La estación de tren de Linden está ubicada en el ferrocarril troncal principal de la Isla Norte (NIMT) en Linden , Nueva Zelanda y es parte de la red ferroviaria suburbana de Wellington . Tiene doble vía , tiene un diseño de plataforma de isla y está a 14,91 km de la estación de tren de Wellington , el término sur del NIMT.
Linden cuenta con trenes de cercanías Kapiti Line operados por Transdev Wellington bajo la marca Metlink que operan entre Wellington y Porirua o Waikanae . Los servicios son operados por unidades eléctricas múltiples de clase FT/FP (Matangi). Dos trenes de vagones remolcados por diésel , el Capital Connection y el Northern Explorer , pasan por la estación pero no se detienen.
Los trenes fuera de las horas pico paran en todas las estaciones entre Wellington y Waikanae. Durante los períodos pico, los trenes de Wellington que paran en todas las estaciones pueden terminar en Porirua o Plimmerton y regresar a Wellington, mientras que varios servicios pico funcionan expresos entre Wellington y Porirua y, por lo tanto, no paran en Linden. [1] [2]
Los tiempos de viaje en tren son diecisiete minutos hasta Wellington, cuatro minutos hasta Porirua y cuarenta y tres minutos hasta Waikanae. [1]
Los trenes circulan cada veinte minutos durante las horas de menor actividad durante el día, con mayor frecuencia durante las horas pico y con menos frecuencia durante la noche. [1] Antes de julio de 2018, los servicios de trenes de pasajeros fuera de las horas pico entre Wellington y Waikanae con parada en Linden funcionaban cada treinta minutos [3] , pero se incrementaron a uno cada veinte minutos a partir del 15 de julio de 2018.
La línea que pasa por Linden era originalmente parte de la línea Wellington - Manawatu construida por Wellington and Manawatu Railway Company (WMR). La línea de vía única se abrió el 24 de septiembre de 1885 cuando comenzaron los servicios en la primera sección de la línea de Wellington a Paremata y la línea completa a Longburn se completó en 1886. Los trenes fueron operados por WMR hasta diciembre de 1908, cuando el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda compró el WMR e incorporó su línea al NIMT.
El 19 de junio de 1937, la desviación de Tawa Flat al sur de Linden se abrió a los servicios de pasajeros con doble vía desde Tawa Flat a Wellington. Eliminó la tortuosa ruta de vía única a través de Johnsonville hasta Wellington. La línea que pasa por Linden se electrificó en junio de 1940 y la vía doble de Tawa Flat a Porirua se completó el 15 de diciembre de 1957 .
La estación Linden abrió con trenes parando allí desde el 28 de julio de 1940, después de más de treinta años de solicitudes al Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) por parte de desarrolladores y residentes locales que deseaban evitar una caminata de hasta una milla desde la estación Tawa. Al parecer, quienes deseaban descender tiraban del cordón del freno de emergencia para que el tren se detuviera en las inmediaciones de Collins Avenue; Don Carman recuerda que los pasajeros debatían sobre a quién le tocaba tirar del cordón. [5] [6] A las diputaciones y cartas al ministro en la década de 1930 se les decía que aún no había llegado el momento (para una estación); aunque una petición de abril de 1939 consiguió un acuerdo tras la finalización de la electrificación (en 1940), aunque retrasada por la guerra. Originalmente condicionado a no solicitar un refugio, Arthur Carman se acercó al departamento de Ferrocarriles para aceptar que los residentes construyeran un refugio. El departamento cedió y erigió un sencillo refugio de madera de 6 metros por 3 metros, inaugurado el 30 de abril de 1941. [7]
En 1954, un desvío del serpenteante arroyo Porirua al norte de la estación Linden cortó un circuito del arroyo y eliminó dos viejos puentes de madera al llevar el arroyo debajo de un nuevo puente construido en la intersección de Collins Avenue, Linden Avenue, Beachamp Street, y calle Findlay. Esto permitió que se desarrollara el centro comercial Linden en Collins Avenue, tanto en el lado este como en el oeste de la vía férrea.
Junto con el doble trazado de la línea de Tawa Flat a Porirua en 1957, se construyó una plataforma de isla en Linden y un nuevo refugio más grande construido con paneles prefabricados de hormigón reemplazó al refugio original. La vía recta original a través de Linden se convirtió en la línea en dirección norte y se construyó una nueva línea en dirección sur que rodea la estación. El acceso peatonal entre las vías en dirección norte y sur se proporcionó desde Collins Avenue en el extremo norte y se construyó un puente elevado de acero y concreto con rampas en el extremo sur para brindar acceso a las calles Rawson y Hinau. Una característica del puente elevado fueron los altos costados de madera para proteger a los peatones de los fuertes vientos que prevalecen sobre la estación Linden.
Con el doble seguimiento, se instalaron brazos de barrera para el tráfico vehicular en Collins Avenue y se proporcionaron cunas o zig-zags para peatones. Sin embargo, debido a que los trenes en dirección norte que paran en Linden prolongan el funcionamiento de las luces intermitentes, campanas y brazos de barrera, y los trenes que siguen, o los trenes que se acercan en la dirección opuesta, también pueden mantener las alarmas de advertencia activas durante períodos prolongados, muchos peatones se convirtieron en un riesgo habitual. -tomadores. Las cortas barreras para peatones estaban mal diseñadas, lo que obligaba a algunos peatones a caminar de espaldas a los trenes que se acercaban antes de subir a la vía. Siguió una serie de muertes de peatones en Collins Avenue. Esto llevó a la instalación de indicadores de llegada del segundo tren y, a finales de la década de 1980, al rediseño de las cunas para peatones. Las nuevas cunas eliminaron la alta tasa de mortalidad al garantizar que los peatones estuvieran de frente a los trenes que se aproximaban y tomaran medidas suficientes para mirar hacia arriba y ver los trenes antes de subir a la vía.
A finales de la década de 1970, las luces incandescentes originales del andén que se encendían automáticamente cuando se acercaban los trenes que se detenían fueron reemplazadas por luces de vapor de mercurio más eficientes y permanentemente encendidas.
De abril a junio de 2014, se renovó la pasarela elevada de acero corroído y se proporcionaron nuevas luces y señalización. [8] Sin embargo, los lados altos originales del puente fueron reemplazados por lados inferiores, dejando a los peatones expuestos a los fuertes vientos y la lluvia torrencial. A principios de enero de 2019, el puente peatonal se cerró cuando los ingenieros estructurales descubrieron que estaba por debajo de la clasificación sísmica requerida y era propenso a terremotos. El puente permaneció cerrado durante más de un año mientras se consideraban opciones y se tomaban medidas correctivas. [9] Dado que muchos viajeros vivían al sur de la estación y la mayor parte del estacionamiento en el extremo sur de la estación, los viajeros debían caminar unos 400 metros de distancia adicionales desde sus automóviles hasta la única entrada restante de la estación en Collins Avenue y de regreso a la estación para coger un tren. Los estudiantes de Tawa College que viajan desde otras estaciones también debían caminar una distancia adicional. El tráfico peatonal adicional resultante, incluido el uso adicional del paso a nivel de Collins Avenue por parte de los estudiantes, aumentó el riesgo de otro accidente grave en este paso a nivel de alto riesgo.
Inicialmente, los servicios eléctricos de pasajeros que paraban en Linden eran trenes arrastrados por locomotoras eléctricas de clase ED y EW , y unidades múltiples eléctricas de clase DM/D y EM/ET . Las locomotoras ED transportaron trenes de pasajeros desde su introducción en 1940, pero rara vez se vieron en trenes de pasajeros después de la introducción de las locomotoras de clase EW en 1952. La última ED funcionó en 1981. Las locomotoras de clase EW introducidas en 1952 arrastraron la mayoría de los trenes de pasajeros a partir de 1952, pero se volvió redundante con la introducción de unidades múltiples de clase EM/ET a principios de los años 1980. El último servicio de pasajeros transportado por EW a través de Linden fue el 11 de febrero de 1983. Las unidades múltiples eléctricas DM/D circularon por primera vez en la línea el 5 de septiembre de 1949, [10] y las últimas de esta clase fueron retiradas del servicio después de la llegada del FT/ Unidades múltiples clase FP (Matangi) en 2011. Las unidades múltiples clase EM/ET se introdujeron entre 1982 y 1983 para reemplazar los trenes arrastrados por locomotoras y algunas de las unidades múltiples eléctricas DM/D y operaron por última vez el 27 de mayo de 2016 después de FT/ Se introdujeron unidades múltiples de clase FP (Matangi) (en lugar de actualizar las unidades EM/ET).