con motores de mayor potencia utilizan un modelo más agresivo que da como resultado un mayor compromiso trasero en general. Los intentos posteriores de reducir la confusión del cliente dieron como resultado que se proporcionaran números de división de par, pero estos no tienen significado ya que no hay ningún dispositivo mecánico o de otro tipo que proporcione un punto de inicio estático para la unidad de control. Este sistema es la configuración más utilizada en la mayoría de los productos Subaru después de su introducción en el XT6. VTD agrega un diferencial central planetario doble al embrague y, por lo tanto, tiene una división de par inicial estática calculada en la relación de engranajes planetarios, siendo la más común 45:55. El funcionamiento del embrague activo es similar al sistema ACT, aunque el embrague se utiliza para suprimir la acción diferencial en lugar de como diferencial en sí. El VTD se introdujo en el Alcyone SVX en 1991 y suele encontrarse en modelos de alto rendimiento equipados con un turbocompresor, junto con el Outback VDC y el Legacy GT/2.5GT USDM 2003-2004. El ACT y el VTD se encuentran en ambas generaciones de la transmisión de 4 velocidades, mientras que la de 5 velocidades utiliza solo el VTD.
Esta transmisión se lanzó en 1988 para su uso en el Subaru XT6 y Leone Touring Wagon. La campana y el eje de entrada se cambiaron para el motor Subaru EJ , el primero se utilizó hasta aproximadamente 1998, cuando se lanzó un rediseño importante de los dispositivos de retención. La segunda generación se utilizó hasta 2008.
La Ford Motor Company también utiliza una transmisión en algunos productos Ford , Kia Motors , Mercury y Mazda llamada F-4EAT , que comparte algunas similitudes con la Subaru , ya que ambas son fabricadas por Jatco . [ cita requerida ] El Nissan Pathfinder también ha utilizado esta transmisión en el pasado con una caja de transferencia externa adjunta.
En 2003, Subaru lanzó el 5EAT con SportShift, basado en la transmisión Jatco JR505. [ cita requerida ]
1.º 3,540 2.º 2,264 3.º 1,471 4.º 1,000 5.º 0,834 Rev. 2,370
Relación de transmisión final: 3,583, 3,272 o 3,083
El uso final de la relación de transmisión final de 3.272 (Parte 38100AB740) fue en el sedán Legacy 3.0R Limited 2009 (pero no en el sedán R normal), el Outback 2.5XT Limited 2009 (pero no en el XT normal) y el Outback 3.0R Limited 2009 (pero no en el R o LL Bean normal).
El primer uso de la relación de transmisión final de 3.083 (pieza 38100AB730) fue en el Legacy GT de 2007. El uso final fue en el Legacy y el Outback de 2014 con el motor EZ36.
El Tribeca con ez-36 (3.6R) y el primer Outback XT utilizaban una relación de transmisión final de 3.583.
Subaru fabricó una transmisión AWD con levas en el volante única para su auto conceptual B11S construido a partir de la plataforma 5EAT.
Fabricado por Aisin / Toyota.
1.º 3,538 2.º 2,060 3.º 1,404 4.º 1,000 5.º 0,713 6.º 0,582 Rev. 3,168
Subaru desarrolló una transmisión CVT para el Subaru Justy para obtener una aceleración razonable y economía de combustible de su pequeño motor de tres cilindros. Emplea un sistema de correa de empuje y viene con una unidad 4WD opcional que acopla las ruedas traseras cuando se presiona un botón en la palanca de cambios. También tiene un "modo deportivo" que, cuando se activa, casi duplica las RPM del motor para una mejor distribución del par al remolcar o subir pendientes. El indicador de cambio muestra PRND-Ds, Ds significa Drive Sport, que duplica las RPM del motor. La transmisión CVT demostró ser poco confiable después de acumular un alto kilometraje, lo que provocó que Subaru dejara de exportar automóviles con CVT fuera de Japón hasta la quinta generación del Legacy/Outback. Subaru continuó construyendo automóviles Kei con CVT, solo para su venta en Japón. Además de mejorar el diseño de la transmisión a lo largo de los años, Subaru también ha suministrado CVT a otras empresas. El Justy ECVT también estuvo disponible con tracción en las 4 ruedas accionada hidráulicamente (a diferencia del Justy 5MT, que tiene accionamiento neumático) en noviembre de 1988, este modelo se llamó Justy 4WD ECVT.
La quinta generación del Legacy/Outback y el Subaru Exiga recibieron una transmisión CVT recientemente revisada bajo el nombre de Lineartronic. Se trata de una transmisión CVT basada en poleas y cadena de metal, que se considera la más confiable debido a la simplicidad del sistema de poleas y la durabilidad de la cadena de metal. Además, el sistema de poleas de cadena de metal es generalmente más silencioso que otros diseños de CVT.
En los EE. UU., la Lineartronic está disponible con el motor 2.5i en el Outback, Legacy y Forester (2014), y el motor 2.0 FB en el Impreza y ligeramente modificado para el XV Crosstrek. En el sudeste asiático, esta transmisión también está disponible para el motor 2.0i para la especificación Legacy Asia de 2010 y posteriores. Subaru afirma que la transmisión proporciona "potencia ininterrumpida que maximiza la eficiencia de combustible mientras mantiene el motor en el rango de revoluciones óptimo". Las estimaciones de millaje de la EPA para la CVT con el motor 2.5i, basado en aspiración natural, afirman 30 MPG en carretera (29 Outback, 31 Legacy). [1]
Lineartronic utiliza un convertidor de par especialmente modificado para conectar el motor a la transmisión. Puede patinar como un convertidor de par tradicional, pero permanece bloqueado en todas las condiciones, excepto cuando se conduce por inercia o a muy baja velocidad. La condición de bloqueo persistente durante la aceleración proporciona la eficiencia y el control de un embrague, al tiempo que se comporta de forma muy similar a una transmisión automática planetaria tradicional. El conductor también puede controlar manualmente la transmisión al proporcionar la capacidad de seleccionar 6 o 7 (si se combina con un motor diésel [2] ) u 8 marchas "virtuales" diferentes, donde la transmisión mantendrá una relación particular.
Los propietarios de Subaru se han quejado de problemas con las transmisiones CVT Lineartronic [3] y Subaru extendió la garantía para los automóviles de los años modelo 2010 a 2018. [4] [5] [6]
TR580
Par máximo 250 Nm
TR690
Par máximo 400 Nm
Subaru fabricó varias transmisiones de cuatro velocidades entre 1970 y 1989, que se enumeran a continuación.
1.º 3,636 2.º 1,950 3.º 1,344 4.º 0,971 5.º 0,783, Rev 3,583
Esta fue la única transmisión 4WD de cinco velocidades fabricada para el Subaru Leone
Esta transmisión fue la primera transmisión 4WD permanente de Subaru, utilizada únicamente en el Alcyone/XT6 y el RX de 3 puertas. En la versión familiar Leone turbo de la UE.
El Justy utilizaba un transeje en lugar de una transmisión Subaru convencional . Esta transmisión se abandonó en 1994, cuando solo se podía conseguir una unidad 4WD.
Tras su introducción en 1984, el Justy también estuvo disponible con tracción a las cuatro ruedas y, por tanto, con una caja de cambios diferente. Las relaciones de transmisión de esta caja de cambios se modificaron ligeramente. En 1994 se abandonó la caja de cambios normal/FWD; en ese momento, solo se podía conseguir una caja de cambios con tracción a las cuatro ruedas.
Cabe mencionar que hasta 1995 solo los vehículos Turbo recibieron un embrague hidráulico. Además, en 1998 Subaru cambió de un embrague de empuje a uno de tracción en los modelos turbo, lo que requirió cambios menores en la carcasa de la campana y la horquilla.
Especificaciones de transmisión de los años 96 a 99 (y posiblemente de otros años)
Fuente: Manual de servicio de Subaru Legacy 1996/Manual de servicio de Subaru Forester 1999
También coincide con Legacy 30th Anniversary de 1999 [7] [8]
diferentes proporciones para 2006-07
1º 3,454 2º 1,888 3º 1,296 4º 0,972 5º 0,780 6º 0,695 R 3,686 Final 4,444:1 [9]
Actualmente, hay varias transmisiones manuales de seis velocidades disponibles para los Subaru USDM, que se encuentran en el STi, Legacy Spec B y WRX 2015. La 6MT del STi ha sufrido varios cambios a lo largo de los años, pero siempre ha tenido un diferencial delantero de deslizamiento limitado con diferencial central controlado por el conductor (DCCD). En 2006, la 6MT del STi sufrió algunos cambios que incluyeron el aumento de la precarga en el diferencial central y un ligero alargamiento de algunos engranajes. La 6MT del Spec. B tiene diferentes relaciones de transmisión (específicamente, la sexta marcha es más larga) que la unidad del STi, no tiene el sistema DCCD del STi sino un diferencial central de acoplamiento viscoso central estándar de Subaru, y el diferencial delantero no es una unidad de deslizamiento limitado. Las relaciones 6MT del Spec. B son muy apreciadas por algunos debido a sus relaciones más largas que las que se encuentran en el WRX STi, al tiempo que conservan gran parte de la robustez de la unidad STi.
Los modelos Legacy y Outback 2010-2014 ofrecen una transmisión manual de seis velocidades como una de las dos opciones de transmisión en los modelos 2.5i y 2.5i Premium básicos y es la única opción para el modelo Legacy GT. Esta transmisión es una evolución del diseño de caja dividida 5MT y no comparte ninguna pieza con la transmisión 6MT del STI. La transmisión utiliza una palanca de cambios por cable, a diferencia de los diseños anteriores que utilizan un enlace mecánico directo.
El WRX 2015 tiene una nueva transmisión manual de 6 velocidades accionada por cable detrás del nuevo motor boxer FA20DIT. Esta transmisión utiliza un diferencial central de deslizamiento limitado viscoso con una distribución de par 50/50 similar a la 5MT que se encontraba en los WRX anteriores. La marcha atrás está ubicada a la derecha de la sexta marcha y se accede a ella levantando un anillo de bloqueo debajo de la perilla de cambios, similar a la 6MT del STi.
Al igual que el Legacy/Outback, el WRX 6MT tiene un diseño de caja dividida similar al 5MT anterior y no comparte ninguna característica interna común con el WRX STi 6MT.
El Crosstrek 2018-2023 contaba con una transmisión manual de seis velocidades con cambio por cable. Es similar en diseño a la transmisión de seis velocidades que se encuentra en el Outback 2010-2014. Subaru dejó de ofrecer el Crosstrek con una transmisión manual a partir del año modelo 2024. [14] Esta transmisión es deseable por su baja relación de primera marcha y su compatibilidad con plataformas Subaru más antiguas, como el Outback de tercera generación (2005-2009). [15]
( http://www.vdi-wissensforum.de. Rendimiento mejorado de la próxima generación de LINEARTRONIC.