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PD Castillo de Lincoln

PS Lincoln Castle era un barco de vapor de ruedas laterales alimentado con carbón , que transportaba pasajeros a través del Humber desde 1941 hasta 1978. Fue el último barco de vapor de ruedas alimentado con carbón que todavía prestaba servicios regulares en el Reino Unido. Más tarde, sirvió como pub en Hessle y luego como restaurante en el muelle permanente de Alexandra Dock , Grimsby . En septiembre de 2010, el Hull Daily Mail informó que se encontraba en avanzado estado de demolición, a pesar de los esfuerzos de la población local por comprar el histórico barco y restaurarlo. [2] El 31 de marzo de 2011, se informó que la Sociedad de Preservación del Castillo de Lincoln había comprado las partes rotas del barco para restaurarlas. [3] [4]

Diseño

El PS Lincoln Castle se construyó como un gran refinamiento a partir de los anteriores ferrys hermanos Humber, el PS  Tattershall Castle y el PS  Wingfield Castle , y era un barco diferente en concepto y construcción. Tenía una proa recta y una contrapopa con las buenas líneas habituales de un barco de este tipo, aunque las cajas de remos y los patrocinadores podían dar la impresión de una manga mayor. Su eslora era de 64 m (209 pies) y su manga de 10 m (33 pies), excluyendo los patrocinadores. Podía transportar hasta veinte coches (en la cubierta de popa) y 1.200 pasajeros.

El PS Lincoln Castle se construyó con razón en un astillero diferente al de los buques anteriores, con un motor diferente, un diseño diferente y alojamientos y equipos muy diferentes, como cualquier usuario de los tres atestiguaría ampliamente. Fue concebido como un barco muy mejorado y sus especificaciones se basaron en la experiencia de unos seis años con el par de barcos anteriores y otros barcos de vapor. Esta embarcación era única; el diseño definitivo de su tipo como ferry de vapor de paletas de agua protegida y más avanzado que los dos anteriores en este servicio desde el punto de vista del ingeniero y de los pasajeros, con un alojamiento superior para los pasajeros y un diseño de ingeniería lógico, que intencionalmente ofrece a los pasajeros vistas inigualables del sala de máquinas y el motor en funcionamiento. [5]

Durante toda su vida laboral, su caldera funcionaba con carbón y su vapor se utilizaba para alimentar un motor alternativo diagonal de triple expansión . Este motor, construido por Ailsa de Troon , Escocia , fue un raro superviviente de este tipo de este fabricante y de particular importancia histórica debido a su supervivencia dentro del casco de la embarcación prevista. Los cilindros tenían respectivamente 18, 28,5 y 46 pulgadas (0,46, 0,72 y 1,17 m) de diámetro con una carrera de 51 pulgadas (1,3 m). El PS Lincoln Castle se diferenciaba de los demás barcos del servicio de ferry Humber en que tenía la caldera delante del motor, por lo que su embudo estaba más adelantado que los demás; justo antes del centro del barco, detrás del puente y a medio camino entre sus dos mástiles del mismo tamaño.

Servicio

Durante años, el Castillo de Lincoln transportó a excursionistas entre las orillas del Humber. Antes de que la dejaran en cama en 1981, la describían como "La Dama del Humber" y era una vista habitual en el agua entre Grimsby y Hull. [6]

El buque fue diseñado y operado desde New Holland hasta Hull (un factor local importante desde el punto de vista financiero, geográfico, económico y social, ya que la razón de ser de la operación del ferry era servir al interior nororiental de Grimsby en Lincolnshire en su conexión con la ciudad más cercana, Hull y su interior) por London & North Eastern Railway (LNER) en Grimsby por JF Wood, el ingeniero marino superintendente de la compañía y anteriormente superintendente de ferry de la compañía en New Holland, donde se llevaban a cabo la gestión y operación del día a día. afuera. El puerto de registro y puerto base fue Grimsby durante toda su vida útil. [5]

El éxito y la importancia de esta operación se pueden juzgar por el hecho de que la línea Barton a New Holland / Barrow Haven y Barton-on-Humber escapó a los cortes de Beeching, mientras que la línea directa de Cleethorpes y Grimsby a Londres estaba cerrada. [5]

Historia

En el muelle de New Holland en 1975

PS Lincoln Castle fue inaugurado el 27 de abril de 1940 por A. & J. Inglis de Pointhouse, Glasgow . Lleva el nombre del castillo normando de Lincoln . Fue entregada al LNER en Grimsby's Royal Dock el 4 de julio de 1941 para complementar el Castillo Wingfield de 1934 y el Castillo Tattershall construidos por Gray's of Hartlepool. Entró en servicio el 4 de agosto de 1941 en el servicio público de New Holland a Hull . La ruta fue operada por el LNER hasta su nacionalización en 1948, cuando pasó a manos de British Railways, más tarde conocida como British Rail . El Castillo de Lincoln sirvió en esta ruta hasta 1978, bajo la dirección de Sealink , cuando se supo que no podía pasar una inspección de caldera. En el momento de su retirada, era el último barco de vapor de paletas de carbón que ofrecía un servicio diario programado en el Reino Unido.

Los partidarios del PS Waverley intentan mejorar sus credenciales diciendo que es el último palista en el mar. Sin embargo, el barco más joven, construido entre 1946 y 1947, sólo operó en el río Clyde antes de su conservación. Esto ocurrió cuando el PS Lincoln Castle todavía estaba en servicio regular transportando pasajeros a través del Humber. [ cita necesaria ]

El barco de vapor se convirtió en pub y se abrió en Hessle , cerca del puente Humber , que desde 1981 había dejado obsoletos los ferries restantes. En 1987 la revendieron y la trasladaron a Immingham para su remodelación. Le quitaron los patrocinadores y el embudo y le cortaron el cigüeñal para reducir su ancho y permitirle ser arrastrado a Alexandra Dock en lo que iba a ser su último puerto de escala. Reensamblada y reacondicionada y retirada su caldera defectuosa, abrió como bar y restaurante en 1989 junto al Centro Nacional del Patrimonio Pesquero y la sucursal insignia de Sainsbury en el histórico Haven Alexandra Dock original de Grimsby , cerca del barco pesquero retirado Ross Tiger . El adelgazamiento de su casco debido a la corrosión y la filtración por agujeros a través de algunas de sus placas inferiores llevó a que fuera retirado del uso público en 2006, una medida considerada sólo temporal mientras se realizaban las reparaciones. Se consideró que las placas del casco estaban defectuosas (y por lo tanto requerían atención) en más del 15 por ciento del casco sumergido del barco y eran imposibles de reemplazar in situ. Para remediar esto sería necesario trasladar el barco a un dique seco o revestir parcial o completamente el casco inferior del barco con hormigón (una solución de reparación reconocida para barcos de acero estáticos de larga duración que ya se había utilizado en la mitad del Castillo de Lincoln). hermana Castillo de Wingfield ). Varios 'bloques de hormigón' ya cubrían las placas con fugas, como se anunció más tarde.

Como atracción, nunca volvería a abrir.

cruzando el Humber en 1975

En 2009 se anunció que, a menos que se encontrara un nuevo propietario, el barco podría ser desguazado, a pesar de que era único (y, sin embargo, de alguna manera no figuraba en el Registro Central de Buques Históricos), [7] y había sobrevivido a estos 70 años en condiciones notables. Antes de anunciar su venta por una suma nominal, el barco se ofreció a la Paddle Steamer Preservation Society , que consideraría seriamente adquirir propiedad. En la edición de otoño de 2010 de la revista Paddle Wheels (nº 201), la presidenta de la sociedad, Myra Allen, admitió que la decisión de no adquirir el barco había sido "desgarradora, pero nuestras cabezas tenían que gobernar nuestros corazones". También se afirmó que se estaban buscando otras vías y que el PSPS estaba actuando en apoyo de la Sociedad de Preservación del Castillo de Lincoln, formada más tarde para salvar el barco cuando todos los intentos de comprarlo fueron rechazados. A la luz de lo que iba a seguir, la sociedad ha sido criticada por negarse a hacerse cargo del Castillo de Lincoln, prefiriendo concentrarse en sus barcos existentes, [8] a pesar de que uno, el MV  Balmoral , no es un barco de vapor.

La empresa de corretaje de buques marinos Norse Shore anunció la venta del barco por la suma de 20.000 libras esterlinas; Norse Shore explicó que la cifra ridículamente baja se debía a que el barco requería un desmantelamiento parcial para poder ser trasladado desde Alexandra Dock. Norse Shore admitió que el consejo de North East Lincolnshire había declarado que el barco no tenía ningún interés histórico para ellos y, como la responsabilidad del muelle recaía en el consejo, se negaban a transferir el contrato de arrendamiento existente sin el pago de una fianza de 50.000 libras esterlinas. en efecto una garantía de un nuevo arrendatario.

Fue entonces cuando surgieron otros detalles que sugerían problemas no expresados ​​anteriormente.

El propietario del barco iba a afirmar que, tras haber estado sin uso durante dos décadas, se pensaba que el canal que conducía a Alexandra Dock se había sedimentado en el extremo que da al mar debido al lavado de los portacontenedores que giraban al entrar o salir de la boca del puerto, lo que requería dragado para permitir la libre circulación. paso (a pesar del indudable calado poco profundo del barco de vapor) y que el dragado requeriría un seguro que cubriera posibles daños al canal. Se tendría que realizar un dragado adicional en el extremo del muelle para eliminar la barra de arena que se había creado para sostener el barco mientras estaba en el muelle. De manera similar, se afirmó que la falta de uso (y mantenimiento de las partes móviles) del Puente de la Corporación que cruzaba la entrada al muelle propiamente dicho había provocado especulaciones de que el bono de £50.000 equivalía en realidad a un "impuesto oculto" para garantizar que los fondos fueran disponible para reactivar el puente en caso de que un nuevo propietario requiriera el retiro del barco del muelle (esto fue negado por el Consejo del Condado de North East Lincolnshire, quien proporcionó pruebas de que, por razones de seguro, el puente se abría cada cinco años para garantizar que funcionara) .

Sin una inspección adicional realizada, no estaba seguro si el barco hundido en el muelle frente al vapor de ruedas constituía una obstrucción o no en caso de que el barco fuera movido, pero parecía que impediría que girara durante el desmantelamiento como acceso por parte de Se requirió grúa a ambos lados del barco.

En realidad, sacar el barco habría requerido llevar al menos una grúa móvil al muelle y el permiso (y supervisión) tanto del ayuntamiento como del supermercado adyacente. Sus patrocinadores habrían tenido que estar desatornillados y separados de ambos lados para permitirle pasar el estrecho Puente de la Corporación, y su embudo y timonera tendrían que bajarse para que pudiera pasar por debajo del Puente de Westgate Road.

La controversia rodeó la medida por la cual el propietario puso el barco a la venta y luego aparentemente trató de rechazar cualquier consulta; Las partes interesadas afirmaron en boletines informativos y sitios web que las negociaciones tanto con el propietario como con el North East Lincolnshire Council estaban fracasando, ya que las repetidas solicitudes de información y asistencia con cualquiera de los problemas anteriores quedaron sin respuesta. Durante el verano de 2010 se ofrecieron y rechazaron sumas cada vez mayores, y una empresa de demolición se comprometió a desguazar el barco.

A pesar de la protesta pública, las fotografías de 2010 publicadas en el Grimsby Telegraph revelaron cómo se estaba reduciendo a una sombra de lo que era antes. Se podía ver a los contratistas de demolición arrancando el interior del barco en su atraque en Alexandra Dock, Grimsby. Los representantes del propietario habían declarado que habían descartado por completo cualquier posibilidad de transferir el barco a la Sociedad de Preservación del Castillo de Lincoln, con sede en Hull. Citaron el costo de desmantelar el barco, dragar el canal para moverlo hacia el mar y el costo de restauración como las principales razones para negarse a vender. La declaración equivalía a decir: "Algún día nos lo agradecerás" y sirvió para enfurecer a los espectadores, así como a aquellos con intereses creados en preservar el barco. [6]

Myra Allen de PSPS declaró en Paddle Wheels que; 'Incluso en un momento en que parecía que se iba a realizar la venta del barco, el propietario insistió en que las planchas del fondo del barco no se podían vender, lo que, por supuesto, imposibilita un intento de rescate del barco completo. Todo el episodio ha sido desgarrador. Aunque los trabajos de demolición habían comenzado hace algunos meses, hubo varios compradores para el motor y otra maquinaria, incluido un museo que había despejado un espacio para recibir los artículos, y participamos activamente para facilitarlo. Sin embargo, la destrucción continuó a pesar de los interesados, casi, al parecer, con prisa.' La declaración parecía sugerir que el propietario del barco fue la razón por la que no se pudo salvar el barco.

A pesar de las protestas y ofertas de LCPS para comprar el barco a precios muy superiores al precio de venta original, el desguace del barco concluyó en octubre de 2010. El sitio web de la Foundation for Paddlesteamers Worldwide (Paddlesteamer Resources by Tramscape) puso el final del la demolición fue a mediados de octubre, y expresó sorpresa por el giro de los acontecimientos, afirmando '...está claro que el propietario nunca entabló negociaciones serias, especialmente con LCPS, quien había desarrollado un plan para su remoción, almacenamiento y restauración. Parece que hay más en este asunto de lo que parece y la historia completa aún no ha surgido.'

El ancla y la cadena del barco fueron donadas por Tony Booth de Grimsby al grupo conservacionista local Friends of the Freshney en memoria de su difunto padre Dick Booth, quien trabajó la mayor parte de su vida para British Railways y ya se han instalado en el cercano Duque de York Gardens como parte de un arreglo floral. La Fundación John Ross ha concedido financiación para este proyecto, que incluye una placa con detalles del barco histórico, así como bolardos del propio barco.

La demolición de la embarcación ha servido para resaltar la difícil situación de muchas embarcaciones similares preservadas que han sido colocadas en ubicaciones de "barco en una botella" con opciones de mantenimiento limitadas. Desde entonces, han surgido preocupaciones sobre el destino final del Ross Tiger , que todavía está a flote en Alexandra Dock. Sin embargo, el plan es encerrar el barco como parte de los desarrollos en el Centro del Patrimonio Pesquero adyacente.

Oferta de restauración

El 31 de marzo de 2011, la Sociedad de Preservación del Castillo de Lincoln lanzó una oferta para comprar piezas de chatarra del barco y reconstruirlo como atracción turística. Como el buque fue desmantelado por maquinaria pesada, [9] las piezas recuperadas se instalarían en un casco de acero recién construido. [3]

Referencias

  1. ^ "Registro de Lloyd" (PDF) . 1945 . Consultado el 1 de agosto de 2010 .
  2. ^ 'Los equipos de demolición avanzan para destrozar el histórico barco de vapor Lincoln Castle' Hull Daily Mail 15 de septiembre de 2010. Consultado el 15 de septiembre de 2010.
  3. ^ ab "El ferry Humber espera navegar de nuevo después de una reconstrucción de £ 3,5 millones". Noticias de la BBC en línea . BBC. 31 de marzo de 2011 . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  4. ^ "Castillo de Lincoln"; Tranvía: Paddlesteamers.awardspace.com. Consultado el 8 de mayo de 2012.
  5. ^ abc Todos los datos aquí (excepto las dimensiones registradas anteriormente) de los documentos originales de la compañía ferroviaria y los registros personales de JF Wood y sus sucesores. [ investigación original? ]
  6. ^ ab "¿Es este el final de la muy querida Lady Of The Humber?". Telégrafo de Grimsby. 31 de julio de 2010 . Consultado el 1 de agosto de 2010 .
  7. ^ "Castillo de Lincoln". Greenwich: Registro Nacional de Buques Históricos . Consultado el 1 de agosto de 2010 .
  8. ^ Carta en Grimsby Telegraph, julio de 2010
  9. ^ "Castillo de Lincoln". Recursos de Paddle Steamer de Tramscape. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 10 de mayo de 2011 .

Fuentes